斯巴鲁力狮最新消息_斯巴鲁力狮最新消息价格

斯巴鲁力狮最新消息_斯巴鲁力狮最新消息价格

       斯巴鲁力狮最新消息是一个非常重要的话题，可以从不同的角度进行思考和讨论。我愿意与您分享我的见解和经验。

1.海外第七代力狮有望引进，看腻了满街雅阁、凯美瑞，你会选它吗？

2.斯巴鲁力狮评测，搭载2.5L动力171马力，油耗7.4L

海外第七代力狮有望引进，看腻了满街雅阁、凯美瑞，你会选它吗？

       斯巴鲁力狮（Legacy）是斯巴鲁品牌推出的一款的中型轿车，至今已经推出了7代车型，而无论是在90年代WRC世界拉力锦标赛叱咤风云的斯巴鲁翼豹Impreza，还是近期独立出的性能车型WRX/WRX?STI，其实都有力狮的影子。

       上图是2019款的斯巴鲁力狮北美版车型，是不是感觉车辆与国内版本的20款斯巴鲁力狮有些不同？没错，斯巴鲁力狮率先在北美地区推出了全新大改款的第七代车型。

       其实斯巴鲁对于力狮的设计一向都是保守而又包罗万象的。一方面，力狮的定位还是一个非常家用的买菜车，另一方面，作为斯巴鲁性能车甚至是赛车的基底车型，力狮又要起到承上启下的作用。

       图上的这款白色版本车型是第七代力狮的基础款车型，而七代力狮还有运动款的车型，让我们来看一下。

       运动版车型的外观上面与普通版车型的差异不大，主要在于车辆的前格栅、下包围、轮毂都做了熏黑处理，并且车尾还增加了一个小鸭尾的设计。

       内饰方面，斯巴鲁的内饰一直都是比较四平八稳的，有一种对称的美感，不高级但看着也挺舒服。

       在第七代斯巴鲁力狮上，我们还能看到类似于沃尔沃以及特斯拉的超大液晶竖屏，并且车辆的空调控制区域也全面数字化，这样做虽然能够增加车辆的美感以及科技感，但是在实际使用中究竟是不是会更方便呢？这里还是要打个问号的。

       即使是在第七代斯巴鲁力狮上，我们还是能够看到比较传统的双圆式机械仪表盘，但在斯巴鲁这边，机械仪表盘与车辆整体的气质还是相当符合的，配合双圆仪表盘中央的行车电脑显示屏，我们还是能够很直观清晰地看到车辆的状态信息。

       不过，斯巴鲁究竟有没有推出过全液晶仪表盘的车型呢？答案其实是有的，那便是近期推出不久的全新一代斯巴鲁LEVORG旅行轿车。

       比起定位中型轿车的力狮来说，定位紧凑级旅行车的全新一代斯巴鲁LEVORG在内饰的线条方面便会显得更加激进一些，也更符合年轻时尚的潮流。

       动力方面，第七代斯巴鲁力狮依旧提供一台2.5L水平对置自然吸气发动机，最大功率182Ps，最大扭矩239N·m，并且新增一台2.4T水平对置涡轮增压发动机，最大功率260Ps，最大扭矩376N·m，均匹配的是一台钢链式CVT变速箱。

       那么，回过头看看国内近期发售的2020款力狮车型，你会发现其实斯巴鲁这个厂家的核心竞争力也并不是在外形以及内饰设计上，除了平台以及尺寸的差异，这台6代力狮在外观上与最新的第七代力狮也只能说是一种审美的差异，而并不能分出个高下来。虽然第七代力狮据说也即将引入国内，或许是月底的广州车展，也或许是明年的某个阶段，但是斯巴鲁在国内终究是一个小众品牌，如何在竞争如此激烈的国内中型轿车市场中拿出一点独特的竞争手段，也许是斯巴鲁要好好思考的一个问题。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁力狮评测，搭载2.5L动力171马力，油耗7.4L

       众所周知，斯巴鲁因为没有国产的原因，在国内一直是一个很小众的汽车品牌，但对这个品牌熟悉的朋友都会知道，虽然它很小众然而它的造车实力及技术并不会逊色于丰田、本田等日系品牌，它与马自达一样算是一个比较偏执的日系车企，多年来一直痴迷于水平对置发动机，而这也是斯巴鲁品牌的亮点之一。近日斯巴鲁力狮的运动版亮相了，新车依旧延续了斯巴鲁经典的2.4T水平对置配全时四驱，整体的操控比3系还强，且外观和内饰的设计及用料也全面提升，堪称是最运动的B级车之一。下面我们一块了解一下！

       首先是外观方面，力狮运动版的整体造型更加扁平，而且很多细节也做了更运动化的处理。比如前进气格栅由普通版的双横幅变为了三横幅造型，两侧的大灯也变得更修长犀利，下方的日行灯改为了LED灯组并且周围用镀铬饰条装饰。整个车头的层次感很强，配合引擎盖上方动感的线条，新车的运动感十足。

       来到车身侧面，车窗的B柱采用了熏黑处理，可以更好的体现出车顶流畅的弧度，轮毂为运动型单五幅样式，值得注意的是，该运动版车型的后视镜采用了与车身不同的颜色，蓝色车身搭配的是银耳后视镜，而红色车身则搭配的黑色后视镜，整体效果同样是为了营造运动氛围。车身尺寸方面略有变化，但轴距与普通版本一样，依旧为2750mm，在B级车中还是一大劣势。

       进入车内，力狮运动版车型的内饰不仅更运动，而且也更精致和有科技感。首先引入眼帘的是一款大尺寸的触控式液晶屏，在中控两侧集成了几个简单的物理按键以及旋钮，下方为更小巧精致的电子式档把，周围采用了烤漆面板装饰，相比普通版力狮感觉一下上升了好几个档次。配置依旧延续了斯巴鲁的高品质表现，即便是入门级车型也配备了各种即时辅助以及舒适性配置。

       当然，作为一款运动版而言，这款力狮的动力及底盘表现才是重中之重。其搭载了一台斯巴鲁最新研发的2.4T的水平对置涡轮增压发动机，相比现款的2.0L发动机动力提升明显，最大马力为264PS，峰值扭矩为376NM，与之匹配的依旧是一台CVT变速箱。悬挂方面为前麦弗逊后双叉臂式，全系标配全时四驱系统。可以看出力狮运动版不管是从动力、底盘、四驱等方面算是都没有了短板，可以说它是有史以来最运动的力狮，而且凭它的实力来讲，也算得上是最运动的B级车之一。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天为大家带来的是斯巴鲁旗下的中型车，改款?力狮，厂商指导价为20.48至24.78万元，搭载2.5L自然吸气发动机，接下来让我们看一下这款车的静态详情。

       外观方面，该车与旧款车型并没有太大差别度，同时，针对国六排放标准对发动机进行了重新的调教，车头部分采用多边形进气格栅，内部已横置式中网造型进行填充，看上去层次感十足，两侧分体式设计的大灯组造型凌厉，为车头带来了很好的视觉延展性，前包围两侧的雾灯区域加入了黑色装饰条，使车头具有了不错的视觉冲击力，车身侧面整体线条流畅舒展，搭配贯穿全车的腰线，为车营造了很好的非常运动的车身姿态，双多辐式轮进行了黑化处理，看上去动感十足，车身尾部层次丰富，后备箱顶部小鸭尾式的设计进一步强调该车的运动属性，尾灯组同样采用分体式设计，为车尾带来了很好的辨识度。

       内饰方面，该车整体设计较为年轻化，主要偏向于对档次感的营造，中控部分采用对称式设计，并加入了大面积软质材质进行覆盖，使其无论是视觉还是触觉上都表现较为良好，提升了车内的质感，整体质感中控显示屏镶嵌在中控台中央位置，两侧带有触控按键，增强了其实用性，为车内带来了不错的科技感，中控屏上下紧贴空调出风口和空调控制区域，看上去极为精致，三幅式多功能方向盘采用传统的圆形设计，并加入了三条黑色装饰元素进行点缀，看上去设计感十足。

       空间方面，全车尺寸4815/1840/1500MM，轴距为2750MM，作为一款中型车，整体空间表现只能说中规中矩，乘坐时不会有太大局促感，前排座椅包裹性好，搭配整体靠后的扶手箱为驾驶员带来了不错的支撑性，有效缓解了长时间驾驶的疲劳感，后排头部空间较为充裕，头部和腿部空间同样充裕，乘坐时不会有任何压抑感，全车座椅加入了大面积翻毛皮材质，并采用材质偏软的座椅填充物，为乘坐带来了舒适的体验，美中不足的是后排中间位置的地板隆起稍高且靠背较为硬直，长时间乘坐不太舒适，后备箱开口适中，纵深较深，内部空间形状规整，但底部偏高，存取物品不太方便。

       配置方面，大部分车型将配备有六安全气囊、胎压显示功能、全车安全带未系提醒、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车系统、后驻车雷达、倒车影像、车侧盲区影像、全速自适应巡航、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、铝合金材质轮圈、前排无钥匙进入功能、主动闭合式进气格栅、无钥匙启动系统等功能。

       动力方面，该车采用2.5L水平对置四缸自然吸气发动机，最大功率171PS，峰值扭矩为235牛米，满足国六排放标准，传动系统方面与之匹配的是CVT无级变速箱，且全系标配四驱系统，悬架上选择前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架，路面过滤性表现较为优秀，日常行车不会有太大颠簸，综合油耗百公里7.4L燃油经济性较为不错。

       最后再来说一下，这款车较为明显的优缺点，优点在于外形的设计较为耐看，符合时下潮流，内部空间较为宽敞，后备箱空间够用，满足了大部分人对家用车的要求，且该车日常行车时操控性能较好，保障了日常出行的安全，缺点在于该车转向的轻重不太合理，起步肉了一些，对大部分人的行车习惯来讲不太不太适应，且该车由于较薄的车身，在行车时车身外观受到刮擦问题，可能会较高一些。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“斯巴鲁力狮最新消息”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。