威驰汽车降价_威驰汽车降价了吗

威驰汽车降价_威驰汽车降价了吗

       下面，我将为大家展开关于威驰汽车降价的讨论，希望我的回答能够解决大家的疑问。现在，让我们开始聊一聊威驰汽车降价的问题。

1.威驰真的值得买吗？

2.车市价格战愈演愈烈，现在是买车的最佳时机？

3.汽车价格战真便宜了吗？算过之后还是再等等吧！

4.车市遇冷：丰田RAV4荣放开始降价了

5.汽车降价潮席卷：现在买车合适吗，后续是否还会降价？

威驰真的值得买吗？

       威驰是真的值得购买的好车。

价格和动力

       威驰从低配到顶配价格在7.38万到11.58万之间。

       从价格方面来说，威驰中配是非常值得买的，因为10万左右的价格在同级别的紧凑型A级轿车中是非常划算而且性价比非常高的，而且日系丰田是日系同等级车里安全系数最高，质量最好以及用料最良心的。

       这样的价格无论是一家之主上下班通勤使用，还是女性买菜接送小孩，或是一家三四口出门旅行度假，都是非常合适的，而且舒适度也不低。

       所以丰田的威驰是我认为性价比超高的适合家用的车。

       威驰车型的1.5L四缸涡轮增压发动机有110匹的马力，最大功率81千瓦，最大扭矩138，最高车速190千米每小时，搭配的CVT模拟8挡的无级变速变速箱。

       在动力方面，威驰是绝对够用的，动力强劲的同时还低能耗。

       在家用通勤的情况下动力是足够使用的，而且低能耗会让更环保省油，燃油经济性非常优秀，让车主在享受足够的动力的同时又能享受低油耗代理的实惠，所以说威驰是非常适合家用的车。

质可靠量

       威驰都是紧凑型A级轿车里的翘楚，威驰更安全稳定皮实耐操，而且年轻运动时尚可塑空间大。

       威驰都是年轻人最喜爱的车型之一，而且第一次买车的车主居多，毕竟时代在变迁，车企推出的车型也来越多，而且价格也越来越低。

       丰田汽车一贯以质量好性价比高的特点贯穿整个汽车行业历史，坚实的底盘车身悬挂三件套，以及优良合理又人性化的设计以及可靠耐用的电子元件，让丰田旗下所有车系都有坚实耐用的标签。

       国产版本的威驰外观设计非常时尚大气，车身线条很有棱角又不失优美，从内饰方面来说威驰的中控布局与老款差别不大，除了电子元件以及功能上的升级，在整个布局和格调上变动不大，但这依然不会影响到威驰在大众心中地位。

经典车型

       日本汽车企业一贯以质量好性价比高的特点贯穿整个汽车行业历史，坚实的底盘车身悬挂三件套，以及优良合理又人性化的设计以及可靠耐用的电子元件，让丰田旗下所有车系都有坚实耐用的标签。

       威驰亦是如此，威驰是丰田旗下紧凑型A级车市场的主力产品，每代都是当时的传奇车型，销量榜的前列车型。

       威驰经典外观设计非常时尚运动，车身线条很有棱角又不失优美，从内饰方面来说威驰的中控布局与老款差别不大，除了电子元件以及功能上的升级，在整个布局和格调上变动不大，但这依然不会影响到威驰在这个级别的市场中的竞争力。

车市价格战愈演愈烈，现在是买车的最佳时机？

       很多的朋友在买车的时候都非常纠结，想要知道到底哪个时候买车是最划算的，坊间有个“金九银十”的说法，也有人说过年的时候优惠比较大，也有人在车展的时候去买车。但其实哪个时候买车最划算真的没有一个特定的时间点，就好比最近各大车企陆陆续续地给出补贴政策，在笔者看来就是最佳的购车时机。下面就给大家盘点是哪些品牌给出了哪些优惠。

北京现代：七万多买伊兰特

       最近北京现代推出的官方直降补贴活动，综合补贴有1.5-5.5万元不等，补贴涉及车型为北京现代全系车型，其中厂家补贴为1-3万元之间。

       最值得一提的是旗下的运动A级车伊兰特，综合优惠后起售价仅7.48万元起，本来就是一台性价比很高的家轿，此次补贴优惠后就更有吸引力了。

丰田：买一送一

       买一台送一台听起来绝对是很难拒绝的，丰田最近的活动中表示买bz4x送威驰，bz4x的售价为19.98-28.48万，威驰的售价8.58-9.28万，大家可以自行去算一下这个价格，真的是史无前例的福利了。之前丰田bz4x的优惠就挺大的，广丰这边直降3万，一丰那边直降6万，此次直接买一送一看得出来丰田是下血本了。

       不过有点遗憾的是，丰田只准备了2台威驰，“买bz4x送威驰”的活动已经结束了。

雪铁龙：最高降9万

       关于雪铁龙C6最高补贴9万这事儿应该算是最近汽车圈里最热门的一个话题，没有之一。一台原本21万出头的B+级车只需要12万出头，确实是很振奋人心，再结合其合资车身份，1.8T排量，四轮独立悬架，2900mm的超长轴距等产品特征，太值得购买了。

东风本田：力度堪称空前

       本田旗下的产品其实都不愁卖的，此次也加入了这场“混战”中，全系车型含补贴至高可优惠6.8万元，最高补贴的是旗下的 UR-V ，定位中型SUV，补贴6.8万元。销量担当CR-V，燃油车补贴2万元，混动版补贴4.4万元。要知道，本田在国内汽车市场的口碑和保值率都相当不错，此次有补贴之后更值得入手了。

长安汽车：百亿补贴有点狠

       长安这次优惠活动是直接面向全国，推出的“百亿惠民购车季”政策涉及了旗下多款车型。其中，新CS75蓝鲸版优惠力度最大，综合优惠4万元。

       而旗下的新能源品牌深蓝在3月初降价6000元之后，最近又给出了包括直补2.2万元现金和最高2万元的权益大礼包，并且可以叠加地方政府的补贴，深蓝SL03的售价原本为17.19-69.99万元，降价后将低至14.99万起，也是非常的有吸引力。

       除了上述的一些品牌推出了优惠补贴之外，还有上汽大众也官宣针对湖北专项补贴推出了优惠政策，最高补贴金额达到了7万元；奇瑞集团全系车型的客户，均可享受不同程度的补贴优惠；雪佛兰的降价政策惠及全国，优惠最高的是开拓者，为7万元，入门车型享受补贴后仅为15.99万……

       写在最后

       目前，加入大促阵营的汽车品牌是越来越多，虽然也有网友站出来表示虽然这样能有效地刺激市场，让销量回暖，但打折清理库存是一定会对品牌力造成较大影响，这一波降价热潮过去之后，那些竞争力本就不够的品牌又该如何去应对，销量下滑或者库存积压的问题岂不是还会重现？当然，对于咱们消费者而言，此刻购车确实是一个非常好的时间点，不少的车型性价比都非常高了，想买车的朋友都可以关注一下，说不定过了这个村就没这个店了。

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汽车价格战真便宜了吗？算过之后还是再等等吧！

       要说近段时间汽车行业里面最热的话题，估计就是“降价促销”。今年年初，特斯拉率先打响新能源降价第一枪后，湖北与东风系汽车品牌的“政企补贴”又掀起了新一轮的降价潮，并把降价的战火从新能源领域引到了燃油车领域。这波降价潮波及的范围之广泛、降价幅度之大，是此前比较罕见的。

       湖北这波降价潮的持续蔓延，也引发了汽车市场一系列的连锁反应。有的车企选择跟风降价，有的车企则处于观望之中，还有的车企选择“我不跟，我还保价”，推出限时保价政策来应对这波来势汹汹的汽车降价潮。然而，这些保价政策究竟是为了迎合消费者需求，还是另有隐情呢？今天轱辘哥就跟大家聊一下。

降价与保价各出奇招，谁是最大赢家？

       据不完全统计，目前已有超过40个汽车品牌通过官降、补贴等多种不同形式加入到价格战中。从最初的东风系列车型大降价，“12万买雪铁龙C6”的史诗级降价迅速掀起了一股销售热潮，再到上汽大众、北京现代、长安汽车等车企，公布各自企业版的限时优惠促销方案。更有车企打出了买一送一的口号，比如买bZ4X送威驰，买ID.6送朗逸等等，优惠幅度之大简直前所未闻。

       一边是东风汽车、北京现代的降价大促，但另一边，也有车企学起京东、淘宝之类的购物平台推出保价政策。理想汽车率先给出了“90天价保”政策，也就是说当我们在购买一台理想的产品时可以享受到90天以内，若官方调整指导价格，则可申请退还差价的服务。随后，零跑、领克、哪吒、腾势、起亚都推出了90天保价。极狐汽车则推出了120天保价政策。值得一提的是，向来不降价的蔚来，在发稿截止日，并没有给出保价承诺。

       同时，作为豪车的代表，奥迪、保时捷等外资品牌也不会轻易加入“价格战”。奥迪全球CEO杜思曼日前来中国访问时谈到中国市场激烈的价格战时表示，奥迪不会跟着每一轮“价格战”的节奏走，但是会细致观察竞争对手的举动，因为它将关系着奥迪的战略决策。

降价潮冲击国内汽车市场秩序

       价格战对汽车产业到底是推动？还是伤害呢？对汽车企业而言，价格战是一把双刃刀。一方面，通过价格优势能抢占更多市场份额，缓解库存压力和资金困境。另一方面，汽车降价必然会对品牌力产生不小的打击，未来大概率将无法回归往日的价格。

       而对于最近希望购车的消费者来说，降价肯定是一件好事情。但是对于已经购车的用户来说，终端销售价格的大幅下调，会让自己做了“冤大头”。在网络投诉信息也可看到，车企背刺也引发了车主们的集中维权，正在成为投诉的重灾区。最近长安深蓝最高4.2万元的降价，众多被割了韭菜的车主已被激怒，各式维权已经展开。

       所以面对降价狂潮，部分车企纷纷推出限时保价政策，无疑是一步好棋。毕竟，大部分消费者都怕自己刚刚购买到的产品就发生降价，动不动超过万元的价格浮动对于普通老百姓来说属实是一笔不小的数目，有了保价政策就可以解决消费群体的疑虑，像是给消费市场喂了一颗定心丸，也希望越来越多的同行可以跟进。

为了生存，车企满满求生欲

       无论是降价还是保价的背后，我们也看到了一些属于汽车行业的无奈与隐忧。据乘联会销量数据显示，今年1-2月，我国乘用车零售销量仅为267.8万辆，同比下降19.8%。在这样的背景下，车企不得不开启一场“自救”，怎么才能干掉对手保住自己，甚至活下来，都相当的不容易。

       但是，如果价格大战继续，车市情况会越来越严峻。因为降价在局部市场掀起购车热的同时，也会让消费者产生了持币观望的心态——买涨不买跌。消费者会认为，汽车仍有较大降价空间，如果现在购买肯定是“高位站岗”，总觉得自己“买亏了”。降价也意味着车企可能“卖一辆亏一辆”，这会降低了整车制造企业的利润，同时也给上下游产业链带来巨大的压力。所以，降价会使过去行业建立起来的稳定商业预期被打破，产生各种预想不到的后果。

       为了应对竞争对手的降价，不同的汽车品牌也可以根据自身定位和品牌特点，采用多种直接降价以外的策略，比如技术升级、营销服务等，避免深陷价格战的泥沼中。前不久，长城汽车智能新能源干货大会上，以插电混动标配四驱间接回应了此轮降价潮，这表明长城汽车在面对汽车市场价格波动、销量疲软的情况下，仍然坚持将以技术晋级的形式来寻求破局。

       无论如何，降价是应对激烈市场竞争的次优选择。在轱辘哥看来，一时降价带来的消费提升也只是短期效应，只有拿出具备吸引力的产品，才是长远之计。事已至此，接下来汽车行业最应该想办法消除消费者的“持币观望”心理，早日回归正常的市场秩序。而消费者也应该理性对待这一现象，无论是降价还是保价，大家都不必过于担心，根据自己的需求和能力做出合理的选择。

       在当前汽车降价浪潮下，不少消费者出现了围观的态度，选择在这个时间点给出保价政策的车企，更多的是维持自身的利益，希望短期内可以让客户增添信心、消除顾虑，进一步促进品牌的销量。无论接下来是降价还是保价，肯定还会有更多车企加入，至于会掀起多大的浪花，让我们继续期待。如果你今年有买车计划的话，轱辘哥建议现阶段还是要继续观望，待价格稳定之后再出手也不晚。

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车市遇冷：丰田RAV4荣放开始降价了

       哈喽哈喽，大家早上好！

       这几天汽车圈最火的话题就是“惨烈的价格战”了，在东风和湖北省的联合补贴下，现金优惠最高9万，雪铁龙C6只要12万！不但让无数网友高呼“去湖北抢车”，更是引发了一波席卷全国的惨烈的价格战。

       截止到目前，已经有超过30家品牌加入了战场，不少地方政府也纷纷出台了补贴政策，价格战在车企之间、地方政府之间、和网络舆论上全面开打。

       除了看热闹，我们更关心的是，这波看似凶猛的价格战，比日常的优惠到底便宜了多少？为啥刚到年初，各家车企就陷入了如此惨烈的厮杀？价格战之后，合资和自主，谁会被打残，谁会更强呢？下面辰哥就和大家一起聊聊：

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       这波价格战之所以会吸引全国人民的关注，“12万的C6”起到了关键作用。“直降9万”、“12万的B级车”，这些说法都足够吸引眼球，很利于网络传播。但如果你真的想买，仔细研究一下就会发现，吸引力也并没有那么大。

       首先，因为销量实在太差，C6日常的优惠就很感人，降价5、6万轻轻松松。其次，12万多的C6共创版基本没车，真正能买到的主要是优惠后13.68万的舒适版，而这里又有一个奇葩的事，指导价贵了1万5的舒适版配置反而更低了，比12万多的版本少了前后排头部气帘、远近光大灯也从LED变成了卤素的。

       所以，我们有理由怀疑，12万的C6只是为了吸引关注，13万多的才是真正要卖的版本。但雪佛兰迈锐宝、别克君威早就优惠到了13万多了，这个价格其实不算特别有吸引力。

       不过，12万的迈锐宝无人问津，12万的C6却成了全民热议的话题。所以，与其说这是一次震撼行业的降价，不如说这次一次成功的营销。

       另一款补贴力度最大的车型就是雪铁龙C3-XR，补贴5.6万，落地大约7万多。但这款三缸的小型SUV，就产品力来说，即便7万多落地，也算不上很超值。

       站在风口上的C6、C3-XR都是如此，其它车型的实际优惠就更没有宣传的夸张了。比如补贴4万的天籁，补贴4万的标致508、补贴2万标致408，这些和目前市场上实际的优惠比起来其实并没有多太多。

       另外，参与补贴的车型很多都是销量很差的产品，比如CR-V的插混版，政企补贴合计6万，但这车补贴之前优惠都能到七八万，且即便如此销量依然惨淡。

       另外，这波价格战里还充斥着很多只为博眼球的营销玩家，比如这两天丰田“买一送一”的宣传，作为这波价格战里的又一剂猛料，一度冲上了热搜。

       但据核实，这是一家深圳4S店发布的海报，活动是真实的，买bZ4X送威驰。但目前已经送出2台威驰，活动到此结束了。

       怎么评价呢，这波操作里，丰田用2台威驰换来了几千万广告费也达不到的效果。并且，bZ4X上市以来销量就极其低迷，目前在多地都有直降6万的优惠。而一辆威驰的价格也就是六七万，所以即便买一送一，也并不亏。

       另外，关于说由于库存实在太多，到5月底奥迪A4优惠完将在16万左右，3系只要17万，奔驰C级直降11万等这些消息，只需要给4S店打个电话问问，就知道这种说法完全不靠谱，纯属看热闹不怕事大，借机蹭流量的。

       所以啊，这波价格战看似惨烈，部分车型的优惠也确实力度空前，但也有很多只是把现有的优惠摆在了台面上，从经销商的优惠变成了车企的官方降价和补贴。

       当然了，这并不是说这波价格战是假的，这波价格战不但真真切切，而且这才只是个开始，整个2023车市的价格战都可能愈演愈烈。

       为啥这么说呢？三个原因：

1、消费低迷，不及预期，油车和电车拥挤在了电动化转型的弯道上。

2、合资油车多年不思进取，技术老、配置低，早该降价。

3、国六B全国推行前期，去库存。

       首先，三年的疫情终于过去了，政府、车企和消费者都对恢复经济充满了信心，但预期中的消费回暖却不及预期，甚至1-2月汽车销量还同比下降了15.2%。

       这还不是重点，重点是过去两年新能源车销量都是翻倍增长，2021年增长了157.8%，2022年增长了93.5%。如果你是车企，面对这样的增速，你会怎么办呢？那肯定是积极建厂，扩大产能，坚决不能错过这波红利呀。

       但今年1-2月新能源车销量增速还有多少呢？22.8%！这是啥意思呢？对车企来说，我钱投了，厂建了，刚要投产，销量下来了，这除了降价抢销量还能咋办呢？

       另外，今年以来电池的主要原材料碳酸锂价格大幅下降，也为电动车打价格战提供了一定弹药。

       说完了电车降价，那油车为啥降价呢？理由很简单，去年新能源车卖出了688万辆，抢的可都是油车的市场。新能源车销量不景气，但还能增长22.8%呢，燃油车市场可是在整体萎缩呀，所以在新能源车的挤压下，降价就是迫不得已的了。

       最典型的例子就是，比亚迪秦PLUS DM-i本来不愁卖，但新上市的冠军版却降到了9.98万，这明显就是不打算给朗逸、轩逸、卡罗拉留活路了。那丰田、大众、日产能坐以待毙吗？

       简单来说，当前车市最大的主题就是新能源车逐渐取代燃油车，也就是正处在转型的弯道上。但弯道上是最容易拥挤和磕碰的，现在油车和电池就拥挤在了这波转型的弯道上，在电车的产品力还不能彻底取代油车之前，双方的较量就演变成了价格战。

       这一波价格战合资品牌扮演了重要角色，雪铁龙和标致的补贴算是高潮，但之前丰田、日产的电动车已经开始了大幅降价，艾睿雅和bZ4X都直降6万。

       合资的电车不被认可大家还能理解，但合资品牌的油车其实长期以来也一直不思进取，技术上更新缓慢、动力上够用就好、配置上抠抠搜搜、关键是价格上却非常坚挺。

       就拿凯美瑞、天籁、RAV4等来说，就那动力、就那智能化程度、就那配置，卖20来万很大程度是靠Logo撑着，以前自主品牌孱弱的时候，没办法，他们就是可以卖这个价。

       丰田RAV4内饰

       但现在自主品牌油车、电车全面崛起，尤其是年轻人对合资的盲目崇拜少了，对国产的认可和支持多了，所以合资品牌的躺着挣钱的舒服日子也就要到头了。

       可以说合资品牌老本吃得太久了，这波价格战就是给合资品牌的溢价挤一波水分，这也是中国品牌发展到今天，必然出现的情况。

       这就很好解释了，今年7月1日之前国六B将要在全国施行，目前一些国六A的车型必须赶紧降价清库存了，否则7月1号之后将不再允许上牌了。

       1、必须支持，凡是打过价格战的领域，不管手机还是家电，最终不仅价格被打下来了，产品质量、行业竞争力都上去了。

       2、将重塑全行业的价格体系，合资品牌的价格会被进一步打下来，油车的价格会被打下来。说起打价格战这事，中国品牌可以说从来没输过。

       为啥呢：

       首先是本土作战，中国品牌最了解中国消费者的需求

       第二是我们有产业链优势，不光是汽车，中国是全世界工业门类最齐全的国家，从采矿炼钢，到每一个螺丝螺母我们都能自己生产，成本自然就降下来了。

       第三，我们的全产业链忍受低利润的能力是全世界最强的，而这是我们打赢每一个行业价格战最大的杀手锏。

       3、虽然打价格战对消费者来说肯定是好事，但是对刚刚开始展露头角的国产品牌来说却也是双刃剑。举个例子，因为国产手机的内卷，在国内算是彻底把三星打残了，但在国际上三星依然风生水起。对汽车来说，在国内看似国产车正在弯道超车，但全球范围内，去年销量前三依然是丰田、大众和现代，全球卖得最好的电动车依然是Model Y。

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汽车降价潮席卷：现在买车合适吗，后续是否还会降价？

       丰田旗下无弱鸡，各个都是拔尖货，这是消费者的共识，但凡是购买丰田旗下的车型，很少有获得终端让利的，甚至还得被丰田二次剥削加价。RAV4荣放作为丰田的旗舰SUV，在SUV市场有着极高的关注度，尤其是全新的换代车型，更是成为消费者眼中的宠儿，一车难求是常有的事。

       只不过随着机油门持续发酵，一汽丰田的亚洲龙和RAV4荣放都成了投诉重灾区。这在一定程度上影响了RAV4荣放的良好口碑和形象，而这样的事件显然也会进一步波及销量。

       虽然RAV4荣放是一款颇受消费者关注的车型，但这一次价格居然没有那么坚挺了，开始在终端上面出现松动了。要知道新RAV4荣放可是一个新上市的车型，而且还是TNGA架构下的全新产物，凭借丰田的口碑，再加上自身的名气，基本上初期上市是不可能降价的，甚至搞不好还得加价提车。

       笔者在自家市区的经销商处去了解过这款车型，全新的2.0L燃油版车型已经有一定幅度的让利了，同时2.5L双擎混动版车型也有让利，虽然金额不是很多，但是对于丰田来说，一个新上市名气还不差的车型，居然愿意给出让利，这就让笔者不得不吃惊了，这可是丰田啊，国内价格最坚挺的车企，没有之一。

       事实上，丰田旗下有优惠的车型很少，甚至个别车型还存在加价提车，雷克萨斯ES、埃尔法已经国内加价车型中的大户，堪称车界一绝，尤其是埃尔法，随便加个价都是一款入门级的BBA豪车，这在业界是一个bug，羡煞了无数车企。

       就是这么一个牛气冲天的车企，破天荒的降价了，而且还是旗下的重磅车型RAV4荣放，如果是旗下的致炫、威驰等车型笔者还能理解，偏偏是旗下的RAV4荣放，而且还是最新换代的RAV4荣放。为了确认RAV4荣放为什么会在新车上市就降价，笔者咨询了一些业内的同行，得出的结论是RAV4荣放降价也是不得已而为之。

       首先大环境确实不行了，去年一年的车市寒冬席卷，再加上2月爆发的疫情，让整个乘用车市场遭受巨大的打击，同时消费者也因为这一次的疫情直接造成无可估量的经济损失，购车欲大打折扣，主要还是钱袋子受到了影响，市场如此疲软之下，想要销量的增长就不得不拿出一些诚意，降价也就顺理成章了。

       RAV4荣放这款车型确实优秀，但是没有到无所不能的地步，相比丰田在轿车领域的统治力，RAV4荣放在SUV远不及。竞品车型实在是太强了，没有一个是省油的灯，大众旗下的途观、探岳销量不断创新高，本田的CR-V牢牢霸占着榜首，至于日产的奇骏也是一个不可忽视的对手，更不谈以性价比著称的国产车，RAV4荣放虽然优秀，但是并没有那么出色。

       威兰达作为一个姐妹车型正式出道，虽然都是出自丰田旗下，但是一汽丰田与广汽丰田依然是属于对立竞争关系，曾经凭借独一无二还能笑傲车市，如今有了替代品，就算是RAV4荣放也有了浓浓的危机感，降价来推动销量也是一个无奈之举。雷凌瓜分了卡罗拉太多的销量，RAV4荣放不想走卡罗拉的老路，就必须做出一定的改变。

       此外，3月初爆发的机油增多问题确实对丰田旗下的2.5L双擎混动车型存在很大的影响，虽然丰田中国正式对外回复，机油增多不影响发动机的正常运行，但是稍微懂点机械常识的人都不会认可这样的说法。全新RAV4荣放是一个主打2.5L双擎混动的车型，口碑如此不利，不得不靠降价来吸引消费者了。

       多重因素的叠加之下，终于让这款傲娇的车型开始低头了。当然，也必须说RAV4荣放确实不够强大，目前机油门仍在发酵，未来影响可能会持续。大概率来说，未来丰田旗下的多款车型都将步入RAV4荣放的后尘，大环境生存越来越困难，此次的疫情影响远超乎想象，2.5L双擎混动车型至今也没一个明确的说法，更让人不能放心。

       （本文由车界新媒体编辑部原创出品，转载需注明出处）

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       都说人生有“四大喜”，前两喜是：“久旱逢甘霖，他乡遇故知”，而我认为人和车相关的有两悲：“买完就降价，新车出问题”。

       对于消费者而言，产品降价是喜闻乐见的好事情，但如果“消费”这一动作是在“降价”之前，甚至刚消费完就降价，就很难“喜乐”起来了。

       最近国内汽车市场出现了前所未有的大动荡，一股降价浪潮迅速形成，并席卷了汽车圈“半壁江山”。汽车市场这潭水，更浑了。

乱象

       我老家县城有条街上挤满了服装店，每年春节前夕，我都会带着爸妈到这条街上逛逛，类似“原价XXX的服装，现在只要XXX”的声音总是不绝于耳。

       走进这些小服装店，你会发现铭牌上标的价格都不便宜，但不需要花费多少工夫，就能将价格砍到5折以下。相对于这些杂牌服装，汽车的定价要规范得多。

       国内汽车工业经过多年的发展，每个汽车品牌都找到了合适的售价区域，对于什么级别车型该卖什么价，大家都保持着相当程度的默契。

       最近湖北武汉出现的“12万的雪铁龙C6”显然打破了这一默契，作为一款合资中型轿车，它的尺寸快赶上中大型也就算了，这次价格更是直接越过了合资紧凑级，闷头冲进了国产紧凑级的“势力范围”。

       之所以会出现这一现象，还得从去年湖北推出的一项购车活动说起。

       2022年，湖北省财政厅、商务厅、经信厅联合印发了《关于支持开展促进汽车消费活动的通知》，原本这次活动的时间是2022年6月至12月，但在到期前，延长到了2023年3月31日。

       活动时间延长，真相只有一个：去年六个月期间的活动效果没有达到预期。

       眼看着又到活动截止的3月份了，想必是觉得效果依然不怎么理想，于是3月以来，武汉经开区联合东风汽车旗下车企携手开展一波让利促销活动，下了一剂猛药，“12万的C6”应运而生。

       “12万的C6”指的是雪铁龙C6的入门版本“共创版”，这款车型的指导价是21.19万元，当地政府和车企共补贴9万，相当于裸车只要12.19万元。

       起初，尽管这个活动出售的车型必须上武汉车牌，但外省消费者也是可以购买的，只是得一次性付清按原指导价落地的约24万元车款，9万元的补贴一个月以后返还。

       没想到这波活动很快吸引到了全国众多目光，导致当地的C6供不应求，生产C6的工厂都被掏空了！于是后续开始增加户籍、社保等方面的限制，甚至出现了经销商向消费者追加数万元保证金的乱象，据说是为了防止黄牛介入。

       抛开这些限制不谈，优惠是实实在在的，12.19万元的裸车价加上购置税、保险、上牌费这些，C6共创版实际上的落地价也就在14万元左右。而此前不久购买同款车型的车主，落地普遍花了18万元左右。

       湖北此次“政企综合补贴”，涉及到的品牌不止东风雪铁龙一家，车型也不止C6一款，只不过这款车高达9万的补贴看起来最为突出。

       自湖北以后，全国多个地区、多家车企掀起降价浪潮，据相关统计，降价车企的数量已超过了40家，某些经销商更是搞出了“买一台送一台”的噱头，比如买楼兰送轩逸、买bZ4X送威驰...

       对于待购的消费者而言，其实降价潮带来的并不全是喜悦，相反，这种乱象造成了一种不安定感。一方面，部分消费者觉得这是购车的好时机，另一方面，又不确定是否会进一步降价。

       近期不少车企推出了“90天内保价”的政策，显然是考虑到了消费者的这种复杂的心理，毕竟谁都不想做买完就降价的“冤种”。

起因

       1914年6月28日，奥匈帝国皇位继承人斐迪南大公，携妻子参加指挥一场在波斯尼亚举行的军事演习，没成想演习结束后遭遇塞尔维亚杀手行刺，夫妇二人双双身亡。

       这件事史称“萨拉热窝事件”，其造成的后果是奥匈帝国向塞尔维亚宣战，掀起了第一次世界大战的浪潮。

       萨拉热窝事件被普遍认为是第一次世界大战的导火线，也就是直接原因，但其背后是各国之间酝酿了许久的矛盾。最近汽车市场的这波浪潮，“12万的C6”也算是导火线，根本原因也没那么简单。

       我们看看在降价浪潮中表现最积极的一些品牌、车型，不难发现他们的有着一个共同点：面临着巨大的销售压力。

       东风旗下的合资品牌雪铁龙、标致降价的车型比较多，是因为它们整个品牌的销量都不怎么样；日产和丰田等品牌的整体销量虽然可以，楼兰、bZ4X这些车型却不怎么卖得动，所以优惠才会接近“买一送一”的程度。

       聊到这你可能会说：“豪华品牌BBA都加大了优惠力度呢”。事实上，近些年BBA一直在加大优惠幅度，因为强如它们也面临着巨大的压力，只不过这个压力不是雪铁龙给的，12万的雪铁龙和卖几十万的BBA有啥关系？顶多也就是对A3、1系这种BBA入门级的车型造成一点威胁罢了。

       在我看来，国内合资品牌和豪华品牌近几年都是“压力山大”，主要是受自主品牌燃油车和新能源车的先后崛起影响。前些年，一些自主品牌的燃油车靠着“低价格、高配置”的优势不断攻城略地，它们攻略的主要是合资品牌的城、地，由此导致合资品牌的车型价格不断下探。

       南北大众和南北丰田这些合资品牌都还好，它们的壁垒够厚，雪铁龙、雪佛兰之类的三四五线品牌就难受了，降价也没能取得多高的销量。毫不夸张地说，如果情况再这样恶化下去，它们都要卷铺盖回自己祖国了。

       自主品牌燃油车崛起之后，国产新能源车又站了起来，这点更为致命，像雪铁龙这种品牌的燃油车都不受欢迎了，造的新能源车会火起来？答案显然是否定的。自主品牌燃油车和国产新能源车两面夹击，导致这些一二线以外的合资品牌，连在国内活下去都成了问题，只能降价“断臂求生”。

       BBA倒是受自主品牌燃油车的影响不大，不是自主品牌没有向BBA这些豪华品牌发起冲击，而是它们的“城墙”更高，自主品牌攻不上去。领克、WEY这些品牌就是一次次尝试，结果压根对BBA造不成威胁。

       当然，正面刚不赢没关系，侧面“偷袭”也可以，自主品牌的燃油车没能威胁到BBA，国产新能源车威胁到了。之所以强调“国产新能源车”，是因为其中有特斯拉这个特别的存在，它不属于自主品牌，但算是“国产”，自从特斯拉国产后，配合自主品牌比亚迪直接“杀疯了”。

       以前花二三十万买奥迪A4L的，可能准备去买特斯拉Model 3、比亚迪汉了；以前花四五十万买奔驰GLC的，可能刚提了辆理想L9。原本这些售价区间可都是BBA的天下，其它豪华品牌都只能喝喝汤，现在却受到了国产新能源的威胁。

       新能源车的市占率在加大，对BBA的市场都造成了一定的威胁，而BBA自身掏出来的新能源车却没有一款卖得好的，让它们都快对自身的品牌力产生怀疑了，难道我“奔驰宝马”的名头都不管用了？你说，这压力能不大吗？也难怪之前有奥迪4S店挂上“奥迪也有纯电新能源”的横幅。

       所以说，这么多品牌车型降价，并不是跟风雪佛兰，而是它们原本就有些绷不住了，这次刚好借坡下驴、顺水推舟罢了。

影响

       俗话说：“由奢入俭难”，人一旦过惯了奢侈的生活，想要节俭就很难了。同理，消费者们一旦适应了某款车很低的价格，如果以后把这款车的价格往上提一提，他们就很难再买账了。

       这点凯迪拉克应该很有发言权，前些年用优惠换取了一定的销量，结果就是旗下车型只能越卖越便宜。人们习惯了裸车12万、补贴9万的C6，要是以后裸车价15万的C6还卖得动？湖北地区的消费者第一个不答应。

       更关键的是，大规模地降价，会让消费者的传统理念崩塌、产生信任危机，比如大家会想：定价21万的车、12万就能提，原来汽车利润这么高啊？假如我买个优惠一两万甚至没有优惠的车，岂不是让他们赚翻了？

       长期以来，汽车价格不透明，造一款车成本到底多少？厂家、经销商赚了多少？没谁会告诉你。你跑遍一个城市同品牌的10家经销商去询问同一款车的落地价，可能会得到10个不同的价格。后来特斯拉以及一众新势力选择采用直营的模式，价格倒是透明了，不用一家家4S店跑着比价了，但一台车赚多少，消费者依然没底。

       通常情况下，汽车消费者是比较理智的，售价虽然是重要的考虑因素，但往往是确定了想买的车型，再去谈价格，但大规模、大幅度的降价，无疑会出现因为降价而盲目购买的情况。

比如那些在活动期间买了“12万C6”的，可能之前没考虑过这款车，甚至本来压根就没考虑过近期买车。

       如果越来越多的消费者因为“感觉很便宜”而购买车型，厂家内卷、车型降价应该会进一步加剧，这对于消费者而言或许是好事，但不排除某些厂家会“不讲武德”，利用偷工减料降低成本进而拉低售价。

       何况现在正处于一个特殊的时期，内卷不再局限于品牌与品牌之间、车型与车型之间，更是出现在了燃油车和新能源汽车之间。

       2022年，我国汽车总销量为2686.4万辆，其中新能源汽车销量为688.7万辆，市场占有率达到了25.6%，如果“四分天下”，新能源车已经占了其一。

       尽管不少国家都宣布了禁售燃油车的时间，但大家对于到了这些时间节点会不会禁售，始终保持怀疑。

       一些“新势力”在此之前孑然一身，它们可以毫无顾忌地一头扎进新能源汽车这片蓝海里，但对于传统车企而言，转型并非易事。因此，近些年大多在燃油车和新能源车之间摇摆不定，普遍在新能源汽车方面的推进力度并不大，失了先机，导致现在这种进退两难的局面。

       自2001年加入世贸组织以来，我国汽车销量逐年增长，在2017年达到了一个顶峰，此后开始下降，2020年降至2531.3万辆。尽管近两年销量略有增加，但其中新能源汽车的市占率不可忽视，可以这么说，近几年燃油车市场已经在缩小了。

       很多人忽略了“12万的C6”对二手车市场的影响，那些前不久花18万提车的车主，如果现在去卖车的话，能卖9万就不错了，相当于打了5折。有这个前车之鉴，消费者对于购买燃油车势必会更加谨慎，即便购买燃油车，对于品牌保值也更加看重，一二线之外的品牌会更加受伤。

       燃油车整体市场缩小、消费者购买燃油车更加谨慎，同时很多品牌的新能源车又没有冲出来，它们的生存势必会愈发困难，万般无奈之下，唯有靠降价保命。

       基于以上分析，个人认为降价潮必定会进一步延续，所以想在这波降价潮捡漏的朋友，不必着急入手，大可让子弹再飞一会儿。(文/优视汽车 斯达)

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       好了，今天关于“威驰汽车降价”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“威驰汽车降价”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。