e300宝骏_e300宝骏价格及图片

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       现在，请允许我为大家分享一些关于e300宝骏的相关信息，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于e300宝骏的讨论，我们开始吧。

1.鳌拜的车 丨大的一定比小的好？城市通勤纯电小车才是王者

2.宝骏E300有行车记录仪吗

3.新宝骏E300正式亮相，外观科幻采用磷酸铁锂电池

4.国产第一萌物上市，后驱+四轮独悬，可一键召唤，6.48万起的E300

5.国产小车的"王牌"，可自动泊车，气质比肩宝马MINI，才6万多起

6.新车解析：新宝骏E300

鳌拜的车 丨大的一定比小的好？城市通勤纯电小车才是王者

       在国内消费者的固有观念中，车辆尺寸的大小似乎直接决定了这辆车的“高档感”，如果某个人“花大钱买了一辆小车”，那他一定会成为全村人耻笑的对象。且不说这种观念是否正确，看准这个机会的厂商动作倒是都很快，“中国特供加长轴距版”车型如雨后春笋般的开始登陆中国市场。

       截止到现在，血统更为纯正的“标轴版车型”反而倒成为了“异类”。

       ▲现在长轴距版车型才是主流

       也正是基于这种有些“畸形”的认知，国内小型车、两厢车市场的发展绝对可以用一言难尽来形容。我承认，现在已经有越来越多的年轻人开始认可小型车，可这些人的财政大权一般都掌握在家人手中，心中的一江春水也只能无奈向东流了。

       如果抛开这种奇怪的观念，我相信每一个住在二环内的北京土著都不愿意开着一辆“庞然大物“上街，停车时、加油时、在胡同里穿梭时的辛酸苦楚恐怕只有他们自己知道。

       ▲迈巴赫62的长度甚至已经超过了6米，需要挂黄牌

       今天，我就想试着改变一下大家的固有观念。因为经过理智的思考后我发现，其实在一二线城市开车通勤，大车的实用性真不如小车高。下面我会列举出几个原因，并且在结尾推荐几款“我认为适合城市通勤的小车“。

       如果你住在大城市，又对大车无感的话，这篇文章就要好好看了。

       日常通勤，大车为何没优势？

       理由一：停车不方便

       以我个人的经验来看，车长一旦超过5米，在一二线大城市的主要城区停车时就会有不少困难。有停车位还好，如果没有停车位，那就只能把车放在路边。这就带来了一个严重问题——位置不够大。

       很多时候，其实前面和后面的车再稍微停紧凑一点，大车就可以停进去。可现实往往是，你停了半天，发现就差那么一点点就进去了，但结果就是进不去。无奈之下，你就只能换地方停车。

       这个时候，小尺寸的车就发挥优势了。无论是商场里紧凑的停车位，还是路边两车之间的空位置，基本上只要有空，小车就能停进去。当然了，望京地区有很多smart是横着停进两车之间的，我个人非常不建议这么做，因为停进去之后会多出来一块，影响路边的行人和非机动车。

       ▲这么停车还是有一定危险的

       理由二：油耗偏高

       大车的油耗一定就高吗？其实不一定，但笼统的讲，大车的油耗普遍是高于小车的。一般来说，大车的排量往往会比小车更高，而一二线城市拥堵的情况又非常明显，所以无形之中还会加速燃油的消耗。

       小型车因为体型小，需要的排量也会更小（钢炮除外），所以在一二线城市的日常通勤使用中，它的油耗优势会很明显。

       理由三：狭窄的道路通行不便

       前面说过，各大城市的主要城区里都会有一些狭窄难走的路，北京的胡同就是一个很好的例子。如果你驾驶一辆超过5米的车，有的弯角真不一定保证能过去，所以小车的通过效率会占很大便宜。

       ▲在胡同里开车实在是一件太费劲的事儿了

       另外，影响通过效率的除了长度之外，宽度也很重要。有些地区会在滨河路段设置桥墩，本意是防止大货车通行。可一来二去，反而影响到了一些宽度很长的轿车和SUV，我就碰到过很多次这样的情况。而宽度比较小的轿车和SUV，自然就不存在这个问题。

       日常通勤，燃油车一定有优势吗？

       众所周知，燃油车有着比纯电动车更长的续航里程，更方便的充能方式。但如果通勤的路况主要是城市道路，那燃油车的优势基本就和纯电动车打平了。

       一方面，即便是排量很低的小车，遇到拥堵的情况下虽然比大车省油，但它总归还是要费油。而纯电动车越堵越省的特点，就很好的契合了一二线城市道路拥堵的现状。所以我个人的看法是这样：大型燃油车>小型燃油车>大型纯电动车>小型纯电动车。

       如果你平时只在城市道路通勤，又不想被油耗高、消费高的问题所困扰，其实我个人更推荐小型纯电动车。既解决了大车的通行效率问题，有很好的节约了不必要的成本，一举两得。所以接下来，我就给大家推荐几款“小型纯电动车”。

       这些小巧精致的“萌物”里，一定有一款符合你的需求。

       推荐车型：

       ●欧拉R1

       欧拉R1应该是今天给大家推荐的这些车中，设计最“正常”，审美最有底线的车型了。据我的不完全统计，我身边至少有5个人以上询问过我关于这辆车的购买意见，而且都是女生，可见其不平凡的外表引来了多少“追求者”。

       欧拉R1的外观和内饰设计都比较中庸，虽然没有什么特别出色的亮点，但优势在于所有可操作的地方都十分的顺手，不会有“金玉其外，败絮其内”的感觉。

       这辆车的NEDC续航里程达到了301km，和上面的两辆车基本也是一个水平。动力方面欧拉R1相比对手还是稍弱了一些，并且极速也不高。看来欧拉R1无论从各方面都证明了，它的主力消费群体是女性用户。

       ●比亚迪e2

       比亚迪可以说是国内纯电动车的先驱厂商了，它的入门级车辆理应上榜。只是从尺寸来看，比亚迪e2已经可以被称为紧凑型车了，它最终能够上榜的原因，自然与强大的硬件产品力分不开关系。

       比亚迪e2沿用了家族最近的设计语言，凶悍的大嘴似乎一再证明着艾格的设计有多么出类拔萃。车内的配置同样也是诚意满满，超大的中控屏似乎和微型电动车已经不是一个时代的产物了，这也是级别带来的优势。

       当然，最重要的还是动力总成和续航里程。比亚迪e2的最大功率为70kW，最大扭矩为180N·m，NEDC续航里程可以达到305km。这对于一款小型的代步电动车来说，已经绰绰有余了。

       ●新宝骏E300

       新宝骏E300是本次所有推荐的车型当中发布最晚的一辆，这也让它有了更成熟的设计、更丰富的功能和配置加成。

       据悉，该车将会提供2座、3座、4座三种座椅布局。其中2座和3座将命名为E300，而4座车型因为尺寸更大，所以会命名为E300?Plus。

       整车的外观和内饰基本突出了微型电动车的一贯特点：萌。新宝骏E300的大灯和前脸罕见的设计成了“凹凸不平”的样式，层次感非常强，甚至就像是上下两个座舱拼接在一起的感觉。而内饰则是采用了超·极简的设计风格，整个中控并没有触控屏，完全集成在了全液晶仪表盘当中，与奥迪TT有异曲同工之处。

       新宝骏E300的NEDC续航里程为305km，这个表现算是主流水准。该车的另一大亮点是使用了L2级别的辅助驾驶功能，这在同级别车型当中确实是属于很少见的配置。

       ●五菱宏光MINI?EV

       说起小车，也许不会有人想到五菱宏光，毕竟它只是“神车”的代言人。而最近，五菱宏光推出了一款微型精品买菜车，它的出现开始让五菱宏光的品牌定位开始从“神车”转型为“小…神车”，这款车就是五菱宏光MINI?EV。

       五菱宏光MINI?EV完全保留了“神车”的设计语言，包括大灯、中网与五菱宏光PLUS如出一辙。最有趣的是，缩小后的车身搭配比披萨饼大不了多少的轮圈，有一种极为呆萌的违和感。车内简洁的“单层横向中控台”似乎也验证了这一点，橙色的装饰点缀到位。

       五菱宏光MINI?EV的最大扭矩为20kW，最大扭矩为85N·m，工信部NEDC续航里程为120公里。从实际结果来看，这辆车不出意外还是以承担“买菜”为主，出远门的话对它而言有些过于残忍了。

       ●LITE

       北汽新能源LITE是我唯一试驾过的“微型纯电动车”，这辆车的驾驶感受给我留下了很深的印象，因为它的真的很！好！玩！

       没错，就是好玩。这辆车开起来的感觉简直就像一台超大的儿童车，再加上呆萌的外观和颇有设计感的内饰，它甚至让我产生了一种“电动车设计成这样才正确嘛”的既视感。

       这辆车的NEDX续航里程同样是300km，日常代步基本没有问题。另外，由于这辆车的电动机放置在了后面，而且采用了后轮驱动，所以它可是一辆真正的“后置后驱双门车”。听到这是不是已经热血沸腾了？但我劝你，不要拿它尝试漂移，会翻车。

       总结

       无论是燃油车还是纯电动车，其实它们各自都有各自的优势。以咱们今天限定的场景为例，小型的纯电动车确实会比大型燃油车占有一定优势。但如果你需要长期跑高速，并且身处三四线城市的话，那小型纯电动车自然也不会成为你的选择。

       还是那句话，尺有所短，寸有所长。这个世界上并不存在完美的车，只有适合自己的车才是完美的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝骏E300有行车记录仪吗

       由于生活水平的提高，前些年微型车逐渐淡出我们的视线。但与此同时，日益拥堵的城市交通又让人们对日常代步通勤的需求愈发强烈，随着新能源汽车的崛起，微型车再度回到我们身边。

       宝骏是此类车型中的佼佼者，这位“神车缔造者”曾打造出E100和E200两款纯电动微型车。随着去年新宝骏的诞生，其产品力又得到了新的进化，于是乎在今年它们带来了该系列的第三款车型，同时也是新宝骏旗下首款新能源汽车——E300。

       相比于两位前辈，E300有继承也有创新，毕竟如今隶属于新宝骏的它需要担负起更多品牌提升的重任。其依旧保持了E系列城市代步电动车的发展思路，但在设计上却发生了翻天覆地的变化。新宝骏独有一套名为“星际几何”的家族设计语言，我们此前已经在RS-5和RM-5等车型上看到过它的身影，但在这款小车上又有些不太一样，我曾以为E200的造型已经足够令人惊艳，可放在E300身边却仿佛是来自两个世界。

       作为一款量产车型，E300拥有比概念车更具未来感的造型，其座舱与底盘好似是两个独立的个体拼接而成，双色的车身很好的将它们进行了区分。在它的“底盘”部分，你能很明显的看到E300的车轮被尽可能地安置在了车身的四个角落，尤其是它的车头部分向前突出了很多，而它的充电接口也正位于此。为了进一步降低风阻系数，E300还采用了该级别极为罕见的隐藏式门把手，这样的设计我们往往只在高端车型上才能看到，由此可见在E300身上，设计更具主导性。

       而它的“车身”部分则让我想到了三菱曾经的一款小车i-MiEV，倾斜的A柱、圆润的后脑勺，位于车头的两个圆角方形头灯就好像是一台智能机器人，而尾灯则由两个相对的“E字型“组成，极具辨识度的同时也与其E系列和新能源的身份形成了很好的呼应。就这样，方正与圆润这两种截然不同的设计思路在这款小车上产生了独特的化学反应，第一眼看上去虽然有些古怪，但看久了又觉得相当和谐，光是这样的设计，就足以在马路上拥有媲美跑车的回头率。

       而在近期公布的内饰中，这种科幻感也得以延续，真正做到了表里如一。由于双A柱设计的采用，它的中控部分占据了车内较大的空间，这也让它的方向盘更靠近驾驶者，仿佛有种置身赛车的感觉。由于尺寸限制，该车没有中控大屏，随之而来的是位于双辐方向盘后侧的巨大液晶仪表盘。以它为中心，整个中控台都向驾驶者倾斜，设计极为简洁。

       虽然没有触屏，但该车依旧搭载了一套由华为提供的HUAWEI?HiCar智慧互联系统，它能实现手机与车辆的连接、资源与应用服务的共享。除此之外车内还有另一大亮点，E300可选择三座布局，在副驾驶后侧又增加了一张座椅，大大提升了该车的实用性。而作为一款纯电动车型，E300将综合续驶里程最高设定在了260km，十分符合其城市通勤车的定位。

       E300的推出进一步树立了宝骏在纯电动微型车市场的领导地位，并将纯电动微型车的产品力提升到了一个新的高度，转眼看向目前的汽车市场，或许也只有长城旗下的欧拉能与之一战。

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新宝骏E300正式亮相，外观科幻采用磷酸铁锂电池

       宝骏E300有行车记录仪。配合360度全景影像功能，新宝骏E300可实现辅助泊车功能，无论是有无停车线的垂直方位还是侧方位，如果车位狭小不方便进出，还可通过手机遥控进行一键泊入和泊出。分布周身的摄像头不仅能实现泊车辅助，还具有哨兵模式，分布车身四周的摄像头在车主离车后也可以继续对周围环境进行监控，可以说是一个无死角的全天候行车记录仪。

宝骏E300安全方面

       新宝骏E300还配备了诸多驾驶辅助系统，包括0-100公里／小时的全速域自适应巡航、车道保持，交通标志识别等等，在城市道路及高速路段都可以为驾驶者带来更为轻松、惬意的旅程。当然，E300也具备主动刹车功能，在您走神时可以提供一份额外的安全保障。

国产第一萌物上市，后驱+四轮独悬，可一键召唤，6.48万起的E300

       昨晚，早已公布了官图的新宝骏E300正式亮相，作为新宝骏家族里面的首款新能源车，E300承载着新宝骏进军新能源市场的重任，自然也是一辆精心打造的车型。

       外观方面，新宝骏E300融入了很多未来的设计元素，不规则的车身设计，跟市面在售的很多微型电动车都有较大差别，突出了对未来的理解，同时车身颜色也比较活泼，使用了撞色的搭配。矩形的大灯更是科幻感浓厚，带来一种智能机器人的感觉。

       虽然是一辆微型电动车，E300也用上了隐藏式的门把手设计，同时因为车身低矮，为了提醒后车，因此在后窗玻璃两侧布置了尾灯，跟下方形成了一种重叠的设计，造型非常独特。

       新宝骏E300的车身尺寸仅为2625、1647、1588毫米，轴距为1750毫米，主要以代步为主，动力上自然也不会有太好的表现，驱动电动最大功率仅为39千瓦，搭载了16.8千瓦时的电池容量，值得注意的是，E300所采用的电池并非时下流行的三元锂电池，而是安全性高但能量密度相对较低的磷酸铁锂电池，可以看出，新宝骏对E300的安全方面还是非常重视。

       在2019年，宝骏新能源依靠广西市场，取得了非常不错的成绩，这款E300可以看做是宝骏新能源的升级版，同时为了解决充电难的问题，宝骏也在广西布局了很多充电插座，以满足电动车主对充电的需求，也不失为一个好办法。

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国产小车的"王牌"，可自动泊车，气质比肩宝马MINI，才6万多起

       每当提到小型纯电动车时，大家脑海中多少都会将其和"共享汽车"联系到一起，毕竟小巧的纯电动车身材小巧、方便停车，也间接地降低了驾驶难度，如奇瑞小蚂蚁。不过如果有谁真的买了台小型的纯电动车，也往往会被认为是买了台"共享汽车"，似乎总是上不了台面。不过我们今天的主角——新宝骏E300/E300Plus，则能帮大家说一句"No"。

       此前，大家就已了解过新宝骏E300/E300Plus的相关信息，并且还有消费者在售价未公布的情况下就已提车。而6月24日，新宝骏E300/E300Plus正式上市，推出3、4座车型，其中3座车型售价为6.48万-7.98万，4座车型为6.98万-8.48万。纵观整个新能源领域，其实能称得上新宝骏E300/E300Plus直接对手的产品并不多，毕竟其所处价位中，主流产品本就稀有。其可以说是开拓了新的市场，那新宝骏E300/E300Plus的实力能满足消费者需求吗？

       自购的小型电动车被认为是共享汽车的原因，通常是因为太普通了，"白车绿牌"，不是"共享"就是"滴滴"。而新宝骏E300/E300Plus之所以能向共享汽车说"No"，就是因为其颜值足够个性，双色车身营造出分离式座舱的视觉效果，同时分布于四角的轮胎，还增了强敦实感。其车头采用大量"回"字形设计，包括灯组及雷达探头区域，让整车显得非常萌。车尾灯组采用分体式设计，夜间辨识度同样出色。这样的设计，让它能够轻易地就从路上那些早已被人"蹂躏"的惨不忍睹的共享汽车中脱颖而出，让人另眼相看。

       此次新宝骏E300/E300Plus推出了3座的新宝骏E300、4座的新宝骏E300Plus，其中3座车型副驾座椅调节幅度非常大，并带有儿童安全座椅接口，非常适合三口之家。4座车型则是大家常见的布局，其后排座椅支持放倒，实用性表现也很出色。

       对新宝骏家族产品有所了解的消费者可能知道，其家族燃油车智能技术/配置已非常丰富，而作为旗下首款新能源车，新宝骏E300/E300Plus的智能配置更为丰富。首先，其智能网联系统为新宝骏手机车联网系统，且带有车家互联系统，其能实现手机、语音控车的同时，还能实现汽车直接控制空调、扫地机器人等家具电器。

       其次，新宝骏E300/E300Plus带有智能驾驶辅助功能，且辅助驾驶级别达到L2级，能实现跟车起步、加减速、刹停功能，其不仅能保证行车便捷性同时也能保证安全性。同时，新宝骏E300/E300Plus还带有自动泊车功能，并且延伸出APP一键泊车、一键召唤功能。

       作为一台电动车，新宝骏E300/E300Plus采用一套磷酸铁锂电池组，配合一台位于后桥的电机，为整车带来305km的续航能力。同时，新宝骏E300/E300Plus还采用前麦弗逊后双叉臂四轮独悬的组合，其行驶在同级产品中拥有标杆级表现。另外，新宝骏E300/E300Plus支持家用220V交流电充电，同时还支持选装直流快充。

       就外观设计而言，新宝骏E300/E300Plus足够成功，并且其座椅布局也能满足不同消费者需求，智能配置等不仅满足当前时代的标准，更有赶超时代的趋势。同时，从市场角度来看，新宝骏E300/E300Plus可以说是同级"孤品"，毕竟其直接竞争对手少之又少。结合新宝骏E300/E300Plus此前的受欢迎程度，相信其未来一定能大有作为。

       (以上内容来自网友投稿)

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新车解析：新宝骏E300

       国人在买车时和外国人有点不同，国人更看中大尺寸的车型，也因此，无论是自主品牌的车型，还是合资全球车，都针对国内市场做出优化：拥有更大尺寸、更宽敞的车内空间。而在大尺寸车型越来越多、国内私家车保有量逐渐增加的情况下，国内自然开始出现停车难、出行拥堵等一系列的出行问题。所以，有部分国人的买车观念正在慢慢转变，像丰田致炫、宝马MINI这样的小尺寸车型也开始获得不错的市场热度。

       只不过相比起丰田致炫、宝马MINI而言，作为新能源车的新宝骏E300要更适合现如今的消费者选择，因为选择小车的消费者，更多是为了城市通勤的便利性，而新宝骏E300不仅本身将城市通勤当作主要的卖点，做出了很多针对城市通勤的优化，还拥有新能源车这一特殊的身份，就算是在大城市中驾驶它，也不会像丰田致炫、宝马MINI一样遇到限行限号的问题。

       当然，新宝骏E300适合当下的消费者并不仅仅是因为它是新能源车，还是因为这款车拥有很多能提升出行便利的特性。这款车提供有3座标准版和4座Plus版，其标准版车长为2625mm，轴距为1750mm，而Plus版车长为2894mm，轴距为2020mm，这样的尺寸能很好解决停车难的问题，因为小巧的车身，能让新宝骏E300轻松找到能停靠的位置，而不必担心没车位的窘境。同时3座、4座的布局，也让新宝骏E300实用性更强，能兼顾不同场景下的出行需求。

       作为一款新能源车，新宝骏E300和宝马MINI这类燃油车最大的不同，在于它是电驱动。新宝骏E300搭载了一台总功率40kW的电动机，综合续航达到305KM，并且该车采用了后置后驱的结构和四轮独悬，这样的搭配，即保证了新宝骏E300拥有出色的操控性能，同时，电驱动又降低了车主的用车成本，能将每公里花费降低到1毛以内。同时新宝骏E300支持快充、慢充等不同的充电方式，适用于不同的场合，实用性还挺强的。

       新宝骏E300上还有相当丰富的智能配置，这款车提供了高端豪车上才有的自动泊车功能，在停车时可以解放车主的双手双脚，以更安全便利的方式停进车位之中。同时新宝骏E300还拥有行业内首创的新宝骏车联网，其中的车家互联功能相当好用，可以在网络的帮助下，利用汽车远程连接智能家居，夏天担心屋里被晒的很热，可以在车内语音控制电动窗帘；回家担心房间太闷，也能提前打开家里的空调，而这些功能在宝马MINI上却没有提供。

       至于外观设计，新宝骏E300也和普通车型不太一样，它拥有宝马MINI呆萌精致的气质，又不乏新能源车该有的前卫感、智能风，该车选择了"星际几何"理念为之加持，车身分离成了上、下两个部分，通过鲜明的色彩对比，以及上窄下宽的结构，让车身有一种分离感，因此新宝骏E300看起来更像是一款概念车而非量产车。

       最后，新宝骏E300的车型定价也比较合理，售价为6.48万-8.48万，6万多起步的价格放在国内车市中也算是相当亲民，刚工作的90后也能负担的起。这款车在外观、配置、实用性、用车成本等多方面都做到了同价位较为优秀的水准，且新宝骏E300又拥有上汽通用五菱背书，品质、做工都拥有独到之处，所以新宝骏E300成为了国产小车中的"王牌"，这款车的到来，将给国内的城市通勤车市场再添一把火，用便利性征服消费者。

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国产还原了“3D游戏赛车”，车内全声控，不用烧油都能开305KM

       新宝骏E300是新宝骏旗下的首款新能源车型，采用了“星际几何的家族化”设计语言。作为新宝骏品牌的首款新能源车型，搭载智能化更强的HUAWEI?HiCar智慧互联，使其在品牌定位及科技含量等方面都要高于宝骏E100和E200。

       新车定位于微型纯新车电动车型，整个车身小巧玲珑，融入了智能化和科技化元素，并且提供了3座版本车型，形式上为双排3座版本。具体的座椅位置分配以错位为主，类似“分离式座舱”’的做法。驾驶位后面腾出了一定的空间，很大程度上方便于日常中行李的存放。而副驾驶和驾驶位置也有一定的错位，前后排的布局更加靠前。

       新宝骏E300是一款发布不久的车型，搭载27kWh的磷酸铁锂材料动力电池，但目前还未正式投放市场。值得一提的是，新车是一款微型电动车为基础打造智能移动测温车，不仅能够有效控制成本，小巧灵活的车身也方便其游走在大街小巷。

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       很少有男同胞会不喜欢赛车游戏，这种能够足不出户享受到狂野声浪和飙车快感的游戏，总能让男性的荷尔蒙倍增，甚至在高端赛车游戏上，玩家可以获得与驾驶真车一般无二的体验，同样需要手动换档、转动方向盘，享受座椅在过弯时带来的离心力，这种足够真实的赛车游戏设备也一样价值不菲，贵一些的甚至能够达到数十万，便宜的也有好几万，但其实，想要体验到赛车游戏的快感并不是只能借助游戏设备，在国产车中，就有一款车还原了"3D游戏赛车"，它便是新宝骏E300。

       在聊新宝骏E300的产品力之前，我们不妨来看看这款车的市场定位，其实这款车是新宝骏打造的第一款新能源车，所面向的消费市场为代步领域，虽说目前还没有正式上市，但是目前已知的售价在7~9万左右，试想一下，以这样的价格换来一台科幻风格浓郁的精品小车，对于很多个性的年轻人来说，无疑是个不小的诱惑。

       而新宝骏品牌则是在2019年才诞生的新兴品牌，背靠上汽通用五菱、拥有尖端造车工艺的同时，新宝骏将智能网联当成了自己的主要卖点，以便利性极高的科技体验来征服消费者，并因此深受好评，所以在新宝骏E300上，同样具备先进的智能配置，并借此打造出了**中的科幻座舱，日前新宝骏E300在南宁召开了品鉴会，可以让消费者从不同的角度了解、体验到新宝骏E300的产品力，而接下来便让我们来看看新宝骏E300本身的产品表现。

       在新宝骏E300的车内，首先会吸引人目光的点便是主驾驶前侧的方向盘，常规的方向盘构造以三辐式或四辐式为主，但是在新宝骏E300上，我们瞧见的是双辐式结构，上下位置都做了平底与镂空的小细节，让方向盘更像是游戏机上的手柄，整体造型相当简约，同时在方向盘上，集成了触控式的按钮，除了方便操作之外，还有提升车内科技感与精致感的作用，方向盘前的转向柱两侧分别集成了一定的实体按键，因此在中控台上并不能再找到其他按键。

       方向盘前方有一块10.25英寸、扁平结构的全液晶仪表盘，这是车内唯一的屏幕，因此它不仅仅将提供显示时速、续航的功能，还将搭载行业内首创的新宝骏车联网，拥有中控多媒体的功能，集成在仪表盘上的设计，让车主想要触控操作变得比较麻烦，但是在新宝骏车联网上，本身就不需要动手切换多媒体功能，成熟的语音功能，让新宝骏E300的车主可以轻松借助语音完成不同的功能，比如说在有人给车主发微信红包时，车主只需要说"抢红包"，便可以完成微信抢红包的动作，不会因为开车而错过任何一个红包。

       至于续航，新宝骏E300所能提供的综合续航里程为305KM，而在电动机方面，新宝骏E300将采用三合一电驱动桥结构，使得新宝骏E300拥有110牛·米的峰值扭矩，且这个方案下，电动机和电池模块的布置空间更小，能提升车内的空间利用率，并实现减重，悬架方面，新宝骏E300选择了双横臂式独立悬架，对于坑洼路面的滤震能力要比非独立悬架更好，行驶过程中所带来的乘坐体验也更平稳。

       总的来说，新宝骏E300是一款比较有特点的车型，作为一款电动代步车，新宝骏E300保持了小巧的车身，却拥有类似于太空舱的外观设计，且新宝骏E300的车内氛围也相当科幻，整个座舱在驾驶时更像是在玩一款精致的赛车游戏，再加上新宝骏车联网、纯电续航305KM的表现，让新宝骏E300成为了一款值得期待的车，相信在这次品鉴会结束之后，这款车很快会和大家见面。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于e300宝骏就到这里了。希望大家对e300宝骏有更深入的了解，同时也希望这个话题e300宝骏的解答可以帮助到大家。