雷克萨斯rx400h混动版_雷克萨斯rx400h混动版怎么样

雷克萨斯rx400h混动版_雷克萨斯rx400h混动版怎么样

       感谢大家在这个雷克萨斯rx400h混动版问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。

1.这是一台非典型性加长车型—体验雷克萨斯RX 450hL

2.雷克萨斯首款插电混动？NX 400H+曝光

3.动力更强/颜值更高 雷克萨斯全新一代RX购车指南

4.全新雷克萨斯RX上市！全系混动，40万起步！

5.雷克萨斯的混动怎么样？

6.东方式加长的兼容并蓄，试驾雷克萨斯RX 450hL

这是一台非典型性加长车型—体验雷克萨斯RX 450hL

       我和雷克萨斯接触的并不算多，在此之前也只有两款车，一台是他们最顶级的LS?500h，一台是主打年轻人群的NX。无论是哪款车，在驾驶层面都没有给我留下过特别深刻的印象，所以当一台雷克萨斯RX?450hL试驾车送来时，我的内心毫无波澜，甚至不想去开它。

       不过本着一个汽车媒体从业者应有的专业素养，任何车都要认真对待，全面评价。所以，最后我还是开上它去“浪”了。

       其实雷克萨斯的车开起来比较的“无聊”，已经是众所周知的事了，而这台搭载混动系统的RX?450hL同样不例外。它上面那套油电动力系统在雷克萨斯的车型中应用程度也是相当的广泛。主要由一台代号为2GR-FXS的3.5升自然吸气V6发动机以及双电机配合行星齿轮式动力分流装置组成，并且在后轴采用独立电机以实现四驱功能。其中V6发动机的最大功率仅为262马力，最大扭矩335牛·米，而两台电机的功率分别为前167马力后68马力；整套系统的综合功率为313马力。而与之相匹配的变速箱也是大家都熟悉的E-CVT电子无极变速系统。

       所以，虽然有电机的加持，但是这款车与其它混动车型常宣传的“迅猛”丝毫不沾。就驾驶感受而言，其最大的特点是“既顺又稳”。

       顺，是因为这套动力系统有着极高的成熟性，油电的切换可以说是如丝般顺滑。即便你深踩油门，这台搭载THS混动技术的RX?450hL的加速过程也是那么的循序渐进，丝毫不显突兀。另外，将驾驶模式切换到“SPORT”挡，这台车也不会变得多么的生猛，还是那么的温柔舒适。

       值得一提的是，尽管这台车在NVH方面做得非常好，但是似乎对于发动机舱却手下留情。深踩油门时，从哪儿传出的V6发动机才有的浑厚声浪可真的是悦耳极了，尤其是在如今这个小排量发动机成为主流的年代。

       稳，是因为RX?450hL在底盘悬架方面，针对避振器、防倾杆方面作了一些升级，在过滤振动时首先追求的是稳。所以在正常行驶时，车辆对并线时产生的横摆以及加减速的俯仰都抑制得相当到位。同时车辆在整体的质感方面，也能对得起它这个售价，良好的柔韧性使其在驾乘舒适性上基本也没有可以挑剔的地方。

       所以，如果这么来看的话，这台雷克萨斯RX?450hL在驾驶方面的表现其实也就无可厚非了，毕竟这台车的客户早已过了“速度与激情”的年龄，他们要的不就是这种轻松闲适的感觉吗？

       好开的车?是会上瘾，但是舒服的车同样也会。开时间长了，你甚至不会?再想换车了。

       不过还又说回来，虽然这台车开起来还不够运动，但是的长相可绝对是够年轻够运动。来自家族最新的设计语言，让它看上去可以说是冲击力十足。尤其是那超大面积的纺锤式前格栅，时至今日，看上去依旧是很激进。至于格栅内部的蓝底logo，则代表了这是一款混动车型。

       前大灯造型犀利，并且最大的亮点就是采用了雷克萨斯最新的BladeScan镜式远光灯。它的设计灵感来自旋转的风扇叶片，利用一个可高速旋转的透镜将LED光源以扫射形式铺向前方视野，在避免影响对象来车的基础上，还能增加远光的照射范围。此外，如此设计可以兼顾高照明精度的同时避免增加过多的LED灯泡，以此节省成本。未来该功能将广泛应用在雷克萨斯的各个车系之中。

       从新车的命名不难看出，这是一款加长版RX?450h。并且和大多数带“L”的车型不同的是，雷克萨斯RX?450hL加长的110mm全部放在了C柱后面，而轴距则完全没有变化。不过随着车顶线条拉高并延长，新车的侧面并不显臃肿，而整体感觉还是那么的修长动感。此外，RX车型最为亮眼的悬浮式车顶也有保留，提升了车辆的时尚感。

       由于车身侧面线条的改变，尾部相较于常规版RX车型可以说是平直了不少，而与前脸相呼应的“纺锤”造型可以说是点睛之笔。尾灯也进行了升级，内部采用了带有雷克萨斯鲜明特征的L形，并且光源也均为LED，视觉效果上出色不少。

       不得不说的是，初次看到雷克萨斯RX?450hL时我多少有点不大喜欢的，主要就是它那加长后的车身，总感觉有些冗长。但经过几日的相处，我也逐渐接受了这样的设计。甚至觉得，这个级别的车型就是要有这样的尺寸。所以，如果你第一眼也看不惯它，先别急着否定，一定要多看几眼，再多看几天。或许，你也有和我一样的感受。

       如果说外观相对于这个时代有些超前，那么内饰则是“停滞不前”。整体虽然还是上一代雷克萨斯的设计，但是在豪华感以及细节质感方面则保留了日系豪华品牌应有的高水准。除了大面积的真皮以及软质材料，甚至车辆的顶棚都采用了细腻的绒布，摸上去又软又滑，很舒服。高配车型上的方向盘以及中控台上竹木也是极具东方韵味。这也算得上雷克萨斯的一大特色了，只不过个人觉得有些老气。

       雷克萨斯的中控大屏尺寸也不小，达到了12.3英寸，但是很遗憾，车机系统无论是在功能上还是在UI界面上都落后不少，实用性只能说很一般。车载导航已经基本满足不了如今的需求，好在新款车型还有百度CarLife手机互联功能，但显然不如苹果Carplay来的更加方便，只能说聊胜于无吧。至于最新的Remote?Touch操作系统，还是需要一定的使用时间，初次使用可能并不友好。

       而在其他配置方面，这款顶配车型还搭载有HUD抬头显示，360度全景影像，马克莱文森音响，电动天窗等，手机无线充电等。主动安全配置方面，除最低配之外的车型均配有全速域的自适应巡航、车道偏离警示系统、车道保持辅助系统以及预碰撞安全系统。

       雷克萨斯RX?450hL所诞生的意义，就是为了增加车长来提升车内空间。而我体验的这款就是一台6座车型。那它给我的最大感受就是，前排座椅最舒适，除最低配外还有三档可调的加热/通风功能，另外座椅柔软厚实，支持14项电动调节，乘坐感极佳；第二排座椅舒适度勉强让人满意，相对第一排座椅单薄了不少，另外座椅前后以及靠背均可调节，而且还有座椅加热和自动空调。

       至于第三排空间可以说实用性很低，地台高，靠背直，在不牺牲第二排空间的前提下，很难坐下一个正常身材的成年人。但是配置上雷克萨斯倒是挺舍得的，除了可以第三排座椅支持电动折叠和立起外，还有独立头枕，独立杯架以及独立自动空调。配置虽丰富，但坐起来不舒服的话，也就没有多大意义了。

       至于行李厢空间，无论是6座状态下还是四座状态下，相对于同级车而言都还是有着一定的优势。所以我觉得，雷克萨斯RX?450hL的价值就是带4个人舒舒服服的去旅行，在必要的时候，也可以合法的乘坐6人或7人。对于第三排真的不能奢求太多。

       雷克萨斯在国内一直都是独树一帜的存在，产品口碑极好，终端销量也是足够火爆，价格方面更不用说，保持原价可能就是优惠。而带L的RX，6座/7座或许是个宣传的噱头，但是也是其最尴尬的存在。对于绝大多数消费者而言，那还是5座的RX更合适；而加长车型，大家更看重的可能也就是行李厢更大点吧，至于第三排，平时应该都是收起来的吧。

       所以这款车也不是走量车型，它的存在应该只是为了丰富下产品线，给消费者多一个选择而已。这，也挺好的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯首款插电混动？NX 400H+曝光

       本来想通过试驾RX?300感受一下雷克萨斯SUV的销量支柱，但发现拿到手的试驾车竟然是一台RX的最顶配车型RX?450hL尊贵版6座。

       80万元为什么要选择这样一款车型？首先我们要知道RX是什么。

       雷克萨斯研发和设计RX的初衷就是上世纪90年代初，越野车不具备豪华车的精致感与舒适性。如何将精致工艺融入到粗犷线条的SUV身上，成为了当时雷克萨斯的课题。经过四年的努力，雷克萨斯确定了RX的设计理念——集豪华轿车的卓越驾乘表现与SUV外型特征和通过性于一体。1997年芝加哥车展，雷克萨斯推出名为SLV（Sport?Luxury?Vehicle）的概念车。这款概念车的外形十分接近第一代RX的量产车型。

       RX在1998年正式问世，刷新了人们对豪华SUV的理解，也开创了全新细分市场——豪华都市SUV，它在SUV车型视野和空间优势的基础上，带给用户豪华轿车的驾乘舒适性，同时还没有丧失驾驶感受及燃油经济性，在当年还被J.D.?Power?&?Associates评为“最具吸引力豪华SUV”称号。每一代RX的设计风格都在进化，但唯一不变的是RX被人认可的舒适、科技和豪华。

       对于RX来说，还有一个时间需要提及，那就是2005年。这一年的北美车展上，雷克萨斯发布了全球首款豪华混合动力SUV?RX?400h，正是它拉开雷克萨斯混合动力技术的大幕。它不仅带来出色的销量，更重要的是从混合动力系统架构看，RX?400h采用了行星齿轮式的混联混合动力系统，四驱版车型更是以一台专门用于驱动后桥的电动机实现了前后桥在传动方面的独立，现在来看这套系统依旧极具技术前瞻性，如今不少P4架构的插电式混合动力车型就在使用这种技术。因此十五年之后的今天，那款?雷克萨斯RX?400h依旧是混合动力技术前沿的“巅峰之作”。

       同样在2005年，RX正式进入了中国市场，让国内的消费者感受到了这款完全不一样的SUV，超越消费者对中大型豪华SUV的期待。

       2017年，雷克萨斯品牌升级的同时，全新车型平台下推出的ES、RX在中国市场收获了巨大的成功，客户群体日趋壮大，同时ES和RX也成为了国内最热销的车型，甚至化身为“流量担当”。这就是TheCars想感受RX的初衷，这台RX?450hL也向2005年那台RX?400h致敬。

       RX?450hL的“L”，并没有用在轴距的加长。在加长后，RX?450hL车身尺寸长宽高达到了5000x1895x1720mm，车宽与标准版车型没有任何变化。与标准轴距RX?300相比，RX?450hL的轴距依旧为2790mm。车身长度多出的110mm，是用在后悬。

       对于中期改款的RX来讲，这样反倒是一种经济且简单的拉长方式，拉长车身并增加第三排座椅提升RX的竞争力，可以说是颇具极智的策略。这样做的又一个好处就是，RX?450hL极大地保留了RX优秀的驾驶体验，包括最小转弯半径都与标准版车型一致，仅为5.9m。

       在TC君最熟悉不过的北京城市道路行驶，因为轴距没变，与标准RX车型相比，驾驶感觉都很相似，TC君甚至都会忘记RX?450hL有第三排的存在。

       好久都没有体会过大排量自吸动力带来的感觉了，这种动力输出平顺且随叫随到的体会真是令人着迷，它不会令人暴躁和焦虑，更多了一些心平气和，或许这种感受就是来源于自然吸气动力的“保守”和内敛。

       RX?450hL搭载代号为2GR-FXS的3.5L?V6自然吸气发动机，最大功率193kW/6000rpm，峰值扭矩335N·m/4600rpm。前电动机123kW，峰值扭矩335N·m，后电动机最大功率50kW，峰值扭矩139N·m。系统综合最大功率230kW，匹配E-CVT无级变速箱。

       动力输出的平顺配合适应式可调悬架系统AVS带来的舒适调教，再有着精致精准的转向，RX?450hL的确有着属于自己的驾驶乐趣，且能让驾驶者感到愉悦和轻松，这对于一款三排座的中大型SUV来说实属不易。

       车身与普通版RX相比加高了10mm，或许会带来重心的提升，但别忘了它的整备质量也从RX300精英版和舒适版的1945kg增加到了2240kg，双电动机、电池包以及第三排的重量，足够“压秤”了。

       简单说完RX?450hL的驾驶感受，我们仔细看看它在车内带给了我们什么。

       这一代RX以“至臻进化?雅致入微”为研发理念，在智能人机交互、领先安全科技、多样化座舱布局和匠心设计细节等方面全方位升级，以科技彰显对人的尊重，通过“以人为本”产品体验，进一步满足中国消费者多元化的用车需求。

       这台RX?450hL尊贵版6座车型融入了足具竞争力的配置，比如搭载12.3英寸液晶中控可触摸显示屏、全彩抬头显示器HUD、触控式Remote?Touch信息操作系统和全新支持的百度CarLife智能手机互联系统，拥有更便利的人机交互体验。

       同时，RX?450hL还配备了雷克萨斯智能安全系统LSS+，包括了全球首创BladeScan极速旋镜式远光灯自适应控制系统AHS，实现了精确到0.1度的照射精度，可主动避免跟车及会车眩光，也有效扩大远光照射范围。雷克萨斯智能安全系统LSS+还优化智能辅助驾驶系统，自适应巡航控制系统ACC实现了全速域可用，辅以新增的智能车道循迹系统LTA，帮助车辆保持在车道中央。

       此外，诸如并线盲点监视器BSM、倒车侧后方盲点警示系统带辅助刹车功能RCTAB、360度全景监视器、智能雷达带辅助刹车功能ICS、主动转弯辅助系统ACA、10安全气囊、上坡辅助控制系统HAC、车辆动态综合管理系统VDIM等安全配置也均已配备。

       车内空间上，这台RX?450hL尊贵版6座第二排采用双独立座椅，通过两个座椅中间的中央通道可轻松进入第三排，而且第二排座椅和靠垫被抬高，以便给后部增加腿部和脚部空间。

       第三排座椅位置后移94mm，确保了充裕的腿部空间。值得一提的是，第三排也拥有独立空调及易上手的空调控制面板，照顾到了每位乘客乘坐体验。第三排座椅可50：50比例一键电动收放，且收起后地板全平，实现了灵巧轻松的空间变换。

       无论是7座还是6座的RX?450hL，对于中国市场来说，这都是雷克萨斯的一次尝试，第三排的加入让RX车系变得更加全面全能，更大的车内空间，还拥有一如既往的驾驶体验，表现值得肯定。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

动力更强/颜值更高 雷克萨斯全新一代RX购车指南

       最近，有消息显示丰田为全新雷克萨斯NX车型申请了三个商标，分别为NX 260、NX 350H以及NX 400H+。参照海外信息看来，全新NX有望搭载2.5L燃油/2.5L混动/2.5L插混等多种动力。

       其中NX 260将搭载2.5L自吸发动机，而NX 350H则搭载了2.5L混动，这倒没什么好说的，有意思的是NX 400H+有望搭载由2.5L引擎+THS-II组成的插电混动系统，参考海外RAV4 Prime，这台动力系统综合功率达到306PS马力，官方0～96km/h加速时间5.8s。

       新一代雷克萨斯NX将基于GA-K平台打造，此外丰田 汽车 还宣布新一代NX将于2022年在加拿大安大略工厂投产，包含常规燃油动力以及混动版本。

全新雷克萨斯RX上市！全系混动，40万起步！

       不可否认，雷克萨斯RX是雷克萨斯品牌在中国市场热度最高以及最畅销的SUV车型，但放眼整个豪华中大型SUV市场，RX的热度正在不断下降，更何况该市场中的香饽饽BMW X5迎来了国产，奥迪也带来了一款体型更大且价格更低的奥迪Q6，这让该市场中的内卷变得更加严重。在这个关键时期，雷克萨斯跟上了脚步，带来了全新一代RX，这也让雷克萨斯RX重新回到了大众视野之中。

弥补了曾经动力上的不足

       本次换代，雷克萨斯为中国市场带来了四款RX 350h以及一款RX 450h+和RX 500h车型。从命名的方式中就能看出端倪，全新一代RX的动力总成发生了改变，全系车型均使用了混合动力系统。

       其中，RX 350h是由2.5升自然吸气发动机与电机组成，根据配置的不同分为了单电机两驱版和双电机四驱版车型；RX 500h搭载了型号为T24A-FTS的2.4升涡轮增压发动机，在与双电机的配合下，该车的0-100公里/小时加速时间可以达到6.2秒，同时还配备了悬架软硬调节以及更偏运动调校的DIRECT 4电动四驱系统。RX 450h+则是一款插电式混动车型，动力系统是由2.5升自然吸气发动机、双电机和18.1千瓦时容量的电池组成，0-100公里/小时加速时间为6.5秒。

       从数据上来看，全新一代RX的动力水平虽然没有做到同级拔尖，但也回归到了正常水平，上一代车型动力弱的诟病总算被弥补上了。值得一提的是，在动力提升的同时，全新一代RX的油耗也保持在了低位，这成为了它在动力系统上的核心竞争力。

在熟悉的味道中带来些许新鲜感

       相比于动力的换血，全新一代RX的外观设计并没有大改，继承了上一代车型中的车身轮廓、线条以及C柱的设计，仅在前格栅、前后灯组和包围等细节做了修改。当看到全新一代RX后，使你能在熟悉的氛围中获得些许的新鲜感。与此同时，颜值担当的F SPORT车型在换代后也变得更加的帅气。

       除了外观以外，全新一代RX的车身比例和姿态也变得协调和动感，这要归功于TNGA架构中的GA-K平台加持，在该平台打造下的全新一代RX拥有着重心低和操控强等优势。根据官方数据，新车的重心比上一代车型降低了15毫米，前后轮距分别增加了15毫米和45毫米，并且在车身长度不变的情况下轴距增长至了2850毫米。

       来到车内，全新一代RX的内饰采用了雷克萨斯最新的Tazuna缰绳座舱理念打造，中控台会向驾驶者一侧倾斜。相比于上一代车型有些沉稳的内饰，新设计的内饰会更具活力，符合如今年轻化的市场定位。做工与用料方面自然不必多言，这是雷克萨斯的传统优势，更何况是定位于中大型豪华SUV市场的RX。

       智能化方面，全新一代RX换装了尺寸更大的14英寸中控屏，搭载了最新的车机系统，只不过车机系统并非丰田的强项。全新一代RX的车机在功能性和操作体验上只能说中规中矩，可以满足用户对智能网联的基本需求，但不会有太多亮眼的地方，好在支持了CarPlay和CarLife手机互联，能够与车机进行互补。

各车型配置差异

       作为全新一代RX的入门款车型，悦享版的配置还是说得过去的，主被动安全和驾驶辅助系统的配置水平较高，同时也配备了三温区自动空调和车载空气净化器等功能。舒享版则是在舒适方面有所提升，具有方向盘记忆、外后视镜记忆、全景天窗、14英寸中控屏以及功能更丰富的前排座椅等。

       醇享版与舒享版的差价为3.7万元，在配置上的提升并不明显，较大的差价主要来自于醇享版多了一台后置电机；智享版可以看作是全新一代RX的顶配车型，标准配置最为丰富，包括了自动泊车、遥控泊车、透明底盘、第二排座椅加热/通风等功能，在主动安全方面也有进一步的提升。

       500h F SPORT Performance车型价格最高，配置策略偏向于运动化，并删减了一些舒适性配置，而这些减去的并线辅助、前后方碰撞预警、遥控泊车、第二排座椅加热/通风等功能则被统一打包划入到了臻享套装和科技套装这两个选装包中。除上述配置以外，选装包内还提供了21个扬声器的马克莱文森音响系统、第二排座椅电动调节和流媒体后视镜等配置。

       插电混动车型450h+仅有四驱畅享版这一款车型，标准配置的表现基本与醇享版相当，而价格更高的主要原因是插电混动系统搭载了容量更大的电池，成本更高。此外，这款车型同样提供了臻享套装和科技套装这两个选装包。

哪款车型值得推荐？

       雷克萨斯品牌以及RX车型在众多豪华品牌和同级产品中很有特点，它身上独有的东方韵味并不会被同质化，显得别具一格，这也是雷克萨斯用户群体所看重的。换代后的全新一代RX由内而外得到了提升，没有了上一代车型动力弱的弊端，同时外观与内饰的设计也不会带来油腻感，再加上还算有诚意的官方指导价，全新一代RX依然是一款值得选择的车型。那在全新一代RX的6款车型中哪款车型最值得推荐呢？

       350h四驱醇享版

       因为这款车型的配置涵盖了经常使用到的舒适和便捷性配置，配置的整体水平高。而且该车型7.9秒的百公里加速成绩完全可以满足日常驾驶的需求，再加上47.90万元的售价，使其成为了全新一代RX中最值得推荐的车型。

       350h两驱舒享版

       舒享版比醇享版的价格低了3.7万元，轮圈尺寸和灯组的功能有所减少，少了一台后置电机，但舒适配置几乎没变。若你的预算有限，舒享版也是不错的选择。

全文总结

       对于雷克萨斯RX的用户来说，他们似乎对动力并不敏感，更在意的是舒适及安逸的驾乘体验。换代后的全新一代RX尽管有动力更强的500h和450h+车型，但350h依然会是全新一代RX的主销车型，并且均衡的配置表现符合雷克萨斯目标群体的用车需求，这使得它可以继续留住老用户。而500h和450h+车型的任务则是吸引那些对颜值和动力有着更高要求的年轻新群体。整体而言，全新一代RX的产品力更全面，并向着低年龄层的用户群体靠拢。

       本文来自易车号作者酷车视界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

雷克萨斯的混动怎么样？

       2月14日情人节当天，全新一代雷克萨斯RX正式在国内上市，新车此次共推出6款配置，售价区间为40.50-61.90万元。

       从车型划分来看，此次全新RX全系均搭载了混动系统，包括混动的RX 350h、插混的RX 450h+以及主打高性能混动的RX 500h车型。而上代车型的2.0T纯燃油版本，以及老旧的3.5L混动版本则退出了历史舞台。

上：老款?/?下：全新?

       作为RX车系的第五代车型，全新RX的外形继承了上代车型的设计精髓，但是在细节元素方面进行了一番调整。在前脸部分，上代车型十分锐利的纺锤形中网，如今演变成了“无边界”的设计。同时，全新RX的中网视觉重心下移，靠近车标的位置不再采用熏黑设计，搭配外侧竖向的运动包围，营造出更富有攻击性的视觉效果。

上：老款?/?下：全新?

       来到侧面，全新RX的车身比例与上代车型基本相同，悬浮式车顶以及RX经典的窗线设计得以保留。细节部分，全新RX的车头侧面视觉更加垂直，进一步增加了车辆霸气的观感。同时，上代车型略显生硬的腰线，如今也被弱化，车门下方的型面则更加流畅动感，整车侧面看起来非常富有立体感。另外，为了与侧面流畅立体的造型匹配，全新RX的轮拱造型也改成了更常规的圆形，并取消了黑色的轮眉装饰件。

       车身尺寸方面，全新RX的长宽高分别为4890/1920/1695mm，轴距为2850mm。虽然车身长度与上代车型保持不变，但是宽度增加了25mm，轴距增加了60mm，并且高度降低了15mm。因此，全新RX看起来会更加低矮修长，更有运动感。

上：老款?/?下：全新?

       来到车尾，全新RX最大的变化自然是使用了时下流行的贯穿式尾灯，搭配熏黑的饰条和LEXUS英文拼写，品牌辨识度相当高。除了尾灯的变化外，全新RX的尾门、下包围也加入了更多富有力量感的线条，车尾看起来更饱满动感。

顶配RX 500h F SPORT版?

       值得一提的是，全新RX顶配的RX 500h F SPORT Performance车型，还拥有专属的F SPORT运动套件，中网采用熏黑蜂窝状设计，前后包围外侧也都加入了黑色蜂窝状运动装饰件。同时，车辆的轮圈、后视镜、车顶行李架、窗线等位置，也都采用了熏黑设计，大幅增加了车辆的战斗气息。

       内饰部分，全新RX中控台采用了环抱式设计，官方称之为“缰绳”理念，就好像一个人骑马手拉缰绳一般，营造出驾驶车辆的掌控感。细节设计方面，新车并没有采用当下流行的双联屏设计，传统的7英寸液晶仪表盘依旧位于独立的仪表台内侧，右侧则是朝着驾驶员倾斜的中央触控屏。尺寸部分，最低配车型为9.8英寸，其余版本则均为14英寸。值得一提的是，此次全新RX全系标配了很多用户期待的无线Apple Carplay功能。

       功能配置方面，全新RX全系标配L2级辅助驾驶、10气囊、倒车影像、电动调节方向盘、前排隔音玻璃、后排独立空调等配置。除最低配外还标配前排座椅加热通风、全景天窗、座椅记忆、64色氛围灯等配置。至于21个扬声器的Mark Levinson 高级音响系统，即使是顶配车型也要选装。

       在空间方面，全新一代RX全系均采用5座布局，第二排和后备厢都拥有非常宽敞的空间，并且后排靠背可以调节角度，后排中央地板凸起也比较轻微。至于上代加长版的7座RX L版本，未来将会由雷克萨斯全新车系TX取代。

上：前悬挂?/?下：后悬挂?

       底盘方面，全新RX基于丰田TNGA-K平台打造，采用前麦弗逊、后五连杆悬架。值得一提的是，顶配车型RX 500h F SPORT除了额外配有可变阻尼悬挂和6活塞卡钳外，还配备了后轮转向系统，它不仅可以缩小转向半径，而且还可以提高车身的弯道响应速度。

2.5L 混合动力系统?

       动力方面，全新RX 350h采用2.5L THS混动系统，这套系统与汉兰达等车型类似，提供两驱和E-Four电四驱可选，不管是前驱还是四驱，综合功率都是250马力，前驱版0-100km/h加速为8.1秒，四驱版为7.9秒，比上代2.0T车型快了1.1秒。油耗方面，前驱版WLTC油耗仅为5.38L，四驱版则为5.99L。对比之下，上代2.0T车型的油耗为8.74L，比新一代车型高了接近3.4L，差距非常明显。

       RX?450h+车型则采用2.5L插电混动系统，这套系统是在RX 350h的基础上改进而来，原来适配普通混动的小容量双极性镍氢电池，现在升级为容量为18.1kWh的三元锂电池，在WLTC工况下纯电续航里程达到了66km，可以在国内上绿牌。同时，得益于更大的电池，RX 450h+的电机功率也更大，整套系统综合功率达到了308马力，0-100km/h加速时间缩短至6.5秒，亏电油耗只有5.89L。

2.4T?混合动力系统?

       顶配RX 500h F SPORT车型，其搭载的混动系统是丰田最新开发的产物。这套系统由一台2.4T四缸发动机、集成前电机的6AT变速箱、后桥电机和电池组构成，整套系统综合功率371马力，带有电动四驱系统，0-100km/h加速仅6.2秒，已经达到了3.0T宝马X5L的水平。

       更重要的是，这套混动系统主打运动，得益于集成电机的6AT变速箱，RX 500h将会具有媲美传统燃油车的驾驶节奏感，你一样可以享受到真实的换挡操作和声浪变化。同时，尽管这套系统并不主打低油耗，但它的WLTC油耗也只有7.26L。作为对比，同样动力水平的3.0T宝马X5L，WLTC油耗为9.3L，依旧比RX 500h高了2L以上。

       总体来看，全新一代RX在整体售价与上代车型接近的情况下，全系升级了动力更强、油耗更低的混动系统，并且顶配车型还搭载了性能强劲的2.4T混动，进一步满足了年轻用户的口味。更重要的是，全新一代RX终于提供了插混版本，这对于不少限牌城市的用户来说是一个很大的利好消息，毕竟购买雷克萨斯RX的用户有不少来自一二线城市，插混车在大部分城市可以免摇号的政策，还是非常诱人的。另外，全新RX在TNGA架构的加持下，整车的操控性、行驶质感、主被动安全性也都会比上代车型进一步提升，结合其40.50万的起售价，绝对算得上诚意十足。

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东方式加长的兼容并蓄，试驾雷克萨斯RX 450hL

       你好、雷克萨斯的全混动技术非常成熟的、个人观点：其实早在1993年，雷克萨斯便开始潜心研发全混动科技，引领汽车制造商找到一个更高效、环保的方式驱动汽车。如今，雷克萨斯已拥有超过20年的研发历史和5000多项混合动力技术专利，它不仅仅是全混动科技的引领者，更是推动普及全混动车型的先锋。从2004年雷克萨斯首部全混动RX 400h亮相底特律车展，直到2015年RX 450h上市，目前雷克萨斯在中国市场已经推出6款全混动车型，并计划在旗下所有核心车系中配备全混动车型。目前旗下全混动车型包括：（CT200h\es300h\gs300h\450h\nx300h\rx450h)。

       更有优势的是：Lexus Hybrid Drive是雷克萨斯油电混合动力技术，创造性的联合燃油动力与电动机动力。阿特金森循环发动机最大优点是省油，但缺点是低转速时扭矩不足，而Lexus Hybrid Drive车型强劲的电动机正好可以弥补这一弱点，与普通发动机相比，显著减少油耗和废气排放，配合电子无级变速系统（ECVT）的动力组合，极大提升车辆的燃油经济性。

       雷克萨斯采用的镍氢电池组能够保证在零下40℃至零上80℃的极端温度下正常工作，直流镍氢电池组装备金属屏蔽，有效保护乘客免受电磁场影响，并合理的安装在汽车尾部，不影响驾乘舱及行李箱空间。同时电池监控系统将电压、电流及温度保持在最佳水平状态，可有效延长电池的使用寿命。

       所以说如果资金够的话选择混动车型：雷克萨斯是首选、更经济的选择建议丰田双擎混动也不错！望了解！

       已是中大型豪华SUV的雷克萨斯?RX?450hL，这次如何演绎雅致入微。

       刚刚走过30年光阴的雷克萨斯品牌可以说是非常成功的，旗下产品覆盖了几乎所有车型。豪华、优雅是这个品牌给人们的最大印象，90年代末RX系列诞生，RX?400h成为了当时全球首款混动豪华SUV。20年后它依然保持了RX系列在这个细分市场的美誉，全新RX?450hL在去年的成都车展上市，并推出6座与7座版。

       此举，可以看出雷克萨斯将RX更清晰的定位于商务和家庭兼具的产品特性。这是一种非常聪明也是讨喜的方式，来满足商旅和家庭出行的双重需求。全新RX?450hL其实在外形上并没有太大的改变，之前的镀铬式进气格栅，换成了点阵式设计。

       车身长度加长了110mm，其他方面并无大的改动，不过在科技方面全新RX?450hL真是诚意满满。最新版的智能安全系统LSS+，包括了全球首创的BladeSca极速旋镜式远光灯自适应控制系统AHS。它利用高速旋转的镜片，实现了精确到0.1度的照射精度。不仅主动避免跟车及会车眩光，也有效扩大远光照射范围，便于识别行人和交通标志。

       这套系统还优化了智能辅助驾驶，提升了城市道路安全性。自适应巡航控制系统ACC可应用在全速域，新增的智能车道循迹系统LTA，帮助车辆保持在车道中央。以上这些科技在平时使用时对于驾驶者的帮助确实很多，所以雷克萨斯目前在人性化科技方面的技术与进步是值得称赞的。

       刚柔并济我想是雷克萨斯品牌对冲的一种展现方式，如果说科技和外观设计是刚性的，那么内饰的设计就是柔性的。其实，在日本文化里也有类似的东西，好战与祥和、傲慢而尚礼等。所以雷克萨斯的内饰给人以柔和与精致的感觉，与犀利的外观形成一种反差。

       内饰运用的材料上乘，无论是真皮、物理按键都散发出一种高端气息。雷克萨斯甚至从没在媒体宣传稿里，提及过其座椅是与劳斯莱斯同一供应商所提供，所以你无需置疑它的材质与舒适性。人机交互系统的界面虽然看上去比较简洁，但以现在的界面优化来说显得有点太保守。

甚至仪表盘也有点传统，与当下流行的全液晶表盘来说的话。但除此之外，你似乎也挑不出其他什么毛病。全新RX?450hL的加长只在尾部，也就是说它的轴距并没有改变，而多出来的这110mm全部给第三排使用。

       实际上，第三排的空间对于一个成年人来说确实不是很宽裕，如果个子高的话进出和乘坐就会有些不是和舒服。但对于小孩子来说这个空间简直太合适了，平常可以将第三排放倒，举家出行时再使用就非常方便，除了是电动调节之外，还有独立的空调系统。

       既然RX系列是全球首款混动豪华SUV，全新RX450hL配备了3.5升V6发动机加双电机配行星齿轮式动力系统。虽然不是一套全新的动力组合，却也是老搭档，可靠性与节油性都实属上乘，利用后轴的电机来实现四驱。

平顺是这套动力系统的最大特点，最大功率262马力，扭矩335牛米，变速箱为E-CVT电子无极变速系统。既然是老搭档内燃机和电机的配合可以说是天衣无缝，整个动力的衔接很顺畅。有时甚至你会怀疑它真的是一台六缸发动机吗？

       即便是运动模式下，它也表现的很柔和，一点都不激进，只是前段加速时会有一些所谓的推背感，之后便会归于平静。雷克萨斯的NVH做得非常彻底，无论是风噪、胎噪都会被很好的隔离，驾驶室内你可以聆听悠扬的音乐。

       悬架进行了一些小的升级，全新RX?450hL前后悬架都装备了COX阻尼杆，它可以很好的吸收和释放车架所承受的变形所产生的能量。这对于驾驶质感来说是十分有帮助，安静、柔和、舒适是全新RX?450hL最突出的驾驶感受。

       外形自带张力，内饰讲究柔美，动力舒适平顺，一台豪华SUV，或者说一台雷克萨斯就该是这样的汽车。天知道，雷克萨斯超静音的发动机是如何做到的，但你要认为仅仅是靠隔音膜和其他隔音材料就大错特错了。出奇的安静是雷克萨斯的制胜法宝，即便是30年后的今天，他们在发动机静音方面依然是领先的，这就是一个东方豪华品牌做能做到的。

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       好了，今天关于“雷克萨斯rx400h混动版”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“雷克萨斯rx400h混动版”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。