保时捷预约试驾_保时捷预约试驾流程

保时捷预约试驾_保时捷预约试驾流程

       保时捷预约试驾的今日更新不仅仅是技术上的更新，更是人们生活方式的改变。今天，我将和大家探讨关于保时捷预约试驾的今日更新，让我们一起探讨它对我们生活的影响。

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2.最优雅的暴力，试驾保时捷911 Carrera S Cabriolet

3.向文明进化！试驾保时捷911 Carrera 4S

4.试驾|花多10万，在保时捷Macan S上找到了超30万的乐趣

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       保时捷给人印象最深刻的就是卓越性能，经典跑车911令无数车迷如痴如醉。作为跑车出身的品牌，却并不因循守旧，创新推出首款SUV卡宴，并大获成功。面对巨大的市场需求，保时捷之后又推出Macan。这款车型被品牌定义为SUV中的911，足以看出其性能有多彪悍。那么，Macan究竟有怎样的魔力呢？

       动感与经典完美融合的造型

       本次试驾的是保时捷Macan?S，属于车系中的高配版本。中期改款后，Macan的外观采用了最新的家族化设计。其中，车尾变化变得更加简洁一些，没有太多复杂元素。了解保时捷的都知道，横向贯穿式尾灯是新一代保时捷车型的重要元素，通过尾灯就比较容易辨认新旧款Macan。

       这台试驾车选配了曼巴绿的金属漆，看上去相当个性，令人过目难忘。车头依旧标准的保时捷家族前脸，两边经典的“蛙眼“大灯，加上下方凌厉的进气口组成气势不凡的前脸。

       当然最具视觉冲击感的还是SUV中较为低趴的车身设计，使得Macan看上去一点都没有一点笨重感。选配的20英寸缎纹Macan?Turbo轮圈，更是体现了十足的运动感。

       做工细腻和仪式感十足的车厢

       与经典不变的外观风格一样，保时捷在内饰设计方面体现了德国工程师严谨的思维。新款Macan?S的车厢与其它保时捷车型并无太多变化，采用了经典的T型内饰布局。做工方面，依然与其它更高价位的保时捷一样，展现了十足的细腻感。

       5连式液晶仪表盘、变速箱挡杆区域的大面积实体按键以及10.9英寸触控屏，在科技氛围营造方面显得相当克制，并未像一些品牌转而全面采用触控。

       这台Macan?S试驾车选配了Sport?Chrono组件，于是在中控台顶部多出了计时罗盘，每当启动时，能给驾驶带来极强的仪式感，似乎在提醒你应该专注享受这款车的驾驶乐趣。

       保时捷销售策略主打个性化，因此配置方面相当丰富，只要预算够充足，几乎能选配到任何舒适性和科技配置。毫无疑问，上到Macan这个级别的车型，安全方面都不会令人失望。

       驾驶辅助配置也相当丰富，其中，ACC自适应巡航系统带有交通阻塞辅助功能，可与变道辅助和车道保持功能协同工作，在时速小于60公里每小时时可提供半自动加速和制动。

       激情澎湃的3.0T?V6发动机

       毋庸置疑，对于一台运动型SUV而言，动力永远是激情的来源。保时捷Macan?S搭载一台3.0T?V6发动机，拥有354马力的最大功率和480牛·米的峰值扭矩，传动系统匹配的则是7挡双离合变速箱。

       相比低配的2.0T版本，Macan?S在启动时便能察觉出明显不同，因为能爆发出动人的声音，令驾驶者的欲望得到升级。从性能表现来看，Macan?S的0-100km／h加速只需5.3秒，对于一台SUV而言，已相当恐怖。

       在驾驶过程中，能发现这台3.0T?V6发动机的低扭输出相当充沛，在起步时就能感受到推背感，动力随叫随到。油门稍踩重些，很容易便能上到法定限速。大排量V6发动机最具魅力的便是雄厚的动力储备，即便是奔袭到100km／h的时速时，再加速能力也相当出色。

       当然，除了强大的动力系统外，Macan?S的底盘也能给驾驶者十足的信心。前后分别采用了双摇臂和多连杆式独立悬架，每当驶过不平整或者些许破损的路面，底盘悬架都会给予清晰的路感回馈。配合四条295/40?R20的轮胎，赋予了车身不错的极限操控性能。其弯道稳定性相当出色，既不推头也不甩尾，令人印象深刻。

       汽车网评：Macan?S展现了十足的驾驶乐趣

       一番试驾下来，保时捷Macan?S展现了何为一台杰出的运动SUV。其3.0T发动机充满了独特魅力，不仅动力强劲而且声线迷人，令驾驶者欲罢不能。如果预算充足，且对动力表现有较高的要求，那么Macan?S无疑是一台值得入手的高性能SUV。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最优雅的暴力，试驾保时捷911 Carrera S Cabriolet

       就车型配置上看来，于?2017?年发表、2018?年?5?月导入国内贩售的?718?Boxster?GTS?车款，基本上可视为?718?Boxster?S?的升级版本，其不但拥有其他车型列为选配的?Sport?Design?外观套件，且具备?GTS?专属黑色前后保险杠涂装配置，车侧下方亦拥有?GTS?车型字样，足下则配置?20?吋?Carrera?S?铝圈。

       GTS?专属外观内饰配置，强调性能化设定风格

       而此回试驾的车款除了外观选配特殊的胭脂红车色外，并进一步选配具?PDLS?动态照明系统的黑色灯座、高亮泽黑色?Sport?Design?造型外观套件、车侧吸气栅黑色烤漆以及防滚杆高亮泽黑色烤漆。而?20?吋铝圈的黑色雾面烤漆则是属于免费的选配项目，透过外观红黑对比的配色，进一步突显?GTS?车型的专属特色。

       试驾车款除了选配特殊的胭脂红车色，并额外选配具?PDLS?动态照明系统的黑色灯座、高亮泽黑色?Sport?Design?造型外观套件以及车侧吸气栅黑色烤漆。

       防滚杆高亮泽黑色烤漆为试驾车款额外选配的项目，车尾具备主动式扰流翼，并可手动升降，车尾具备采用黑色涂装的双出排气尾管设定。

       718?Boxster?GTS?车款足下配置?20?吋?Carrera?S?铝圈，并可免费选配黑色雾面烤漆，红色烤漆卡钳为?S?以上车型的标准配备。

       718?Boxster?GTS?采用电动启闭软篷设计，除了标准的黑色软篷外，尚提供蓝色、红色及棕色软篷配色选择，且列为免费选配项目。

       内饰配置上，718?Boxster?GTS?在设定上亦有别于其它车款，其采用真皮与麂皮包覆的跑车升级座椅，头枕上方更具备?GTS?车型徽饰，并改采?GT?跑车式方向盘配置。而在试驾车款上，则是选配了?GTS?专属对比色内饰套件，以及同样是?GTS?车型专属的胭脂红色缝线麂皮内饰套件，甚且在遮阳板部分亦选配了麂皮材质包覆，借此与内饰材质更为相搭。

       718?Boxster?GTS?内饰采用真皮与大量麂皮包覆，并改采?GT?跑车式方向盘配置，试驾车款选配?GTS?专属对比色内饰套件，以及同样是?GTS?车型专属的胭脂红色缝线麂皮内饰套件，塑造出更具性能风格的车室配置。

       718?Boxster?GTS?标配采用真皮与麂皮包覆的跑车升级座椅，头枕上方更具备?GTS?车型徽饰。

       2.5?升四缸涡轮动力、成熟平原扭矩输出曲线

       就动力配置看来，718?Boxster?GTS?提升的幅度并不算太过明显，其采用与?718?Boxster?S?相同的?2.5?升四缸直喷涡轮引擎，但最大马力输出则调涨?15?匹来到?365?匹的水平，最大扭矩输出亦小幅提升至?430N.m扭矩，与之搭配的则是一具?7?速?PDK?双离合器变速箱。而在底盘设定上，718?Boxster?GTS?则是将?PASM?主动式悬载管理系统及含后轴机械式限滑差速器的?PTV?扭矩分导系统，皆列为车型标配。

       与小改款前的?3.4?升自然吸气动力相较之下，这具?2.5?升四缸涡轮动力除了有着?35?匹马力的增长幅度，主要的差别仍在于扭矩的提升，一口气增加?60N.m，且自?1,900?转至?5,500?转皆可提供，几乎含括了一般常用的引擎转速域，而?365?匹最大马力则在?6,500?转涌现，具备了极为成熟的动力曲线，也是以往自然吸气动力所难以达到的境界。

       虽然引擎的声浪不若以往六缸自然吸气动力来的高昂，也少了一些高转才全数释放的戏剧化动力曲线输出，不过新世代涡轮动力的表现的确是难以挑剔，而这也反应在实际的加速表现上，718?Boxster?GTS?由静止加速至时速?100?公里仅需?4.1?秒即可完成，不但比搭载?4.0?升自然吸气引擎的?718?Boxster?GTS?4.0(手动车型)的?4.5?秒快，甚且亦胜过?718?Spyder?的?4.4?秒。

       除了强劲的涡轮动力表现外，718?Boxster?GTS?也将跑车化计时套件列为标配，具备多种动力模式及可优化加速性能达?20?秒的?Sport?Response?运动化按钮，搭配?20?吋胎圈设定、PASM?主动式悬挂管理系统及含后轴机械式限滑差速器的?PTV?扭矩分导系统，使得?718?Boxster?GTS?不仅在动力输出上有所提升，于底盘操控特性上亦更加出色，提供了相当出色的整体操控表现。

       Porsche?原厂已在?2020?年?1?月宣布?718?Boxster?GTS?车型，将回归自然吸气动力的怀抱，改采?4.0?升水平对卧?6?缸动力，且在现行?718?Boxster?车系中，又多了一款身形及动力输出都更加吸引人的?718?Spyder?车款，但不可否认的是，现行采用涡轮动力的?718?Boxster?GTS?车款，仍拥有自然吸气动力难以比拟的低速平原扭矩，以及最强劲的瞬间加速冲刺力道。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

向文明进化！试驾保时捷911 Carrera 4S

       保时捷于?2018?年洛杉矶车展上，发表原厂代号?992?的新一代?911?车系，而以?911?车系为基础所推出的敞篷车款?911?Cabriolet，接续在?2019?年北美车展发表，?911?Cabriolet?初期先行发表了?Carrera?S?及?Carrera?4S?车款，而?Carrera?及?Carrera?4?亦接续导入。

       Sport?Design?套件彰显特色，电动软篷启闭时间缩短

       此回提供的试驾车型，则是?911?Carrera?S?Cabriolet?敞篷车款，此车除了选配?GT?银车色，搭配列为免费选配项目的红色软篷车顶外，比较特别的是其外观选配?Sport?Design?套件，在车头部分改采三栅式进气口配置，车尾后保杠造型亦经过重新设计，车牌悬挂位置由保杠下方移至中央位置，下方具有重新设计黑色下扰流搭配两侧与车身同色烤漆设计，而同样列为选配项目的银色跑车化排气系统，亦将原本左右双圆式排气尾管造型，改采为左右单一的双椭圆式设计。

       在敞篷结构设计上，新一代?911?Cabriolet?车系则延续以往采用电动软顶敞篷，且根据原厂提供的信息显示，在透过原厂设计师针对敞篷机械机构设计的改良后，这套电动软篷系统可在?12?秒完成开启或关闭的动作，较前代车款缩短?1?秒。并在时速50?公里以下皆可使用。

       独特个性内饰选配，融合古典与现代特色

       内饰配置部份，新一代?911?Cabriolet?车系采用与硬顶车型相同的内饰配置，在略带复古的刚硬中控台线条架构下，采用了结合左右两侧液晶荧幕显示的五环式仪表，中控台中央更镶崁了整合新一代?PCM?通讯管理系统的?10.9?吋触控荧幕，而透过系统的整合其中，排档座后方不再有众多的按键配置，进一步提升了内饰的设计质感，仅设置后方回风网及软篷的控键设计。

       多样化的订制选配项目向来为保时捷车款的特色，此回试驾的?911?Carrera?S?Cabriolet?亦在内饰部份选配了较为特殊的松露棕色真皮内饰搭配蜡灰色缝线，并搭配同样列为选配项目的新几内亚胡桃木内饰饰板套件，再加上真皮包覆?GT?跑车式方向盘、白色转速表及跑车计时套件秒表，同时在头枕加上品牌盾形徽饰，以独特的内饰饰板搭配，塑造出更具个性化的内饰配置。

       高效涡轮动力设定，整体操控更见成熟

       911?Carrera?S?Cabriolet?采用后置引擎后轮驱动设定，配置一具?3.0?升水平对置?6?缸汽油涡轮引擎，可输出?450?匹最大马力及?530N.m最大扭矩，并搭配一具?8?速?PDK?双离合器变速箱。虽然?450?匹马力的设定，以现今高性能车款动辄?500?匹以上的配置，并不算特别突出，但在原厂高效的动力传输配置下，其可是具备?3.9?秒由静止加速至时速?100?公里的加速表现，试驾车款在选配跑车计时套件后更进一步缩短至?3.7?秒。

       相较于前代车款，911?Carrera?S?Cabriolet?除了拥有更加出色的操控稳定性外，且丝毫不减损在驾驶乐趣上的呈现，而后置引擎后轮驱动车款在急加速时、易因车头大幅抬升影响前轮抓地力的特性亦被明显抑制，使得新一代?911?车系拥有着更易于操控的特质。此外，在一般道路行驶时，油门及换档反应都显得更为循序渐进，不会有过于激进的动力反应，更适合一般日常使用，但只需透过方向盘上的旋钮切换模式，即可释放其涡轮动力的狂野性格，搭配开篷后可明显听闻的排气声浪，成就出更加过瘾且独具的敞篷跑车驾驶乐趣。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾|花多10万，在保时捷Macan S上找到了超30万的乐趣

       夙夜难寐…

       依稀记得上次出现这种感觉是几年前刚入行的时候，我会为了第二天可以首次接触到试驾车而彻夜难眠。而如今没想到的是，本以为对试驾车早已麻木的我，居然会为了这样的一台车牺牲掉自己的休息时间，像个孩子一样期待着第二天的到来。

       没错，这就是最新一代的保时捷911，代号992。都说每个爱车的男人这一生都躲不过一台911，这正如乐高之于小孩一样，无论是多少岁数，它都是我们无法割舍的玩具，但保时捷911之于男人，它却不止于玩具而已，它很有可能是一个男人穷尽一生都在追求的东西，一种源自于灵魂深处的信仰。

       当时间来到2020年，新能源车以新式的用车生活逐渐成为消费者买车的新选择。而作为燃油车顶端的保时捷911经过57年的发展也来到了第八代车型，新时代，新面貌，新变化，面对着新能源车的冲击，992到底会带来什么不一样的改变呢？

       对于一台911来讲，它最为精彩的位置肯定是在驾驶位。不过当其点火的那一刻，它并没有给到我们需要的那种震撼人心的轰鸣，反而是前段时间的Evora?GT410来得更为热烈，似乎眼前这台911把自身的狠劲全都收敛了起来。

       尽管911?Carrera?4S搭载的只是一台3.0T双涡轮增压发动机，但450马力、530N·m的参数摆在台面上就足以证明它不是好惹的。激活“打鸡血”的超增压模式，直接弹射起步，那种瞬间把驾驶者紧紧压在座椅上加速度至今依旧令人深刻，8速PDK变速箱直接把转速逼近红区才换挡，迅速且铿锵，突破100km/h只是弹指之间而已，整个过程干脆利落，一点也不拖泥带水。

       无论是任何驾驶模式下，911都有着极好的响应性，偏重的油门更利于驾驶者微调整台车的动力输出。8速PDK经过斯图加特人多年的打磨已经是已臻化境，把平顺、换挡速度、效率、运动感等众多矛盾点揉合修饰，造就出眼前这台“尤物”，精密而且迷人。

       后置后驱是保时捷911经典的布局形式，但这样的布局使得911天生就带有转向过度的特性，因此老的保时捷911对于驾驶者来说，还是有一定门槛的，但911的每一代升级，都让它变得更为平易近人。

       先不说四驱系统的加持让这台911?Carrera?4S比单纯的后驱车型更好操控，单是比上代车型更宽的轮距以及后轮305mm宽度的倍耐力P?ZERO轮胎，在普通的街道上就很难把911?Carrera?4S的极限逼出来。四条轮胎犹如长了钉子一般紧紧咬住地面，配合上极其精准且快速的转向，整台车就像是一架轨道机器，随心所动，同时又富有沟通感。没错，现在的911无疑是变得更听话了，它可以不再需要驾驶者跟它搏斗，甚至于聪明的PTM还会帮助你更好地去控制它，响应之快，那种任何时候都能从容应付的感觉，着实美妙。

       当然，保时捷911也是难得的可以用于日常通勤的跑车，电子转向虽然抹杀掉了一些路感，但是它的轻盈使得日常的停车泊位都来的异常轻松。尽管舒适模式下悬挂还是相对较硬，过减速带和大坑时仍旧需要放慢速度，但在铺设良好的路面上，它也不至于颠得腰椎发疼。而其低转时低调的排气声音，更是展现出它极其友好的一面，「文明」是这一代911最为重要的改变。

       保时捷911的设计师经常被人吐槽为“赚钱最易”的一群人，不需要大刀阔斧的改动，只是传承经典就能完成工作，这样的“轻松”不禁会让人好生羡慕，其实不然，能够将经典与现代元素相结合，不破坏911的高大形象，这份工作一点也不简单。

       “青蛙脸”一词在保时捷911身上绝对体现得淋漓尽致，它的神奇之处在于，无论是在哪一个角度观摩，都是那么地绝美，几乎找不到审美死角。如果真的要在它身上挑刺的话，或许就是作为一台跑车，跟其它品牌的超跑比起来，它未免有点过于低调了。

       但对于真正欣赏911的人来说，它曼妙的身段足以引人魂牵梦断。当所有的美来到尾部集中爆发时，也就成就了它这极其性感的视角，单单只是惊鸿一瞥，就让人难以忘怀。当然了，作为一台992，贯穿式尾灯已然成了全系车型的标配，配合上立体感十足的“PORSCHE”字标，个中的精致，已然不可同日而语。

       经典的五连表依旧得以保留，只不过左右两边的仪表均已被液晶屏所替代，唯有中间的转速表依旧保有传统的机械指针，这是设计师对于911经典与现代结合的理解。而这套家族内饰经过演变也更加契合当今时代的审美潮流，大尺寸中控触控屏彰显科技，大面积软性皮质包裹和多种用材拼接凸显档次，相比于其它跑车的不修边幅，这样的911无疑更对得起它本身的百万身价。

       而作为一台后置后驱的经典跑车，虽然它没有保时捷718中置后驱那般完美的前后配重，但2+2的座位布局，空出来宽大的前备厢都令得它的实用性在跑车之中堪称优秀，这或许也就是保时捷911除去性能之外，它依旧迷人的地方吧～

       THE?END

       浅尝过后，真的很难怪为什么这么多的男人会对保时捷911趋之若鹜，它未必是这个世界上跑得最快的车子，但是在同样的价位之下，它的性能无需质疑；它也不是保时捷旗下最赚钱的车子，但它却绝对是保时捷的最为重要的灵魂所在，而这灵魂在历经多年的传承之后仍旧发光发热，实属难得。

       与此同时，我们也看到了992「文明」的一面，它不再需要驾驶者与之展开搏斗，反而是帮助我们更容易去感受速度和驾驶所带来的操控乐趣；它也不再喧闹哄哄，在低速的街道行驶之时堪称低调至极；它也不像其它跑车那般简陋不切实际，高档的内饰氛围以及实用的储物空间都足以将其当作日常用车。这就是911的进化，所以它才能长久存在于这个瞬息万变的时代之中，不被淘汰。

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       如果说911是保时捷的灵魂和精神图腾，那么?Macan称得上是吸金选手。这款车在2014年上市以来就成为品牌的销量担当，此前有数据统计，每售出5辆保时捷车型就有1辆是Macan，如今在马路上，Macan也成为了能见度极高的车型。

       大家喜欢Macan的原因，除了售价相比其它保时捷车型更亲民外，更重要的它全面出众的实力，既传承了保时捷的跑车基因，又有豪华SUV车型的实用性和高端质感。

       传承品牌运动基因，SUV也能有驾驶激情

       其实在保时捷Macan用户中，很多人购买最低配车型，这些消费者缺的不是十几二十万，而是认为2.0T排量已经足够。

       确实，如果只想要一个保时捷车标，开车比较佛性，那么入门版Macan是不错的选择，但是，若你想体验保时捷的运动基因，想要感受保时捷的驾控激情，轱辘哥建议大家选择更高排量的车型，因为得到的体验有很大的区别，以此次试驾的Macan?S为例，其性能表现是入门版Macan无法比拟的。

       Macan?S搭载3.0L?V6发动机，最大功率354马力，峰值扭矩是480N·m，这样的性能参数拉动Macan?S已经能做到5.3秒破百，而试驾车选装了Sport?Chrono组件，0-100km/h加速时间仅是5.1秒。

       驾驶过程中，只要将Macan?S的驾驶模式调至Sport?Plus，深踩油门加速，强烈的推背感随之而来，加上发动机浑厚的声浪传到车内，喜欢驾驶的人开着这款车会不自觉地大呼过瘾，同时也很容易忘记这是一款中型SUV。另外，由于Macan?S搭载的发动机采用了V型布局，车辆急加速前进或中后段加速时的行驶质感也明显比2.0T排量车型好。

       但需要说的是，加速快只能说明Macan?S的动力性能好，并不意味着驾控好。因为车辆的驾控性是由动力、变速箱逻辑性、底盘调教、刹车性能等方面决定的，并且每个人对驾控性能好坏都有不同的标准，有人仅要求加速快，有人则追求循迹性。而在轱辘哥心目中，一辆操控性好的汽车需要有精准的转向、极小的侧倾、清晰的路感和友好的刹车力度，并且缺一不可。

       在轱辘哥看来，Macan?S不能算是操控性好的车，主要因为它的路感不够清晰，即便在Sport?Plus（运动升级）下，底盘整体表现依然偏舒适。

       除了底盘路感，Macan?S在转向、刹车力度和侧倾方面都能让人满意，在Sport?Plus模式下，这款车的转向、油门和动力响应速度都足够灵敏，并且车身的随动性也很好，驾驶员做出的动作，车辆都能很快地执行，因此开着这款车在城市中穿梭有一种得心应手的感觉。

       Macan?S车身随动性好，离不开两个配置的功劳，分别是带保时捷主动悬挂管理系统的空气悬挂和全时四驱系统。其中，空气悬挂的工作原理与其他品牌的空气悬挂基本一样，能够根据驾驶风格和驾驶条件主动调整减振器的阻尼力，当车辆进行加速时或快速转向时，悬挂会提供足够的支撑力来保持车身平稳姿态，坐在车内不会感觉明显的侧倾，加上四驱系统的助力，Macan?S展现出不错的车身灵活性。

       舒适性也优秀，城市代步利器

       都说保时捷的车型既能让你下赛道，又可以在城市里代步，整体表现比较全能，Macan?S也不例外，除了运动激情，还有不错的舒适性。如果你对车辆的运动激情没有太高要求，希望车辆舒服地带着你从A点到B点，那么Macan?S也能让你满意。

       只要将Macan?S的驾驶模式调至标准，它就会变成一辆比较普通的豪华品牌家用车，即便大力度踩油门，动力依然是平缓输出，并且转向、油门响应、悬挂等方面都给人舒适的感觉。

       尤其是空气悬挂，此时它的支撑力度比运动模式更弱，对颠簸的过滤更彻底，车轮的振动基本不会传进车内，更关键的是减振器的阻尼调整速度足够迅速，当车轮快速经过一些坑洼路，原本以为试驾车的车身纵向振动会很大，然而悬挂会马上调高阻尼力度，让车身保持稳定，所以开着Macan?S在城市道路行驶丝毫不用担心颠簸路对舒适性造成的影响。

       另外，Macan?S的NVH性能同样优秀，只要不将驾驶模式调至Sport或Sport?Plus，那么高速行驶时，车厢内部会很安静，对风噪和路噪都隔绝得比较好，此时开着这款车高速巡航比较适合。而在Sport和Sport?Plus模式，发动机声浪会比较明显，至于它是否被定义为噪音，就看你有多喜欢大排量引擎声了。

       当然，Macan?S的舒适表现远不止动态质感，还有座椅舒适性，轱辘哥坐在这款车的座椅上，感觉其贴合感比较符合人机工程学，凡是跟座椅直接接触的肢体部分，几乎都能得到合理的支撑性和包裹性，软硬设计可以说是拿捏得比较精准，再加上细腻的皮质用料，给人带来不错的乘坐感受。

       不过，这款车的智能配置并不多，甚至可以用简陋来形容，中控屏集成的App只能说基本满足日常用车需求。除此之外，Macan?S的车钥匙插口还在方向盘左边（保时捷的车型都是这种设计），若你是第一次做保时捷的用户，需要适应一下。

       此次试驾的Macan?S并没有选装太多配置，主要是加装了Sport?Chrono组件，增强动力性能和驾控乐趣，加上这款车有空气悬挂和优秀的NVH性能，行驶舒适性方面也能让人满意，动态方面的表现比较全面，这也是大家喜欢这款车的主要原因。

       但比较遗憾的是试驾车没有选装太多智能配置，所以在配置上的体验不理想。当然，对于很多喜欢保时捷的人，或者想感受保时捷品牌魅力的消费者来说，智能配置的多少并不重要。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“保时捷预约试驾”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“保时捷预约试驾”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。