保时捷电动车多少钱一辆_保时捷电动车多少钱一辆 价格表

保时捷电动车多少钱一辆_保时捷电动车多少钱一辆 价格表

       大家好，今天我想和大家分析一下“保时捷电动车多少钱一辆”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

1.保时捷的电动汽车高达170万，为什么还是那么多人购买？

2.太不幸了！保时捷起火车主死亡疑留千万家产

3.花100万买电动保时捷是人傻钱多？保时捷想明白了，是你没想明白

4.保时捷推出的纯电动轿跑Taycan，到底值不值得购买？

5.保时捷911电动车报价(保时捷911多少钱?)

6.?花180万买个能跑起来的电动游戏，保时捷Taycan真值！

保时捷的电动汽车高达170万，为什么还是那么多人购买？

       在宣传册上，它是这样被描述的：动力输出可达447kW，百公里加速时间仅需3.5秒，配备四轮扭矩分配系统，纽博格林圈速不到8分钟, 15分钟内便可以将电池充到80%。

       看到这样一款纯电动车，即便是那些已经拥有特斯拉Model S和保时捷911的人，也会情不自禁的被这辆车所吸引。

       令人惊喜的是，当保时捷Taycan由概念车转为量产车的时候，它性感的外观并没有改变，尽管这导致它后排空间有些小。

       值得称赞的是，它的人机交互系统，虽然Taycan没有配备手势控制和全息界面系统，但是内饰中诸多屏幕可以非常方便的控制各种功能，包括副驾驶座位前面的一个屏幕、中间的一个温度控制屏幕，甚至也可以像特斯拉Model 3那样，通过触摸屏来转动和配置通风口。

       为了能够在15分钟内充电80%，保时捷付出了极大的努力，以及高昂的成本。在不增加电池组重量的情况下， 它设计出800V的电池和电力系统。

       只要使用保时捷专用的充电设备, Taycan便以闪电般的速度进行充电, 根据保时捷给出的数据，将电量从5%充到80%只需要22.5分钟。

       当然，800V动力系统，保证了Taycan的性能以及充电速度，但是对效率却有着不小的影响，保时捷Taycan Turbo车型被评为效率最低的电动汽车，行驶里程只有300多公里。

       值得一提的是奥迪e-tron车型，无论驾驶条件怎样，它的续航里程都至少可以达到320公里，而如果驾驶条件更好的话，续航里程也会相应的提升。

       顶配的Taycan Turbo和Turbo S两者在普通模式下都可以输出460kw的功率,当启动增压模式后，Taycan Turbo的功率会达到500kw，Turbo S的功率可到560kw。

       Taycan 4S在能量为79.2千瓦时性能电池的辅助下能产生390kw的功率，如果你选择93.4千瓦时的性能电池，则功率可达420kw。

       总的来说，保时捷Taycan是一款值得偏爱的车型。

太不幸了！保时捷起火车主死亡疑留千万家产

       国外知名汽车杂志《CarAndDriver》首次拿特斯拉?Model?S?和保时捷?Taycan?做了同场对比了。除了常规的外观内饰对比体验之外，在专项对比上包括有性能对比测试、充电对比测试以及续航对比测试，最后还给两车分别给出了整体的评分。两车具体的表现如何？下面根据《CarAndDriver》发表的对比测试文章，来给大家做一些解读。

       参与对比的两款车型

       《CarAndDriver》这次对比的两款车型均为各自车系中性能最强的版本，特斯拉?Model?S?高性能版以及保时捷?Taycan?Turbo?S。目前?Model?S?高性能版在国内的售价为?89.39?万元，保时捷?Taycan?Turbo?S?在国内的售价为?179.8?万元，在售价上两者可谓是非常悬殊，Taycan?的售价将近是?Model?S?的两倍。两车的基本参数如下：

       特斯拉?Model?S?高性能版：

       售价：89.39?万元

       车身尺寸：4970*1964*1445mm，轴距?2960mm

       风阻系数：0.23Cd

       驱动形式：前后双电机四驱

       综合最大输出功率：580kW

       综合最大输出扭矩：1180Nm

       0-100km/h?加速时间：2.6?秒

       CarAndDriver?实测?0-96km/h?加速：2.5?秒

       CarAndDriver实测?1/4?英里：10.7?秒（尾速201km/h）

       最高车速：250km/h

       电池容量：100kWh

       工况续航：650km

       EPA?续航：326?英里（约?524km）

       CarAndDriver?实测高速续航：222?英里（约?357km）

       保时捷?Taycan?Turbo?S：

       车身尺寸：4963*1966*1379mm，轴距?2900mm

       风阻系数：0.22Cd

       驱动形式：前后双电机四驱

       综合最大输出功率：560kW

       综合最大输出扭矩：1050Nm

       官方0-100km/h?加速时间：2.8?秒

       CarAndDriver?实测?0-96km/h?加速：2.4?秒

       CarAndDriver实测?1/4?英里：10.5?秒（尾速209km/h）

       最高车速：250km/h

       电池容量：93.4kWh

       工况续航：650km

       EPA?续航：192?英里（约?309km）

       CarAndDriver?实测高速续航：209?英里（约?336km）

       在文章的开头，《CarAndDriver》是这样总结两车的：

       特斯拉?Model?S

       优点：宽敞的空间、超级快的加速、以及表现优秀的单踏板模式；

       缺点：沉闷、笨重的驾驶体验；

       结论：8?年过去了，特斯拉?Model?S?给人的印象依然深刻。

       保时捷?Taycan

       优点：外表诱人、加速炸裂、续航不是问题；

       缺点：后排空间以及后备箱储存空间不足，同时价格也较高；

       结论：保时捷制造了一辆带有保时捷基因的电动车，并采用了“保时捷”的定价。

       下面我们先来来看看几个专项对比项目。

       续航对比测试：两车相差?13?英里

       在续航测试环节，实际上相当于是一次高速续航测试。两车分别在一条?6.5?英里长的环形高速公路上以?75?英里/时（约?120km/h）的速度跑?100?英里，以此来推算两车的实际续航能力。最终特斯拉?Model?S?高性能版实测高速续航为?222?英里，保时捷?Taycan?实测高速续航为?209?英里，两车的差距为?13?英里，相比两车?EPA?续航的差距（两车?EPA?续航相差?134?英里）要小得多。

       充电测试：Taycan?充电速度更快

       在充电测试环节，特斯拉?Model?S?在特斯拉自家?250kW?的?V3?超充桩上进行充电。保时捷?Taycan?则在?350kW?的快充桩上进行测试。需要注意的是两车起始充电电量不同，从充电曲线来看目前还无法得知在这次的测试中两车能获得的最高充电功率可以达到多少。作为参考，Model?S?的理论充电功率可以达到?200kW，Taycan?可以达到?270kW。不过从曲线上来看，Taycan?在各个阶段的充电功率都比?Model?S?要更高。

       性能对比测试：Taycan?加速更快并且几乎无衰减

       在性能测试环节，《CarAndDriver》对两车分别进行了?15?次?1/4?英里的加速测试，分别取得两车?15?次?0-60?英里/时以及跑?1/4?英里所需要的时间。测试时?Model?S?使用的轮胎是?米其林Pilot?Sport?4S，保时捷?Taycan?使用是的倍耐力P?Zero?PZ4?轮胎。

       特斯拉?Model?S?高性能版?0-60?英里/时最好加速时间为?2.5?秒，保时捷?Taycan?录得的最好成绩为?2.4?秒。

       1/4?英里加速中，特斯拉?Model?S?用时?10.7?秒，尾速为?125?英里/时（约?201km/h），Taycan?用时?10.5?秒，尾速?130?英里/时（约?209km/h）。

       另一个值得关注的点是在连续?15?次的弹射起步测试中，保时捷?Taycan?Turbo?S?的测试成绩都很稳定，没有出现太大的偏差。相比之下?Mode?S?高性能版在第三次开始就有了明显的衰减。

       不过在文章中《CarAndDriver》并没有透露在做性能测试是车辆的剩余电量是多少，仅仅是提到在做完所有的项目之后。我们猜测应该是在做完续航和充电测试之后，所以电池电量应该是处于一个较为充足的状态。

       《CarAndDriver》在这一环节中也吐槽道：Mode?S?的狂暴模式（Ludicrous?Plus）启动过程太繁琐了，首先车辆需要处于满电状态，同时电池需要先预热?45?分钟，另外在前两次跑完之后，速度衰减太多了。

       其它方面的评价

       在其它方面的评价上，《CarAndDriver》认为特斯拉?Model?S?大屏的内饰设计准确的预知了未来词汽车驾驶舱的变化，那就是信息娱乐屏幕将代替传统的汽车内饰。但同时也认为特斯拉?Model?S?从?2012?年?8?年以来没有任何裱花，依然在使用来自奔驰的怀挡拨杆、转向灯拨杆、巡航控制拨杆等。并且制造装配工艺依然较差，不均匀车身缝隙问题也依然没有得到改善。

       特斯拉?Model?S?的后排空间要比?Taycan?大得多，不仅仅后排有三个座椅，空间更加宽裕、同时后备箱的储存空间也比?Taycan?要更大。另一方面尽管相比?Taycan?配备了更大的电池、轴距更长，但整车质量依然比?Taycan?要更轻。

       驾驶方面上，《CarAndDriver》依然对于保时捷?Taycan?明显更为赞扬，尽管?Model?S?得益于全新的空气悬挂，Model?S?的底盘质感得到了很大的改善，三种悬挂模式具有很大的可调节性，不过转向响应以及指向性都不如?Taycan。Model?S?提供了成熟的单踏板模式，在城市走走停停的路况表现非常出色。保时捷?Taycan?则没有提供这一配置，驾驶体验更接近于燃油车。

       对于驾驶?Taycan，《CarAndDriver》则表示不会有跑车那种很难驾驭的感觉，它是如此的平易近人，出色的转向、优异的底盘表现，Taycan?驾驶起来都是满满的保时捷味道。然而《CarAndDriver》也给出了这样的评价：说实话，这能推动电动车的发展吗？

       对比测试总结：Model?S?小胜

       最后，《CarAndDriver》给两车分别进行了打分，分别从整车、动力系统、底盘系统等四个方面分别进行了打分，最后?Model?S?的总得分为?211?分，Taycan?的总得分为?198?分。Taycan?的主要失分点在车内空间以及价格上，Model?S?的失分点主要在底盘以及驾驶操控上。

       全文总结：

       在《CarAndDriver》的这次测试中，可以看到?Taycan?在此前不被看好的续航、充电等方面都表现出了不俗的实力，比如在续航测试环节此前?EPA?的续航两车相差达到?134?英里，而在这次的测试中，两车的差距仅?13?英里。主要原因还在于这次的续航测试是高速环节，对于?Taycan?来说，它后电机搭载的那个两挡变速器起到了很大的作用，把高速能耗降下来了，而?EPA?的续航还包括城市续航，我们也期待?Taycan的城市续航成绩。

       在充电对比环节，保时捷?Taycan?的公路都相比?Model?S?要更高，毕竟在设计之初两者的理论充电功率?Taycan?就要高于?Model?S。性能测试环节，Taycan?15?次测试的表现都非常的稳定，这也说明保时捷在三电技术上也是值得肯定的。而?Model?S?则由于电池电机发热问题，在第三次开始就限制了功率输出，成绩出现大幅衰减。

       尽管?Model?S?在去年进行了一次小改款，升级了底盘悬挂系统，但毕竟它已经是一辆推出了?8?年的车型，面对保时捷?Taycan?依然能守住位置这已实属不易，在这次对比中失分的项目，或许只能期待在接下来的三电机版本了。

       当然了，这次的评价体系是基于《CarAndDriver》的测试标准，里面并没有涉及到智能化以及自动辅助驾驶方面的项目，而这些项目则是?Model?S?的强项?Taycan?的弱项了。我们也期待能在国内拿到这两辆标杆车型，基于国内的标准以及用车场景进行一次更有针对性的对比测试，我们一起期待吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

花100万买电动保时捷是人傻钱多？保时捷想明白了，是你没想明白

       太不幸了！#保时捷起火 车主死亡疑留千万家产# 近日，一辆保时捷电动车9月5日在江苏失火的视频在网上流传，保时捷车主在起火后车门打不开了，结果车主被烧死了，真的是太不幸了。

       而且更让人觉得不幸的是，当时保时捷着火了时候，有热心人上前准备打开车门救人，但是不幸的是车门打不开了，这样周围人也没有办法了，只能是眼睁睁，无奈的看着了。

       有网友表示保时捷车主才30多岁，但是刚赚下几千万的家产，却因为保时捷电动车失火导致死亡，就留下一个9岁左右的孩子，还有几千万的家产，这孩子也太可怜了。

       从媒体报道得知，这辆燃烧起火的保时捷电动汽车，属于Taycan电动车系列，市场报价89万到180多万。从价格上来说也算是豪车了，但是没料到却发生了车辆失火的重大事故，也是让人万万想不到了。

       近日以来，保时捷新能源却已经出了三个事故了。这起事故是9月5日出的，而此前6月13日，取苏州一辆保时捷自燃，还有8月12日凌晨，广东一辆新能源帕尔梅拉自燃。

       综上所述，这位保时捷车主太不幸了，仅仅30多岁，就因为买的保时捷新能源豪车着火而被烧死了，只留下来几千万财产和才9岁的女儿。真的是感觉太不幸了。

保时捷推出的纯电动轿跑Taycan，到底值不值得购买？

       自从试驾完?保时捷Taycan?4S之后，我一直迟迟没有写评测，因为始终找不到一个合适的切入点去说。直到和一位买了特斯拉的朋友聊完天之后，才终于想明白要对Taycan这辆车说些什么。

       买Taycan到底是为了什么？

       先来考虑一个问题，当买Taycan的时候，你更想要的是一辆电动汽车还是一辆保时捷？问了买特斯拉的朋友，他的答案很明确，就是想买一辆电动汽车。而特斯拉是电动汽车界的标杆，所以买了特斯拉。而对于那些购买Taycan的车主而言，他们首先想要的是一辆保时捷，其次才是想顺便体验一下电动汽车，所以才买了Taycan。所有拿Taycan和其他纯电汽车的对比都是没有意义的，因为想买Taycan的人根本就不care那些东西，他们最关心的是这还是不是一辆真正的保时捷。

       Taycan配得上保时捷的标吗？

       即便是在下探了SUV和轿车之后，保时捷的定位仍然要远高于德系三强奔宝奥，在同样配置的情况下保时捷起码比BBA贵30%。而纯电Taycan本身裸车价格就不是一般人可以接受的，再算上各种眼花缭乱的天价选装包就更让人觉得遥远。之前在网上看到有人嘲笑Taycan的销量差，所以下结论说它不是好车，说句不中听的话，说这话的人真的是在拿保时泰的心态揣摩保时捷。

       Taycan的机械素质完全可以和自家的燃油跑车媲美，底盘调教向来是保时捷的强项，电动车的底盘结构本来就和油车大同小异，保持正常的调教水平并不是什么难事。在加速能力上电机本来就比内燃机有天然优势，真正的先天不足是在极速方面，所以保时捷通过引入两档变速器技术把它给解决掉了，所以Taycan的运动能力没什么好质疑的。

       作为一款电动汽车，Taycan合格吗？

       我给Taycan的定义是一辆为炫技而生的纯电车，而不是实用，因此如果你考虑入手一辆Taycan，最好脑子里想的玩得开不开心，而不是用得开不开心。Taycan把制动系统的运行逻辑做得很极端，绝大多数情况下当你踩下刹车踏板时，感受到的制动力几乎都来自电机本身，只有在急刹车的时候，刹车片才会参与进来。这就造成一个奇特的现象，Taycan几乎不费刹车片和刹车盘。

       Taycan还提供了无限弹射起步的可能性。对于纯电车而言，无限弹射起步最大的天花板就在于电池过热的问题，因此要想确保电池不过热，势必要有强大的热管理技术作为后盾，成本也就水涨船高。其实在实际用车过程中，就算是一个喜欢玩车的人，也不可能去尝试无限弹射起步，但Taycan就是这么倔强，把成本和技术用在了一个绝对不可能被用到的功能上，你说这不是炫技是什么？

       当然炫技也是要付出代价的，一来是高昂的价格，二来就是被压缩的续航里程。NEDC续航里程只有400多公里，如果把这个数值放在今天市面上的电动车型里去，真的只能算个弟弟。好在Taycan的表显续航还算是比较硬，也在同时积极建立高效的充电体系，建立造价上百万的800V超级充电桩。但即便这样，短时间内肯定还是无法彻底解决续航焦虑。

       假设我们手头正好有买一辆Taycan的预算，作为保时捷首款纯电车型，更大的意义还是在于向市场证明自己并不是一个老气横秋的燃油党，证明自己同样有能力造出一辆科技感满满的电动跑车。所以你只需要问问自己，到底是更想要一辆保时捷，恰好它是一辆电动，还是更想要一辆电动，恰好它是一辆保时捷？如果是前者，Taycan就值得入手，如果是后者，去买特斯拉吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷911电动车报价(保时捷911多少钱?)

       什么？保时捷要造纯电动车？听到这个消息大部分人估计也只是图一乐，毕竟保时捷不是宝骏、宝沃，就算再便宜的电动车也得好几十万。所以消费者对保时捷电动车价格并不感兴趣，只是想知道保时捷这顶级车企造的电动车到底怎么样。

       除了贵，Taycan还有什么拿得出手？

       保时捷的纯电动车型，从开始至今已经传了两年了，终于保时捷在近期开始陆续交付。先行交付的是Taycan Turbo和Turbo S车型，后面还会有4S，而近日发布的后驱版Taycan，终于是把价格下降到了百万元以下。

       其实Taycan还没有定价的时候，各大媒体和消费者都对其价格纷纷猜测了一波，但是保时捷官方把价格报出来后，依旧是让人大吸一口凉气，要知道，保时捷是以选装为潮流，1798000的TurboS装选落地后价格至少也要200万以上了。

       那么除了贵以外，保时捷Taycan还有什么呢？外观方面大灯的造型摆脱了传统保时捷蛙眼圆灯造型，改为圆矩形的四点式LED大灯设计，并且加入了冰晶蓝的可选底色，配合PDLS plus的矩阵主大灯。

       贯穿式尾灯、PAA主动式尾翼等元素都告诉着大家这依然是一台纯正的保时捷轿跑车型。

       至于内饰则可以说是一个亮点，车内搭载四屏联动，仪表用了曲面屏，屏幕之间错落有致，很有空间感和科技感。

       Taycan也同时保留了电动车所有的有趣之处——16.8英寸的曲面液晶仪表+10.9英寸中控屏+带有振动反馈的8.4英寸触控屏。

       听到一个好笑的评论，如果是把这个屏幕放到国产低端电动车上，消费者依然会觉得它的内饰很LOW，可能这就是带保时捷标志和不带保时捷标志的区别吧。

       最大续航只有450KM，Taycan并没有黑科技？

       保时捷官方公布价格之后，众多消费者便期待着保时捷Taycan上的黑科技，哪怕打破现有的纯电动车续航记录也是不小的革新，但是让人失望了，Taycan的最大续航里程只有450KM。

       而隔壁特斯拉Model S的最高续航可达到650KM，这说明了，在现有的技术下，名贵为保时捷也拿不出真正的黑科技来革命性的提升电池的能量密度。

       所以保时捷Taycan在问世以后对续航只是一笔带过，更多的是在快速充电上面做文章，既然续航不行，那咱们就缩短充电时间吧，但是即便是称之为快充，Taycan充满电也要两个小时左右，隔壁的特斯拉快充一次最快也只要80分钟，所以Taycan的快速充电完全称不上革新的产品。

       保时捷Taycan设计出色，参数却被吊打？

       我们还是以王牌纯电动车特斯拉为代表，可以看到图中详细的比较了保时捷Taycan和特斯拉Model S的各项指标参数。哪怕是顶配的Taycan Turbo S的数据也比Model S要低上一些。但是价格方面，保时捷Turbo S却要贵了整整一百多万元。

       Taycan Turbo S的价格几乎是Model S高性能版的两倍。但是在加速度和续航里程这两个最为明显的参数上，Taycan都处于劣势，尤其是续航里程上劣势十分明显。

       但是特斯拉在营造豪华感和可靠性方面就没有保时捷来得实在了。

       从调查结果可以看到，大部分消费者拒绝特斯拉的原因是因为其质量相关的问题，毕竟前面特斯拉出过很多事故，而保时捷相对来说质量问题的拒购比例低很多，换言之，特斯拉具备了百万豪车应有的科技感和性能，但是在豪华感和可靠性方面，却像一台30万的车。正好，保时捷就是他们的可靠之选。

?花180万买个能跑起来的电动游戏，保时捷Taycan真值！

       保时捷911的最新车型包括2019款Carrera S 3.0T(后后驱8速双离合)、2019款Carrera 4S 3.0T(后四驱8速双离合)和2019款Carrera S Cabriolet 3.0T(后驱8速双离合)。2019款Carrera 4S Cabriolet 3.0T(后四驱8速双离合)指导价在146万到169.5万之间，选装配置可能在300万左右。该值不值得开始。首先外观绝对是独一无二的。该车型长宽高为4499×1852×1295mm，轴距为2450mm，共有21个。

       性能方面，3.0T发动机动力十足不用多说，百公里加速只有几秒，换挡灵敏，油耗低。如果买跑车，当然不是为了省油，油耗相对更高。唯一的缺点就是空之间有很大的不适感。如果你想花不到300万买一辆超跑车，绝对值得入手。

       百万购车补贴

       保时捷之“最”

       毫无疑问，保时捷打造出了一台目前你能买到的最好的非限量款电动车。在告诉你们它开起来怎样之前，我给大家罗列了几点它身上的“第一”和“之最”：?

       保时捷第一款纯电动车型?

       保时捷第一款不使用真皮内饰的车型?

       保时捷最低的风阻系数（0.22?Cd）?

       保时捷在售0-100km/h加速最快车型（2.8s）?

       保时捷选装最丰富的车型?

       拥有最多前排屏幕的保时捷……

       Taycan首先是一台保时捷，性能要对得起这个来自斯图加特跑车老字号的车标。就像我在引言时说的，开Taycan的感觉好似沉浸在一款乐趣十足的赛车游戏之中。现在很多电动车的性能其实不差，我喜欢电机随叫随到的最大扭矩输出和狂暴加速，但没有引擎声浪始终很遗憾。就像你为了享受买了一个充气娃……emmm，它没有声音啊！味儿就是不对……可Taycan是个例外。

       保时捷非常有情趣地增加了一个叫：电子跑车音效系统的功能（Turbo?S标配、Turbo/4S选配）。这个音效让我十分着迷，想听的可以上网搜索一下，它正好弥补了电动车加速体验中最遗憾的那一点。这是一种来自未来的声音，保留了传统内燃机的浑厚，也有电动机的科幻。一脚电门到底，前后两台永磁同步电机开始工作，搭配起步控制和超级增压模式后，Turbo?S车型的最大功率能达到恐怖的761马力、1050牛·米！2.8秒后时速来到了100km/h，极速更是能达到260km/h，真就是眨眼之间……这种加速时带来的体感刺激和电子音效相互叠加，就像在游戏中打开了氮气加速、Buff加成，我大脑的运转已经无法跟上Taycan的速度了。它是一台绝美的时光机，仿佛能带我在时空中穿梭……

       最恐怖的是，Taycan性能的稳定性能做到连续10次极限加速不衰减。嗯！德国人的办事精神，你们懂得。

       弯道快才是真的快

       我直接了当地告诉您，Taycan的体重都快接近2.4吨了，但您可千万别认为Taycan是一台直线王弯道亡的车型。带三腔室空气悬架的保时捷主动悬挂管理系统（PASM），能在大于等于90km/h时，底盘高度自动降低10mm；48V主动防倾杆能更好抑制过弯时的侧倾；保时捷扭矩引导系统升级版（PTV?Plus），可提升转向的灵活性和牵引力，从而优化过弯表现；它还能选配后轮转向……

       科技改变生活！外加电动车本身就极低的重心（比911?GT3还低），把Taycan扔进弯道后，它始终像条毒蛇一样牢牢吸附在路面，我怀疑有还两条无形轨道控制着它前进的方向。相信我，在中国的开放道路，你根本触不到它的极限。

       Taycan的设计师真的很懂保时捷

       保时捷在Taycan的设计上，几乎是把当年Mission?E概念车直接量产的程度，风阻系数仅为0.22?Cd。所以它不仅是开着，看着也像从游戏里走出来的车，从里到外都是这样。保时捷所有的经典元素、传承、品牌特色在Taycan上都有，而且每个设计都更科幻。Taycan的设计师真的很懂保时捷，他设计了一台来自未来的车，而且能一眼看出是台PORSCHE。还说保时捷的设计师是世界上最轻松的工作？我不这么认为。很多人说Panamera是四门911，这种说法可以改了，因为Taycan才是。无论是B柱之后的线条、门把手还是贯穿式的尾灯，都和992神似。

       我前面说它是保时捷前排屏幕最多的车型，如果花9500元选上副驾驶前10.9英寸的娱乐信息显示屏，那前排一共能有四块液晶屏幕。一整块的16.8英寸弧形液晶仪表盘气势很足，很多小细节比现款911还要讲究，比如方向盘遮挡视线的问题也有所改善。电池布局专门设计了“脚坑”提升空间，所以它很舒适还很实用。日常使用，你也挑不出它什么毛病，它开起来的感觉也和传统汽油车没太大区别，没有电动车那种前仰后合的不适。

       充电5分钟，续航百公里

       在WLTP标准下，Taycan?Turbo车型的续航里程可达450km，动能回收功率更是高达265kW。我打个折就算能跑400km吧，这个续航里程的惊艳程度好像不如Taycan的性能来着让人津津乐道。消费者是贪心的，又要马儿跑得快又要马儿吃的少。还好保时捷为Taycan配备了800V电压系统，可达到200kW的充电功率。吃个快餐、看一集剧，它电量又到80%了。所以充的快是它的优势。

       也许有朋友会质疑国内现在800V充电能否实现，现在保时捷的4S店已经可以享受到了。并且保时捷计划在2020年底，在超过60个城市的90多家经销商安装Turbo充电桩，区域涉足高端酒店、商圈和交通枢纽。

       这是保时捷对未来的答卷

       9年磨一剑，Taycan的全新纯电动J1平台花了整整9年去打造，而成果是惊艳的。Taycan是继当年918?Spyder之后最让我感到惊艳的保时捷车型。我认为保时捷多多少少在以未来电动化911的标准去打造这台车，你可以在它身上看到很多911的影子。它看着开着都非常棒！我还是那句话，它就像从游戏里走出来的车，很科幻。

       凭良心说，Taycan?的价格挺贵的，Turbo?S官价180万还不带选装。前不久张艺谋导演喜提一台Turbo，我这种打工仔的消费水平可没达到张导的程度，所以它对我来说当然很贵。但对于达到这个消费水平的人来说，180万买它真值，Taycan是这个价位最好的电动车（因为这个价位也只有Taycan）。想想当年特斯拉Model?S?P100D都得133万，而且不久后Taycan更入门的车型也将发布，价格有望下探到百万内，这样一想你说它值不值呢？

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       好了，关于“保时捷电动车多少钱一辆”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“保时捷电动车多少钱一辆”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。