北京现代伊兰特第七代_北京现代伊兰特第七代精英版

北京现代伊兰特第七代_北京现代伊兰特第七代精英版

       今天，我将与大家共同探讨北京现代伊兰特第七代的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.这款韩系车实力不可低估！ 北京现代第七代伊兰特评测

2.全新高颜值车型回归，第七代伊兰特实拍解析，外观性能全面升级

3.运动性和经济性兼备 试驾北京现代全新一代伊兰特240TGDi

4.A级市场的新潮家轿 第七代伊兰特颜值与配置双升级

5.第七代伊兰特硬核回归，\"宽高比\"协调，采用宝石切割设计语言

6.第七代伊兰特：这一次用「技术」说话

这款韩系车实力不可低估！ 北京现代第七代伊兰特评测

       一提到?伊兰特，可能许多人并不陌生，从2006年到现在，伊兰特总共经历了3次换代，每次换代北京现代都会给它起个新名字，分别是悦动、朗动和领动。转眼之间，十几年过去了，伊兰特在紧凑级轿车市场算得上是常青树。如今，第七代伊兰特的到来，在外观设计方面做得十分出色，新车具备矩阵式进气格栅、溜背式车身，再加上分段式腰线，更加贴合年轻用户的审美。

       动感前卫的造型设计

       造型方面，第七代伊兰特整体延续了海外版车型的造型设计，巨大的梯形中网看上去极具视觉冲击力，两侧前大灯采用了与中网一体化的设计，弯折向上的曲线进一步体现了车头的个性。

       前脸最为吸睛的自然是这副占据了大半个车头的进气格栅，不同动力的车型还采取了不同的格栅样式。据官方介绍，这副格栅的造型灵感源自和矿物宝石形状相似的楔形元素，无论从哪个角度观察，各个楔形单元都能折射出宝石般的光芒，更为车辆增添了一分高级质感。

       从侧面看去，第七代伊兰特的车身线条和比例都非常和谐，“溜背”的剪影简直具备了豪华GT的既视感。同时，第七代伊兰特自然不会忘记自身的家用属性，其2720mm的轴距超过了同级竞品车型。

       第七代伊兰特车身这道腰线，可能是同级别车型中工艺最为复杂的。“Z”字箭头形状的造型，仿佛两扇车门中间被佐罗划上了记号，一旦被光线照到，立刻就能营造出丰富的光影效果。

       为了增强溜背效果，设计师在后挡风玻璃和行李厢盖之间加入了一块黑色饰板，在视觉上可以起到延伸挡风玻璃的作用。

       本次我们试驾的是一辆第七代伊兰特1.4T车型，官方为它量身定制了一些运动配件，其中在外观方面包含车尾240T标识、黑色镀铬前格栅、单边双出排气、后尾翼、尾部扩撒器造型等等。

       第七代伊兰特的尾灯造型是贯穿式的“雷神之锤”，大幅提升高级感和横向视觉效果。眼神好的朋友可能看出来了，贯穿式尾灯与两侧尾灯组共同构成了字母“H”的造型，这也是现代汽车LOGO的首字母，具备一层致敬的含义在里面。

“钻石切割”样式的轮圈在视觉观感上更极具冲击力，试驾车原配的耐克森N'priz?CX?SH6轮胎是一款四季胎，定位中高端轿车，主打舒适安静高性能。

       以驾驶者为中心的环抱式座舱

       相比它年轻化的外观设计，这套环抱式内饰或许并不能给你带来惊艳的视觉感受，不过作为一款10万级紧凑级轿车来说，这样的内饰设计也是可以接受的。此外，第七代伊兰特的内饰提供两种颜色（黑色和浅色），1.4T车型还有具有红色缝线，分别被布置在方向盘、车门板和座椅上面。

       在内饰用料上，第七代伊兰特在中控台上方使用了不少硬质覆盖件，毕竟，第七代伊兰特的定位是10万元级别的家用车，这样的表现也是可以理解的。

       运动风格的D型方向盘采用了平底式设计，在两侧集成了多媒体控制、ACC自适应巡航等按键，1.4T车型上并且配备了换挡拨片。

双12.5英寸连体屏幕可以有效提升车内的科技感，其中这块全液晶仪表支持三种主题切换。

       为了便于驾驶员行驶中观看，中控屏幕画面向驾驶位倾斜了10°，其内部操作逻辑非常清晰，图标和字体也比较大，上手没有什么难度，例如百度地图、团油等功能都能够轻松找到。为了便于操作，空调控制区域也被放到了屏幕下方永久显示。

       在中控屏幕下方的是一片触控操作区域，可以控制多媒体音量，或是开关空调、切换出风方式、开/闭空气净化等功能，触控成功之后，带有声音反馈，使用起来更加方便。

       在挡杆前方，有一处适合放置手机的储物槽，这里同时支持无线充电功能，在储物槽的上方，还有两个USB接口以及一处12V电源接口，完全可以满足多台手机一同充电的需求。

       试驾车型配备有胎压监测、车道保持功能。此外，第七代伊兰特还搭载了Hyundai?smartSense?智心合一安全系统，拥有23项智能驾驶辅助配置，包括FCA-JT前碰撞预警制动、BCA盲区防碰撞辅助、RCCA倒车侧面防碰撞辅助、SEW安全下车提醒等。

       第七代伊兰特在前排座椅侧翼采用了“绗缝”工艺，看上去就十分运动，质感不错。主驾驶座椅还配备了电动调节功能。

       后排座椅填充饱满，非常厚实，并且还为乘客提供了中央头枕和扶手，舒适性可以得到不错的保障。

       试驾车除了为后排乘客提供空调出风口以外，还设置了一个USB充电接口，这个值得好评。

       第七代伊兰特行李厢内部工整度不错，后排座椅支持4/6放倒，实用性很高。

       行驶品质有着越级的体验

       试驾车型装备了一台1.4T涡轮增压发动机，这台发动机配备缸内直喷、进排气双可变正时、电动涡轮泄压阀、集成式排气歧管等诸多先进技术，最大功率为103kW，最大扭矩为211Nm。传动方面则匹配7速双离合变速箱。

       这台1.4T发动机在起步时轻踩油门即可获得不错的动力响应，中后段时响应速度也较为积极。

       7速双离合变速箱的匹配度很高，升档也很积极，如果需要更多驾驶乐趣的话，可切换为手动模式或者使用换挡拨片。

       前麦弗逊+后扭力梁属于同级标配，悬挂对大部分颠簸都能积极有效地过滤。

       转向手感是标准的家用设定，低速轻盈，随着车速的攀升逐渐变沉，回正力矩随速增益线性，易于上手。方向盘有一定虚位，但是指向较为清晰，在车流中穿梭很灵活。

       第七代伊兰特有23项ADAS配置的Hyundai?SmartSense系统是它一大亮点，控制自适应巡航和车道保持的按键及拨杆均被集成在方向盘右侧，操作起来很方便。

       写在最后

       全新的i-GMP平台的加持，让第七代伊兰特从里到外有着了较大的提升。比例和结构更能适应运动化设计的需求。放眼望去同级合资A级紧凑型轿车市场，第七代伊兰特智能科技进步更为明显，驾驶辅助功能已能够居于同级领先行列，车联网系统也与时俱进。从车系名称回归“伊兰特”可以看出，北京现代对于这款新车寄予了厚望，相信它日后市场表现必定不负众望。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新高颜值车型回归，第七代伊兰特实拍解析，外观性能全面升级

       在遥远的美国洛杉矶好莱坞迎来了全球首秀。是的，这不是上市，而是伊兰特这个车型品牌的三十周年庆典，在这场首秀上，第七代伊兰特给我们带来了太多改变，虽然和上一代车型只是时隔五年，但是在这场次的秀场上伊兰特给我们展现出来的惊喜，更像是在精神时光屋“修炼”了五年一样。

       今年是伊兰特诞生的30周年，而在这30年来，伊兰特走出了一条属于自己的创新之路，以风靡全球近180个国家、赢得近1400万用户认可的辉煌战绩，成为现代汽车集团最成功的车型之一。

       伊兰特的从前

       说到伊兰特好像很多人还不是很熟悉，身边一位开着现代领动的朋友甚至还说：这是什么车啊，都第七代了？怎么我没听过啊？

       恰好当时正在观看线上发布会的我因为网络不够坚挺，也让我有机会向我这位朋友讲述起伊兰特的历史。自1990年首次面世以来，30年来伊兰特车型在全球累计销量已经超过1380万辆，成为现代汽车一款全球畅销车型。且自2003年引入国产以来，包括悦动、朗动、领动在内，都属于“伊兰特”家族。

       在第七代伊兰特全球首映礼上，现代汽车公司全球首席运营官兼现代汽车美国公司总裁和首席执行官Jose?Munoz讲述了品牌愿景和伊兰特的发展史。Jose?Munoz表示，现代汽车的品牌愿景是“以人为本的进步”，致力于以高品质时间联结彼此，让人们从日常繁琐之中解脱，关注真正重要的事。正是这样的愿景，助推现代汽车在移动性、电气化和先进技术领域成为全球汽车领导者，而其乐享出行、轻松生活、远离繁忙、享受欢聚的产品，在全球获得了消费者的广泛认可。那如今的伊兰特，又是如何将这一系列愿景、期望延续下去的呢？

       现在给我们多少震撼

       参数动力学，这是现代汽车集团执行副总裁兼首席设计官Luc?Donckerwolke是这么说的：通过非常规的车身线条和打破汽车设计常规思路的外观来展现全新设计美感。第七代伊兰特的特别之处在于它的车身表面看起来像几何晶体分割面一样完美，必能斩获年轻一代的青睐。

       而在发布会上伊兰特给我们展现出来的外观，也确实足够吸引我们年轻消费者第七代伊兰特以“参数化”的设计，把宝石样式前唇，其宽大的层叠式格栅与前照灯构成一个整体结构。在车身尾部，我们还能看到其将“H型尾灯”形成现代飞行的H型标志，作为一款在30周年发布的第七代伊兰特而言，这也是品牌赋予车型的意义。

       未来有怎样的发展

       那么在最重要的智能科技部分，现代汽车也同时向我们展现出如何把未来的方向和如今的传统结合起来。对一款汽车而言，什么叫做传统？伊兰特搭载的Smartstream系列1.2T和1.6T涡轮增压汽油发动机就告诉了我们如今将传统创新开发。新的发动机配备有CVVD连续可变气门正时技术，性能将提高4％，而效率能提高5％，同时排放量降低了12％。那未来呢？现代汽车应用技术创新，在推出第七代伊兰特燃油版的同时，还重磅推出有史以来第一款伊兰特混合动力车型，为用户带来更高效、更环保的出行体验。

       “第七代伊兰特凭借尖端设计和先进技术进行大胆创新，让其回归运动本质。我们坚信，第七代伊兰特将实现这一目标。”Jose?Munoz说。

       同时，第七代伊兰特是基于国际领先的i-GMP平台研发制造的第二款车型，在碰撞安全性、乘车感、噪音震动、动力及燃料消耗率等方面实现全面升级，其独特的外观设计、先进的智能技术、高效环保的动力系统，将为中国紧凑级轿车市场带来更高标准、更契合用户需求的产品。

       最后

       据悉，伊兰特初步计划将在2020年的第三季度进入中国市场，那么作为一款突破性的车型，无论从设计、性能还是先进技术的应用来看，第七代伊兰特的标准都大幅提高，代表了紧凑型轿车市场的新水平，为全球消费者提供了更优选择。

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运动性和经济性兼备 试驾北京现代全新一代伊兰特240TGDi

       目前，全?新伊兰特已经正式亮相，并出现在了最近的北京车展上，成为了现代汽车展台备受关注的一款车型。从伊兰特诞生到现在已经迭代到了第七代，第七代伊兰特在整车配置上有了很大的优化升级，外观设计上更是全新激昂，仿佛是告诉我们，对于这次的回归现代是有准备的。下面我们就来看一下全新伊兰特的各项配置表现。

       首先是外观上，全新伊兰特在外观设计上采用了最新的名为“Sensuous?Sportiness”的家族式设计理念。虽然同样是现代标志性的倒收式多边形进气格栅，但是在造型细节上改动的更加激进。

       两侧大灯组依然是狭长造型，与中网连接向两侧呈现出一种展翼的状态，视觉表现力上很有个性。同时，LED光源具备点亮快、亮度高、照射远等优势，在行车安全方面有效的提供保障。

       下包围结构设计上有了一些突破，增添了很多几何折面元素，效果十分明显，两侧折面还运用了反光镜面设计，层次效果上得到了很大丰富。

       车身侧面，轮廓线条与车身腰线流畅动感，极具线感的车身造型与大溜背的设计使得整车姿态非常运动。

       外后视镜造型时尚，配有LED侧转向灯功能，并且在调节设置方面有了很多优化升级，使得我们视野角度更好的调节。

       轮毂上采用五辐式楔形设计，并提供16英寸铝合金轮毂、17英寸双色铝合金轮毂、17英寸熏黑铝合金轮毂三种尺寸造型。

       车尾部分，独特的尾部造型加上夸张的折面设计，让整个尾部更加紧凑。同时尾部塑造的光影效果，使得尾部立体感更强。

       贯穿式尾灯的设计，很好的拉宽大了我们的视觉宽度。传统标识与英文标识的结合，使得车尾部分辨识度与档次感有效提升。

       内饰部分，车内布局风格非常简约，配置也很丰富，车内空间科技感氛围明显，双联屏的设计更是增强科技属性，整体内饰与外观部分设计主题较为吻合。

       多辐式方向盘，造型个性，皮质材料包裹质感和握感上都很不错。并且方向盘还设有多功能按键，在驾驶工程中更加方便。

       中控区域搭载10.25英寸中控显示屏，内置Hyundai?SmartSense安全系统，拥有自适应巡航、HDA高速公路驾驶辅助、LVDA前方车辆出发提醒等实用功能。

       中控屏下方空调及多功能控制区域，采用多点触控式设计，不仅简便实用，还在内饰表现上大幅度提升了科技感。

       中控档位区域，电子档杆造型酷炫，拟飞行推动造型设计，很受年轻消费者喜爱。且在档杆前方还设有手机和其他物品放置空间，丰富了该区域的空间利用率与多样性。

       后排中方扶手虽然较为简约，但是还是比较实用。前方设有杯槽，支持收放双模式，为后排乘驶人员提供了一定的便利。

       后备箱储物能力一般，延展性与便利性方面不是很好，不过实际体验来看，日常载物所需还是可以满足。

       动力方面，新车提供1.5L+CVT和1.4T+7速双离合变速箱两种动力系统。其中1.5L动力系统发动机，输出为115马力；1.4T动力系统发动机输出为140马力。

       编辑点评：

       综合来看，第七代伊兰特在这次的迭代中外观方面有了颠覆性的变化，让自己变得更年轻，不愿被时代落下。内饰配置也有了很大优化，且增添了许多科技配置，动力上1.4T和1.5L两种动力系统，使得动力能效与经济实用性相适应。在伊兰特多年的市场演变中，全新伊兰特为打动年轻人而改变，愿意尝试与创新，只为更加完善的产品矩阵。对于这样的改变是否认同，还需要看市场和消费者在销量和实际体验的表现。（文/李合齐）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

A级市场的新潮家轿 第七代伊兰特颜值与配置双升级

       阔别十年，?伊兰特回归了！

       经历了领动、朗动、悦动三代“动”字辈称呼之后，“伊兰特”再次重启，而此次发布的第七代车型，基于现代品牌第三代i-GMP平台打造，除了采用全新的设计语言，在空间上、动力上以及智能化都进行了全面升级，似乎表达着要在A级车市场“大开杀戒”。

       那么，第七代伊兰特到底有何实力？又是否能在A级车市场中突出重围呢？近日，我们对第七代伊兰特240TGDi版车型进行了试驾，下面就来与大家分享一下看法吧。

       ELANTRA系列历史最帅，这是我第一眼看到第七代伊兰特的感觉。据了解，新车采用现代家族全新的“Sensuous?Sportiness(感性运动)”家族化设计理念，并且运用了“Parametric?Dynamics（参数动力学）”设计表现形式，因此整体看上去十分的运动且前卫。其中，宝石图案前格栅很有辨识度，而且搭配楔形LED日间行车灯确实能带来强烈的视觉冲击感。此外，前包围造型十分凌厉，也进一步提高车辆的运动氛围。

       车侧方面，新车采用了宝石切割魅影腰线设计，看上去极具力量感。同时，结合溜背式车身造型，呈现出运动轿跑的姿态。车尾部分，H型贯穿式尾灯是亮点所在，而且不规则的造型十分个性，也再次提高车辆的整体颜值。值得一提的是，我们试驾的240T?GDi车型还提供专属的运动配件包，包括：黑色镀铬前格栅、单边双排、后尾翼等。

       此外，新车还提供极地白、幻影黑、冰海蓝、太空灰、炫彩橙、烈焰红六种车身颜色，满足更多的个性化需求。

       进入车内，沉浸式座舱同样很有吸引力，而以驾驶者为中心的设计，能够轻易的挑动驾驶者的驾驶欲望。此外，240T?GDi车型还采用了红色缝线、金属踏板、黑色内衬、人造皮纹座椅套等设计，运动氛围更为浓烈。

       只不过，想要吸引当下年轻消费群体，光有氛围是不够的，体验感如何才是关键。那说到体验感，如今大家最关注会是智能化体验。还好，新车搭载的双10.25英寸智慧连体屏不仅在视觉上能得到满足，还提供了一系列人车互联功能。其中，内置的智能网联3.0系统，只需一句“你好，北京现代”就可控制音乐播放、天气查询、调节空调温度、开关车窗开等功能。此外，新车还提供车家互控功能，简而言之，在车里就能启动家里的空气净化器、扫地机器人等。

       值得一提的是，新车通过与百度、团油、QQ音乐等众多优质IT企业的合作，能够提供百度地图、位置共享、车家互控、团油无接触加油等前沿功能。至于BLE蓝牙钥匙则同级独有的配置，其可以实现多人共享汽车，让更多用户提前感知创新科技带来的极致体验。

       至于在智能驾驶辅助系统上，新车同样有不少亮点。据悉，新车搭载了Hyundai?SmartSense?智心合一安全系统，其涵盖FCW?前方碰撞预警、FCA前方防碰撞辅助、FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、LDW车道偏离预警、LKA车道防偏离辅助、BCW盲区碰撞预警、BCA盲区防碰撞辅助、RCCW后方交叉碰撞警告、RCCA后方交叉防碰撞辅助、DAW驾驶员注意力警告、SVM360°全景影像、BVM盲区显示系统、RVM倒车影像、DRM后方影像显示系统、SEW安全下车提醒、PDW-F前泊车雷达、PDW-R后泊车雷达等一系列功能，让驾驶更轻松、更安全。

       此外，新车还匹配了SCC智能巡航控制（带停走功能）、NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、LFA车道居中保持、LVDA前车出发提醒、HBA远近光自动切换等系统，实现L2级自动驾驶技术。可以发现，相比同级别，新车在智能驾驶方面确实有一定优势。

       既然在车内，我们顺便来看看乘坐空间表现。由于采用了第三代平台i-GMP全新平台，新车的车身尺寸达到4680/1810/1415mm（长/宽/高），而2720mm轴距属同级别最长，所以车厢空间是充裕的。同时，后备箱的装载能力也相当不错，应付常规的日常用车需求不成问题。

       来到试驾部分，此次我们试驾的车型搭载获得“沃德十佳发动机”的Kappa?240T?GDi高功率发动机，最大功率103kW，最大扭矩211N·m，匹配7速双离合变速箱。

       通过试驾可以明显发现，这套动力系统相比上一代1.4T+7DCT有着质的飞跃，低扭表现非常不错，而且急加速时也更有力。虽然整体仍谈不上多强烈，但日常小激情一下还是能够满足的。另外，7速双离合变速箱的表现也有惊喜，平顺性不错，试驾过程中并没有发现明显的顿挫或闯动，值得点赞。

       底盘方面，新车采用前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式非独立悬架设计，而官方宣称，新车还运用了赛车悬架技术，同时，车辆重心更低、车身强度增强，操控性能会更出色。至于实际上，车辆主要还是以家用车的定位进行设定，所以无论是转向、油门还是刹车的阻尼，都是那种轻松的驾驶感受，但由于有不俗的动力表现，因此驾驶起来不会让人觉得很无趣。

       另外，这套动力系统的燃油经济性也非常不够，官方给到的数据是百公里综合油耗为5.2L，而此次我们经过了城市、高速以及山路等路段，而现场有用户开出4.4L的百公里综合油耗，这一成绩比官方还要低，确实很不错。

       亮眼的设计、丰富的配置、不错的空间以及出色的行驶表现，都让第七代伊兰特给我们留下好印象，而9.98-14.18万元的售价也确实能吸引当下年轻消费者的关注。不过，第七代伊兰特面临的竞品也都有一定的实力，想要续写当年伊兰特销量上的辉煌，相信还有很多工作需要北京现代去做。但我们有理由相信，只要让更多的消费者们体验到第七代伊兰特，相信其优越的产品实力会得到更多认可。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第七代伊兰特硬核回归，\"宽高比\"协调，采用宝石切割设计语言

       伊兰特自1990年问世以来，全球销量已经超过了1400万辆，而在2003年引入国内后，历经多年市场的征战，在国内累计近500万用户群体并形成了良好的口碑。现如今，第七代伊兰特已经上市2年有余，它的整体变现如何？是否在新技术平台的助力下有所飞跃？

       汽车技术平台对于每一款车型来说都起到了至关重要的作用，它能有效地缩短车辆的研发周期和降低成本，同时消费者也能拥有更加物美价廉的产品。此外，技术平台就好比人体的骨骼，可对车辆的运动性、舒适性以及安全性等方面起到决定性的作用。第七代伊兰特通过优化车身结构、悬架系统和底盘等部分，能对第七代伊兰特的车身姿态、碰撞安全、乘坐空间、操控性、经济性以及动力系统等多个维度进行提升。

       第七代伊兰特是基于第三代技术平台i-GMP 打造而来的全球车型，除了基因强大以外，颜值也是消费者不能忽视的方面，凌厉的车身线条绝对可以吸引到大家的眼球。同时，第七代伊兰特还针对发动机舱、车厢地板和座椅的位置进行下移，并且将电池等较重的配件尽量向车体中心移动。车身重量布局的全面优化，不仅让这款新车有着更短的前悬，同时车身高度也比上代产品低35毫米，从而带来更低的重心，为车辆操控性打下了良好的基础。?众所周知，国内自主品牌在智能网联方面具有独到之处，此次第七代伊兰特在新平台的助力下大幅度地提升智能网联权重比并与百度深度合作，使用百度3.0 智能互联系统。内置丰富的应用并具备语音识别功能，同时还可控制音乐、导航以及车窗的开关功能。现如今，主被动安全系统已经成为了汽车制造深耕的方向，之前由于成本控制等因素，汽车厂商往往将一些高科技安全系统放置在利润更高的车型之上。对于一款家用轿车来说，操控性和舒适性是衡量标准以外，还有一个重要的指标，燃油经济性也是消费者们非常看重的部分。第七代伊兰特为消费者提供了Hyundai SmartStream新一代动力系统，包括有1.5L和240T GDi两种动力总成。1.5LMPI发动机+CVT变速箱的动力组合，使其百公里的综合油耗仅为4.9升；240T GDi+7DCT变速箱的动力组合，百公里的综合仅为5.2升。当然，好的动力系统也需要与匹配优良的空气动力学，才能将燃油经济性发挥到极致。在这方面，第七代伊兰特下足了功夫，第三代技术平台i-GMP针对发动机的内部结构进行了优化处理，增加发动机舱内的空气流动性，同时优化底盘布局，使其底盘底部更加平整并起到降低风阻的效果，在双管齐下的作用下，第七代伊兰特的风阻系数仅为0.28Cd。第七代伊兰特所征战的紧凑级市场可说是异常的惨烈，各大厂商都在不断加码，希望可以从中获取到一定的份额。现代伊兰特需要面对日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉、本田思域打击以及还要应对众多自主品牌A级家轿的阻击，第七代伊兰特想要从中获取大多数订单，实属不易。

       不过，第七代伊兰特却通过硬核实力展现出强大的资本，不管是在车身尺寸，还是科技配置，甚至于车身结构等方面均有所体现。第七代伊兰特在2021时，全年销量达到了13万辆，同比增长24.3%。到了2022年，第七代伊兰特依然保持了强劲的势头，在第一季度累计销售1.59万辆，其中，3月份销量达到了5080辆。现如今，第七代伊兰特依然肩负着北京现代品牌的销量重任，而强势复苏的势头也能带动该品牌下其他车型的销量，所以第七代伊拉特不仅是物超所值的高性价车型，同时也是北京现代的“拳头产品”。

       

总结：伊兰特以往的辉煌成绩是有目共睹，数百万的用户基数也是其它车型，甚至其它品牌所不具备的先天优势，同时老客户所积累下的口碑也会影响新生代用户群。而最重要的是，第七代伊兰特的转变迎合了年轻用户群体的审美，同时还能吸引追求高性价比的客户群。如此跨年龄的做法也代表着现代汽车对国内家轿市场的重视程度，所以第七代伊兰特才会展现出超强综合实力。

       本文来自易车号作者大圣车手00667202，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

第七代伊兰特：这一次用「技术」说话

       文/夙靳霁

       用"离乱"这个词汇去形容现在汽车市场的竞争再合适不过，尤其是目前的国内汽车市场，面对这样一个各国品牌齐聚的大环境中，竞争无法避免。除了SUV的激烈角逐，A级车成了各品牌竞争的主要战场，而在这个激烈竞争的A级车圈中还能看到有"老朋友"的回归，无疑也是一份惊喜。

       伊兰特这个名字在车圈内已经销声匿迹了许久，如果你对"?伊兰特"这个名字非常的熟悉，那说明你的年龄和它相差不到哪里去，不多，也就30而已。如果你对这个名字很陌生或者说是只闻其名未见其影，那就说明朗动、悦动、领动已经让你对伊兰特的认知模糊了。

       30年前，朗动、悦动、领动都有一个相同的名字，这个名字就叫伊兰特，同时也是这款车型最初代的命名。而在随后的发展中，伊兰特的名字被朗动、悦动、领动所替代，而如今，伊兰特的命名重新启用，但是转眼已过30年，再次回归，已经成为了第七代。

       其实伊兰特从未离开过我们的视线，只是用了另外一种名字延续了下来，决定重新启用伊兰特的命名并回归，极大可能是现代想要重新来过，毕竟随后几年现代的渐入颓势我们也看在眼里。此次第七代伊兰特采用了全新的设计维度来展现它的魅力，这也让我们似乎看到了现代的振作。

       第七代伊兰特所采用的设计概念有两个，分别是"参数动力学"以及"宝石切割"。就用最直白的理解方式去概述，那就是这款车的车身线条采用的是最为原始的矿物线条，用碎钻的楔形元素重新排列，并且在运用到这款车身，并以车身为载体演绎出可视的参数化。

       事实上，这样的设计效果确实很出众，车身整体的线条具有非常犀利的特点，车身几乎没有弧线的运用，都是以"刀切斧砍"的线条来进行塑造不同的光影面。让这款车的整体车身看上去更像是运用的雕刻的手法，使其棱角分明。

       由于它的车头本身偏低，所以它的中网也是整体偏低，而它的LOGO，则是放在了引擎盖的上面。中网处则是用很复杂的镂空状进行设计，但在部分的镂空部分，经过了镜面处理，为的就是还原宝石切面的语言。

       它的大灯做了熏黑处理，并和中网进行了融合。灯罩的透亮程度使得灯腔内清晰可见，在灯腔的内部，同样采用了切割玻璃进行点缀。这款车的整个车头部分，所有的线条设计、以线条的分布逻辑，都有变化多端的语言融入其中。

       其实在很多的A级车设计方面，都不存在"宽高比"的强调价值，简单来说，就是一款车越宽越矮，就越显得具有运动感，看上去比例更协调。但是伊兰特这款车不同，它的宽高比是目前国内所有的A级家轿中数值最高，和首次提出"宽高比"这一概念的凌度有一拼。

       在车尾尾翼的两端侧角处，这款车整车最具颜值渲染力的部分，这处可以说是集成了车身最优雅的线条所在。而它的尾部和车头的设计逻辑有所不同，车尾看上去会更加的规整，立体感更加的强烈，无论是车尾的凹面还是折痕设计，甚至是H型的贯穿式尾灯，都是为了将这款车的特点进行完整化。

       总结：

       所以说，现代在第七代伊兰特车身所运用到的"参数动力学"或是"宝石切割"等概念，都不能用一句简单的话术去对它进行概括。可以说，车身的每一处细节，都有着两种语言概念的渗透，但是这个，就需要我们细细地去品味。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

打个漂亮的翻身仗！试驾全新第七代伊兰特

       伊兰特在国内的A级车市场绝对是一个份量十足的名字，自2003年引入国产，历经悦动、朗动、领动等四代车型之后，它在国内市场的保有量已经突破了470万台。

       在任何一款辉煌过的车系上，消费者总是能够快速回忆起诸多与之相关的标签化词汇，对于?Elantra车系而言，它留给国内终端客户的印象，从早期的「品质感」、「性价比」，到中后期的「高颜值」，这款作品可以说见证了是整个国内A级轿车市场客户的喜好变迁。

       特别是外形设计作为韩系汽车品牌从流体雕塑时代延续至今的一贯优势，这个优势维度在年轻化浪潮下帮助现代汽车扛住了自2018年开始的市场低潮期。而在即将上市的第七代伊兰特身上，大量的折线与光影效果更是把天马行空的设计想象力和个性化观感推向了顶点。

       但北京现代对于第七代伊兰特的期待并不只停留在「满足年轻人个性化需求」的层面，尤其身处消费者愈发理性懂车的时代，现代汽车更愿意用技术实力来确立新伊兰特的核心产品力，去打造一款超越级别和用户期待的新品。

       要为第七代伊兰特打上技术标签，北京现代最重要的信心来源在于第三代技术平台i-GMP。

       原因很明显——当下汽车市场的竞争氛围已经从原来的单品竞争转向平台竞争，如今在各个细分市场销量靠前的车型中，消费者都可以轻易找到来自丰田TNGA架构或大众MQB模块化平台的产品。而出色的平台，意味着稳定的产品质量，更高的新车研发效率和更低的制造成本。

       第七代伊兰特正是现在代第三代技术平台i-GMP下推出的第二款新车，全新平台的运用，让它的空间变得更大、重量变得更轻，并且各项性能指标都有明显提升。

       和已经推向市场的第十代索纳塔一样，第七代伊兰特同样具备第三代技术平台i-GMP下短前悬，长轴距，长后悬，低重心的设计特点，并在保证整体比列的协调以及内部空间的充裕下，将车身宽度提升1810mm、降低车高至1415mm，实现了1.28:1的宽高比，同时轴距来到2720mm，以此保证舒适的车内空间体验。

       为了迎合新一代买家的喜好，市面上大多数轿车产品将「操控性」作为普遍卖点，而想要获得良好的操控感，首先需要轻量化的车身。因此在相同的功能配置情况下，第七代伊兰特减重了84KG，并在轻量化的同时进一步利用超高强度钢和热成型钢提高了10%的车身强度，其多重骨架结构的发动机舱亦能够在发生事故时有效分散冲击力以提升安全性。

       车身重心的降低设计加上车身强度的增加，第七代伊兰特的操控性能和实际驾乘感受无疑将得到大幅提升，而新车改善了前悬架和后悬架的几何结构，让车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和应答的灵敏性；针对动力总成布局进行了优化，将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，且将安装位置向下移动，车身重量配置的优化，让车辆转弯时更加平稳。

       上述车身布局的改变，加上新一代Smart?Stream动力系统的运用，最终落脚到消费者看得见的数据上，是4.9L的百公里综合油耗，这恰好契合A级车市场下一个五年的主旋律——在保留实用性和经济性优势的同时提升车辆的操控性，更容易达成买家对一辆新世代轿车的双重预期。

       事实上，i-GMP平台、全新动力系统、空间优化、驾控提升，都可以视为第七代伊兰特的基础实力跃升。不过要想在数字时代脱颖而出，一辆新车的科技感和新鲜感也是必不可少的热销元素，而科技感的构建往往来自座舱设计、安全性配置和智能化装备。

       其实从内饰设计上可以看出，第七代伊兰特希望尽可能在体验上给到未来客户以差异化的感受，略微倾斜的中控布局显然是以驾驶者为中心而设计，双10.25英寸连屏、贯穿式空调出风口保证了审美在线；而无线充电装置与中控屏内置的语音控制功能则让第七代伊兰特在人车交互性上达到了主流水准。

       当然，在众多车企将车辆视为未来的数字化终端的视角下，第七代伊兰特也做出了尝试，它不仅支持蓝牙钥匙远程控制，还通过智能网联3.0系统实现启动家中空气净化器、扫地机器人等车家互控功能。

       颇具购买吸引力和越级气息的一点在于，现代此次为一款A级车下放了大量自动驾驶功能和安全配置，ADAS配置多达23项，并被官方整合为Hyundai?SmartSense?智心合一安全系统。

       除了常规的主动刹车、车道保持/居中等功能以外，第七代伊兰特还涵盖了FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、BCA盲区防碰撞辅助、SEW安全下车提醒、RCCA后方交叉防碰撞辅助、DRM后方影像显示系统、BVM盲区显示系统、SVM360°全景影像等多项同级独占配置，其智能辅助驾驶达到了L2+级别。

       考虑到对于大多数A级车消费者都是首购型买家，第七代伊兰特还提供了基于导航信息的智能巡航控制和高速公路辅助驾驶等功能，能在调整公路上实现半自动的驾驶功能，发现限速区间或弯路会自动减速，也为新手驾驶者带来了更强的安全感。

       从某种意义上讲，A级车市场的年轻化进程要比我们想象中更快，消费者对于一辆换代产品的渴求往往是全面进化而非小修小补，而第七代伊兰特的平台、动力和配置均称得上翻天覆地，就产品本身而言已经做了能做的一切，10.98万-14.58万元的预售价格也预示着未来它的主要竞品指向的是卡罗拉、轩逸这类转型成功的日系对手，不管是拼底蕴还是硬实力，10月底正式上市后热卖的概率都非常大。

       撰文｜袁梦泉

       ｜买车问问?网络

       编辑｜白术

       审校｜兰青青

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       伊兰特这个名字，相信很多80、90后的朋友对它一点都不陌生，在北京的街头还有很多老一代的伊兰特出租车在服役着。经历了第四代（悦动）、第五代（朗动）、第六代（领动）的细分车型，而在2020年全新的第七代伊兰特重新回归到了消费者们的视线里。如今全新的第七代伊兰特上市也有一段时间了，意料之外的是在11月的轿车销量排行榜里，几乎超越了中、日、德系的强大对手们，得到了非常不错的市场反响，那么今天就来探索一下北京现代——全新第七代伊兰特到底是什么让消费者们如此着迷。

       值得一提的是第七代伊兰特，采用了现代家族的第三代i-GMP平台，也是与第十代索纳塔使用的相同平台，全新的平台最大的好处在于可以使车辆获得一个更低的重心，并且车身使用了轻量化处理，与比上一代车型领动相比整整轻了84Kg，相当于一个成年壮汉的重量。

       外观更加棱角分明

       第七代伊兰特的外观设计我认为是现代家族近几年来设计最成功的一款车型，棱角鲜明的线条加上超扁平的夸张大嘴配合上亮黑色的中网套件，让它看起来更加凶猛更具有攻击性，整车看起来还自带了些低趴的视觉效果。

       不得不说的是，第七代伊兰特全系标配了LED大灯，在同价位里能做到全系标配真的并不多，配合上隐藏在中网里的转向灯设计，让它颇具一丝运动性能车的气质。

       全新的伊兰特全系取消了前雾灯设计。但现代设计师也并没有偷懒，为两侧增加了镂空的导风槽设计，优化了车头的空气动力学，还可以为刹车系统进行通风、散热，完全摆脱了伊兰特传统惯有的中庸印象。

       尾部的设计可谓是十分惊艳，错中有序的线条交汇在一起，配合两侧的折角设计，营造出十分强烈的立体感，不过在后期要钣金维修的话，那就非常考验钣金师傅的功底了。

       内饰更具科技冲击感

       进入第七代伊兰特的内饰，映入眼帘的是双连贯10.25英寸的屏幕，科技感带来的强烈的视觉冲击，不敢相信这是15万不到的紧凑型轿车。微微倾向于驾驶者的环抱式设计，搭配上贯穿式的空调出风口分隔出了上下两层的操作区域，营造出分明的层次感。

       我觉得内饰最大一个亮点就是在变速箱挡把上配有一块小的LED屏幕，可以显示当前的档位信息，能防止一些新手司机挂错档位的现象发生，同时也营造出不少的科技感。

       韩系车在配置方面一直都表现的非常出色，在配置上都是超越同级别的车型，第七代伊兰特也不例外，此次试驾的是1.5L?TOP旗舰版，配备了360°全景影像和并线盲区显示、全速自适应巡航、车道居中保持等。值得一提的是并线盲区显示，当在行驶过程打转向灯时，会把转向一侧的后方情况显示在仪表的转速或者时速表上，清晰度的表现十分出色，远超了同级别车型，能清晰显示出车身的死角部位。

       得益于第三代i-GMP平台的长轴距的特点，第七代伊兰特轴距达到了2720mm，几乎是A级车中最长轴距的车型之一，在乘坐空间上得到了很好的传承，并不会像一些品牌车型缩减坐垫的长度，从而获得更大的空间。后排地板采用了几乎是纯平的地台，座椅填充物的舒适性也较适中，承托性也做得十分到位，坐久了不会出现腰酸的情况发生，整体表现属于同级别该有的水平。另外，此次试驾的车型版本还支持了后排4:6比例放倒，要拉点较长的物品时，放倒后排可以从容的应对。

       同价位里获得了更好的驾驶感受

       来到试驾环节，此次试驾的1.5L版本，最大马力115Ps，最大扭矩143.9牛·米，匹配CVT变速箱。别看账上的马力低，但实际驾驶起来得到不错的动力表现。1.5L动力输出非常线性和平顺，小踩一脚可以获得灵敏的动力响应，在高速上变道个超车可以说能游刃有余，切换到运动模式下，第七代伊兰特变得亢奋了起来，每一脚加速能给到高转速该有的暴躁感，尽管它没有推背感，但是这种迅速的动力响应具有强烈的驾控享受。当然了，对于家用车而言，日常下驾驶ECO模式是完全足够了，还可以获得一个不错的油耗表现。

       第七代伊兰特全系采用了前麦弗逊独立悬架，后桥采用了扭力梁式非独立悬架结构，悬架整体调教软硬适中，面对路面上细小的振动处理很干脆，在过大的坑洼和减速带时整体的滤震也在同级别平均水平内，同时在快速变道和过弯侧向支撑的表现足够到位，并不会出现车身有多余的晃动，操控上比起上一代领动车型整体拥有质的提升。

       官方宣称具有L2+级别的全速域自动驾驶辅助系统可以根据百度地图中的限速标定，自行调整车辆巡航的速度，无论在城区道路还是在高速道路上得到了不错的驾控感受。在城区道路堵车、等红绿灯的时候开启续航模式，可以自动跟随前车一直缓慢行驶，刹停后前车起步还可以自动恢复继续跟随前车行驶，上高速后拥有4段可调的安全距离，调到1段还可以与前车保持着三分之二车身的安全跟车距离，加上车道居中模式，让车辆一直保持在车道中间的位置行驶，在过大幅度的弯道还可以继续保持在车道中间，并没有出现压线、跨道等情况，有效降低了驾驶员疲劳感，这套L2+级别的自动驾驶辅助系统甚至可以超越了某些更高级别的合资车。

       对比同级别的卡罗拉、轩逸车型来说，第七代伊兰特更加亲民的起步价非常具有优势，同为的入门版本的车型就比别人低了近2万的售价，也是十分具有诚意的。第七代伊兰特作为现代集团在紧凑车型里的翻身之作，如今要提防着合资品牌的围堵还要兼顾着自主品牌的打击，在这双重包围之下算是突破了重围，在紧凑型市场站稳了脚跟，第七代伊兰特11月轿车销量排行的成绩也给现代集团的翻身之战交上了一份满意的答卷。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“北京现代伊兰特第七代”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“北京现代伊兰特第七代”，并从我的解答中获得一些启示。