雷克萨斯lfa声浪_雷克萨斯LFA声浪

雷克萨斯lfa声浪_雷克萨斯LFA声浪

       在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于雷克萨斯lfa声浪的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于雷克萨斯lfa声浪的话题，我们开始讲解吧。

1.子弹说车丨6.9秒破百！MG6直呼内行的影豹是否值得买？

2.Cars01试驾｜合法上路的概念车 雷克萨斯LC500h

3.宝马x1排气管自带声浪吗

4.宝马3系模拟声浪在哪开

5.雷克萨斯

6.都给我静静！ 盘点几款带主动降噪技术的车

子弹说车丨6.9秒破百！MG6直呼内行的影豹是否值得买？

       前不久借着到访广汽传祺宜昌公司的机会，深度体验了影豹这款新车，同时也参观了这款车的生产过程。或许是合资车企车系复杂的原因，自主品牌敢于破圈的决心和勇气明显要更强一些，从影豹这款车上我是有深有体会。

       影豹定位紧凑型轿车，预售价区间9.88-12.88万元，有4个车型配置，预计下半年正式上市。在这个级别（10万元）市场，偏运动属性的轿车还有名爵6、科鲁泽等。对于追求驾驶乐趣的年轻消费者来说，官方标称零百加速时间仅6.9秒的影豹，是否值得买呢？

外观

       通过一组外观实拍图，我们可以很直观的发现这是一台迎合年轻人喜好的三厢车。略带“德味儿”的前脸，融入了战斗机的设计灵感，六边形大尺寸中网舍弃了油腻的镀铬装饰，取而代之的是亚光黑色“X”造型的饰板贯穿前保险杠，营造出低趴俯冲的运动感。

       高配版则加入了亮**的多边形装饰板，中网造型也变成了直瀑式的设计，和犀利的“豹眼”大灯相呼应。你也可以根据自己的喜好，选择更骚气的蓝色，它们会出现在高配车型的中网、18英寸轮圈以及刹车卡钳等多个地方，时刻提醒着路人，这是一台不好惹的“性能车”。

（上图为标准版）

（上图为高配版）

       对于一款紧凑型车来说，影豹2736mm的轴距，要比名爵6长21mm，在同级中拥有更宽大的后排乘坐空间。侧面看，从车头贯穿至扰流板的腰线，由锋利逐渐变得和车尾融为一体，高高扬起的腰线从前门底部延伸至后轮的轮拱上方，如果你看过雷克萨斯LFA应该知道我在说什么。

       尾部是双边共四出的圆形排气孔，两侧有为后轮刹车系统散热的“进气口”，和点亮后的后尾灯相呼应，微微上扬的后尾门还不够，加上一片尺寸不大的扰流板，整体看上去更像是对一款家用车进行了轻度的改装。

内饰

       通过内饰的一个细节，可以很快的分辨高配版和标准版，方向盘上方有回正标识的就是高配版车型，此外多处细节的缝线也采用了和回正标识相同的颜色，有全黑、红黑和黑黄3种配色方案。说实话，即使是标准版，红黑的的配色，加上平底的方向盘，已然是非常的运动。

（上图为标准版）

（上图为高配版）

       悬浮式仪表盘和中控屏采用一体式的设计，两块10.25英寸的大屏科技感十足，硕大的虚拟转速表占据了大半个仪表盘，中控屏则显示和控制车辆相关的信息，例如驾驶模式切换、多媒体等，下方是保留了物理按键的空调控制面板。

       为了更方便的在多种驾驶模式（运动+、运动、舒适、节能）之间切换，影豹的驾驶模式切换拨片被设计在了一键启动按钮的左边，另外还有DIY的模式供驾驶者进一步探索。下方是电子档把、P挡按钮以及电子驻车，控制台的背景板是一整块亮面的“碳纤维”饰板，视觉效果着实不错。

       相比传统家用车，影豹的前排座椅有意的加厚、加宽了肩膀位置的填充物，两侧的护翼也加高了不少，仔细看，还贴心的加入了防滑的纹路处理。当驾驶者在激烈驾驶时，能够降低左右晃动的幅度。

动力

       目前开启预售的影豹搭载1.5T涡轮增压直列四缸发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，最大功率177马力、峰值扭矩270牛·米。如果影豹卖的好，后期会不会加入2.0T的发动机呢，那动力表现就可以和领克03+一较高下了。底盘方面，前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。

       影豹加入了模拟声浪系统，一键开关集成在多功能方向盘上。油门踩到1500转，就能听到浑厚的咆哮声，继续踩油门，短暂的涡轮迟滞后，便是充沛的动力爆发。不长的跑道并没有感觉到明显的推背感，倒是在弯道的支撑表现给了我非常不错的印象，即使是50迈过掉头弯，身体也不会有明显的摆动，车头快速出弯，车尾紧随其后，没有半点拖沓。

总结

       试驾结束后，我从影豹身上感受到了传祺对这款新车的投入，并不比以往任何一款车型少。如今，紧凑型轿车市场已经被卡罗拉、朗逸、轩逸等家用车瓜分无几，自主品牌若想走出一条自己的路，需要推出更为精细化的产品。

       影豹就是这样一款产品，运动氛围浓郁的内外设计、宽大的乘坐空间以及具有可玩性的驾驶体验，这是一款在运动属性之外兼顾了家用舒适需求的，非常适合年轻人的第一台运动型家用轿车。

       本文来自易车号作者车友头条，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

Cars01试驾｜合法上路的概念车 雷克萨斯LC500h

       汽势Auto-First|刘冀然

       一千个读者，就有一千个哈姆雷特。若要问起汽车最迷人的声音，大致也会得出千人千面的答案。

       F1赛场上，不断升高的机械嘶吼犹如对发动机转速的实时直播，光是这动静配合尼龙轮胎抓地产生的特殊味道，就足以使现场观众热血喷张。

       泥泞的山道拉力赛中，发卡弯处只有赛车漂移时轮胎与地面摩擦的声响，当观看者还在为那一道极限行车轨迹赞叹不绝，赛车却以突然高亢起来的声浪宣告向下一个弯道发起全力冲锋。

       还有那在点火的瞬间便一鸣惊人的肌肉车，V8发动机的怒吼以“低音炮”般的声音谐波炸裂开来，虽然看不见，但曲轴飞速运转的景象、和着低沉共振而跃跃欲试的粗大排气管，仿佛只用听觉就已呈现在眼前。

       人类对汽车引擎声音的着迷由来已久，所以厂商也曾在不遗余力地将汽车声音的魅力发掘至深并发扬光大。

       V6、V8、W12，气缸数量的不断提升，让引擎轰鸣愈发魔性，而W16营造出的极致咆哮声线，犹如钢琴键盘上的复杂和弦，谁能抵御住那颇具侵略性的音调？而听惯了自然吸气的直给，为涡轮增压器配个泄气阀，也让不少改装车爱好者感觉别有一番风味。

       当然，还不只是用了技术性手段，在声浪传播途径上，汽车厂商也是用足了心思。使用排气旁通阀控制真实声浪的音量，或在引擎舱安装麦克风，甚至直接制造模拟声浪并用车内音响播放的案例也不在少数。

       “阀门派”的代表者是LaFerrari，在其排气管内有一个可变阀门，当车辆处于较低转速时，阀门在关闭状态，排气声浪处于酝酿中，一旦车辆转速攀升上去，阀门开启，声浪便随之高亢起来。

       大众的高性能车型则是“放大派”，基于Soundaktor系统和发动机节气门附近安装的扬声器，发动机的声效被进一步增强，所以在高尔夫R、高尔夫GTI、速腾GLI车型上听到的声音，其实是被放大化加工后的成果。

       比如“音效大师”宝马，M3、M5等车型上的Active?Sound?Design系统可通过行车电脑分析发动机实际转速，并将事先录制好发动机声浪播放出来。雷克萨斯甚至签约雅马哈以设计出更好的发动机声效，并将模仿发动机声音的发声器安装在RC?F、LFA等车型上。

       再比如“共振派”的福特和保时捷。福特Sound?Symposer系统将一根特制的声浪导管与进气歧管相连，通过一种混合材料制作的拨片与发动机吸入的空气一起共振，从而增强听觉方面的震撼力，福克斯ST、嘉年华ST、Mustang等车型均配备这套共振系统，保时捷的技术与其类似。总之，“共振派”的方法听起来确实比用音响放模拟声浪更高级些。

       然而，现在的F1已被限制在6缸，V8肌肉车也在电气化浪潮中奄奄一息，汽车声音简史即将跨入下一个时代。

       由于电动汽车行驶过程异常安静，虽然降噪效果明显，却也为行人带来了安全隐患。为此，欧盟已率先出台规定，要求所有新电动车和混合动力车从2019年7月1日起必须装备车辆声响警报系统（AVAS），并且时速在20公里以下时就会自动启动。截至目前已有不少电动车型拥有警示声音。

       当然，并非上世纪80年代火遍中国大地的女声念白“倒车！请注意！”如今电动汽车没了引擎声浪，却将警示音做得千变万化、五花八门。经过汽势Auto-First总结，大致可分为三派。

       英国排气系统制造商Miltek?Sport算是“引擎派”的代表。经过Miltek?Sport改装的特斯拉Model?3，可通过APP挑选警示音种类，当踩下“电门”，V10或V12引擎的轰鸣声即可通过Model?3本身自带的外置扬声器放出。把电车开出燃油超跑的感觉，想必是一种十分奇妙的体验。

       “音乐派”的阵营相对庞大。比如雪铁龙在双座电动概念车Ami?One上启用了男女声混合的有机音乐警示音，比如奔驰EQ品牌与美国摇滚乐队一起为电动车研发人工声音，再比如雷诺Zoe小型电动掀背车上的警示音由当代作曲家Andrea?Cera操刀创作，其灵感来自于《千钧一发》等科幻**的原声配乐。

       虽然不一定能让行人第一时间反应出身边有一辆电动汽车，但“声效派”绝对能达到警示行人注意身旁的动静。身边一位蔚来车主向汽势Auto-First介绍，ES6车型的警示音介于空竹和鸽子群之间，在时速20公里以下自动启动，以提醒车边行人“我来也”。丰田乌拉圭制造Ayax的想法更疯狂：“既然推广电动汽车本身就是为了让地球更洁净，不如做得更彻底一点，创造一个拯救地球的声音解决方案”，于是一种能够刺激植物吸收营养、生长的声音被放在了丰田车型上。

       谁说汽车声音的乐趣享受终将消逝？不过是美感不同罢了——燃油时代听的是引擎轰鸣的澎湃，而电动时代听的或是艺术创作的别出心裁。

       来自网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马x1排气管自带声浪吗

       提到跑车给你的第一印象，我想你一定会脱口而出“快”这个字！不得不说，开跑车去山里劈个弯，玩玩零百加速，确实会让你的心情感到愉悦。但那份快乐仅仅是短暂的，当你回归喧闹的城市，一台舒适、好开的跑车才是最适合你的。本期试驾的LC500h说它是一台能够合法上路的概念车再合适不过了。

       LF-LC概念车

       LF-LC概念车

       2012年雷克萨斯在北美车展正是公布了LF-LC概念车的真容，它的出现也成功诠释了雷克萨斯家族GT跑车该有的样子。棱角分明的大灯配上纺锤体的格栅，都让这台极具未来科技感的产物，做的更像是件精美的艺术品。

       长*宽*高?4700*1920*1345mm

       轴距2870mm

       眼前这台披着炫红车漆的LC500h，出自GA-L平台，基于LF-LC概念车打造而成。外观的设计语言几乎和概念版一模一样，只是在一些小细节上进行了微整。形似三角形的头灯，也是目前市面上在售车款，灯体造型最为刁钻的设计。整体开模的难度，以及和车身的锲合度，都让人叹为观止。

       纺锤体的前格栅，被做成了上窄下宽的样式，中间的雷家车标，不由散发出了一抹优雅的蓝色，仿佛在告诉你，它出厂就自带混动血统的身份。结合机盖上方隆起的筋线，也为它注入了一丝力量感。车头和车侧都装配了气流通道，为的就是让它减轻风阻的同时，又能减少乱流的介入，提升更强的操控稳定性。

       整体车身的侧面线条说它简约，倒不如称其为优雅。隐藏式的车门拉手、碳纤维车顶、搭配21英寸的帅气跑鞋，都让这台运动版的LC500h更加有范儿。驾驶舱看似做了瘦身处理，其实是因为设计师将LC的车头和车尾均做了加宽，目的就是为了让它整体看上去更加丰满，也更诱人！

       花瓣样式的轮毂不仅很讨喜，而且也和概念版车型的样式如出一辙。B柱后方的侧窗营造出了悬浮车顶的视觉效果，猛的一眼看上去，是不是感觉和自家经典的LFA有几分联像呢？看到这儿你可能要怼我了，因为在多数车迷心中LFA是不能和LC相提并论的，尽管动力和排气声浪都没有LFA那么高亢、悦耳，但就外形设计而言，我觉得LC的颜值还是能和LFA平起平坐的。

       车尾的样式也并没让人失望，为了与车头造型相呼应，立体折角尾灯的设计依旧保持了高难度的制作工艺。夜晚点亮时的辨识度也很高，保准看上一眼，就会让你过目不忘。时速在80km/h可自动升起的尾翼，不仅能够增强下压力，造型也格外惹眼。双出的排气布局配上电镀边框进行点缀，让强调运动属性的它又不失本该拥有的优雅。

       后备箱的开口不小，横向宽度和进深长度都不错，但整体深度稍稍有些浅，日常放置个登机箱、背包之类的物品还是可以的，但要是想放些大物件儿还是劝你放弃这个念头吧。

       坐进车内的一瞬间，我连声感叹雷克萨斯在车内选材用料上的这份执着于考究。精细的做工，细腻的手感，也恰好是雷克萨斯品牌一直倡导并追寻的。牛角样式的液晶仪表，支持水平移动功能，还可根据驾驶模式的不同，改变转速表的样式。不仅有趣，而且还很有特点。

       方向盘的握感很厚实，拨片的手感也很到位，但整体尺寸稍稍有些偏大，要是能再做的小一点，或者换个更突显运动的平底方向盘就更好了。换挡杆、空调按键，以及手写板周围的按钮，这一切的做工都极为精致。

       看着副驾驶仪表台的时钟滴答滴答的走着，一首优雅动听的音乐从马克莱文森的音箱传出的时候，这一切竟是那么的惬意和舒缓。

       前排座椅的包裹性、支撑性都不错，整张座椅的填充物也很柔软。但后排的乘坐空间的确有限，虽然是双门四座的GT跑车，但后排座椅的空间坐成年人怕是不可能实现了。坐个小朋友或者放个包包还是更合适一些。

       外观、内饰咱们暂且赘述这么多，按下蓝色的启动按键，挂上前进挡，我准备用悄无声息大法把它开走。低速完全靠电行驶的LC是如此的安静，当时速渐渐攀升，发动机被唤醒的那一刻，电流声和排气声浪成功的交汇在一起，所营造出的声浪简直太迷人了。

       方向盘的转向力度轻重适中，这对于大部分女性驾驶员还是很友好的。此外，刹车踏板的行程也很短，轻轻点一脚，就能明显感觉到刹车在工作了，相对于很多刹车踏板行程较长的车型来说，绝对算得上是不需多适应就可以轻松驾驭的跑车。

       但悬挂的整体表现偏向硬朗，对于路面的细微振动还是能察觉到的，而且由于轮毂尺寸过大，导致它在路面行驶时的胎噪，还是会有些明显。不过这些细小的不足仅代表我个人的看法，毕竟颜值胜过一切。

       在城市道路行驶时，我一直选用Comfort模式，那种舒适且安逸的状态确实很让人陶醉。但当我将它领进山路的那一刻，便不由自主的把驾驶模式选为Sport+。这时的它开始变得极其不安分，转速提高，油门也变的更加轻快，好像已经做好了要冲出去的准备，就等我一声令下了。

       深踩油门虽然能感觉到速度的提升，但那种推背感也确实早有心里准备。3.5LV6发动机（299马力）与电动机（60马力）相结合，得到的综合功率仅有359马力，这样的数据答卷在同级别跑车阵容里确实谈不上突出。

       但其实LC也是有5.0V8车款的，477马力，540牛·米的动力表现，绝对能满足你对速度与激情的渴望。但遗憾的是因为外界种种原因，导致这套V8的LC最终没能引入中国市场。话说回来，眼前这款LC500h尽管动力不算强，可是姆们好看、好开而且还省油啊！

       提到好开，我在这儿重点强调一下这套可模拟10速的变速箱。10AT是由ECVT（行星齿轮和电动机结合）和一组4AT组成的，ECVT提供3个固定齿比，与4AT的前3挡形成9个挡位，当4AT挂入4挡时，就形成了整个系统最高的齿比。在本周的驾驶过程中，给了我极其深刻的印象，尤其是换挡平顺度，以及路遇堵车时的低速蠕行，它的顺滑程度真的可以给个五星好评。

       整台车的前后悬相对较短，发动机的整体布局也比较靠后，这样的设计也让它的整体重心变的很低，操控起来的稳健劲儿也更到位。虽然悬挂有些偏硬，但高速过弯时的侧倾被抑制的很好，而且车尾的随动性也很灵活，算得上是一款很通灵性的小家伙。

       LC的锂离子电池组被安放在了后排座与行李箱之间，整体体积相比LS缩小了20%，整个电池组由84个电池单元构成，最高可产生310.8V的电压。

       看过以上对LC500h的描述，不如我们一起来总结下，买这台车的消费人群究竟是什么样的？首先要对模样长相有很高的追求，毕竟颜值是拉近彼此距离最有利的方式；另外内饰氛围和配置得到位，外观是给别人欣赏的，自己接触最多的地方还是座舱；此外对动力没有过多追求，平日开着优雅舒缓，但需要激情的时候，也能满足一下你的需求，有个跑车的范儿就足以了。

       本文来自易车号作者保罗车闻，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

宝马3系模拟声浪在哪开

       宝马X1 （ 查成交价 | 车型详解 ）排气管自带声浪。汽车排气管改装分三段，头段，中段，尾段，一般要声浪的话，只改尾段就足够了，声音最大的是直排，其次是回压鼓，最安静的叫静音。

       因为排气管结构不同，有的从三元催化之后就没有了消音器直接通到尾嘴，发动机工作时排出的废气通过排气管发生共振，就有了人们所听到了声浪了，不过每台发动机的缸数，排量，工作方式不一样，则声浪也有所不同，改装的排气管大致分为，内回压鼓，外回压，S鼓，还有直排。

        排气的声音取决于几个因素：材料类型，消声器类型，谐振器长度、流量限制和排气调节。当然，主要的因素是发动机，4缸发动机和V12发动机的声音是绝不一样的。但它们经过调校以后，声浪都可以让人心动。比如 奔驰 A MG 和 雷克萨斯LFA 车型的排气管，经过特殊调校以后，发出来的声音被称作是?天使的咆哮?。

        谐振器看起来像是催化转换器，实际上它是一种直通消声器，具有隔音功能，它越长，隔音效果越好。消声器使用挡板和隔音材料来吸收和减少声音，挡板越多，排气阻力越强，声音越小，但汽车的动力也会减少。在汽车比赛上，可以看到赛车拉出长长的青烟并且听到发动机的轰鸣，因为它们以动力为主。

        （图/文/摄： 李水清） @2019

雷克萨斯

       太平洋汽车网宝马3系模拟声浪在中控台开。宝马在发动机节气门附近安装了一个扬声器，同时借助于行车电脑中的音频文件进一步增强发动机的声效。目前，在大众高尔夫GTI（参数|）、速腾GLI（参数|）、高尔夫R等高性能车上都装有这套系统。

       有多少人是因为声浪爱上一辆车的，毫无疑问，超跑的声浪有时候甚至比外观更加吸引人。不光是对于看得人，对于驾驶员来说，声浪能够让他们更富有激情，从而专注于驾驶。

       但是这其中一些声浪并不是完全由发动机排出的气体制造的，因为有些较小排量的发动机无法产生这么多的尾气来制造浑厚的声浪，因此一些车企想办法让车辆发出模拟声浪，达到以假乱真的目的。

       如何制造模拟声浪法拉利为了让它的声音起到吸睛作用，也动了手脚，采用了旁通阀（ExhaustBypassValve），但是LaFerrari的声音是真实的。法拉利的排气管内设置一具可变阀门，当车辆处于较低转速时，阀门在关闭状态，排气声浪处于酝酿中，一旦车辆转速攀升上去，阀门开启，更多的废气被排出，排气声浪随之高亢起来。

       宝马的M5采用了上述类似的声音包装方式，以让司机们有更好的听觉效果，系统的名字叫ActiveSoundDesign，工作原理是事先录制好发动机声浪，然后行车电脑根据行驶中发动机的实际转速自动调整音响效果。所以很多人称宝马为音效大师也不是没有道理的。

       雷克萨斯则签约雅马哈以设计出更好的发动机声效，并将模仿发动机声音的发声器安装在RCF、LFA等车型上。当然LF-A本身的声浪也非常动人，毕竟是大排量V10发动机。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

都给我静静！ 盘点几款带主动降噪技术的车

       教女朋友认豪车

       雷克萨斯

       品牌介绍

       日本丰田旗下全球著名豪华汽雷克萨斯 (Lexus)，车品牌，创建于1983年。该品牌仅用了十几年的时间，销量在北美地区便超过了奔驰、宝马，并且连续11年雄霸美国豪华汽车销量第一的宝座。

       雷克萨斯是丰田汽车代表着当时日本汽车工业对抗欧洲汽车工业的产物。Lexus最先是在北美推出，因为“雷克萨斯” (Lexus)的读音英文“豪华” (Luxury)一词相近，使人联想到该车是豪华轿车的印象。

       借助日本当时享誉全球的工匠精神口碑，以及四年五万公里的免费保修及免费保养服务，让雷克萨斯迅速占领美国豪车市场，成为享誉全球的豪车品牌。于1994年正式进入中国市场。

       雷克萨斯汽车商标采用车名“Lexus”字母“L”的大写，“L”的外面用一个椭圆包围(圆环并没有连接起来)的图案。图形标志看似简单却包含数学公式精确设计，花了半年多的时间才完成，看起来像海鸥翅膀的L。圆代表着地球，寓意雷克萨斯轿车遍布全世界。

       雷克萨斯中国?

       最早进入中国时，第一批粤港澳地区的经销商根据“LEXUS”的粤语发音，将它取名为凌志，后来这个名字就传开了，凌志并非丰田公司取名。直到2001年,丰田公司才将LEXUS品牌正式引入中国市场，“凌志”更名为“雷克萨斯”。

       雷克萨斯属于日系豪华品牌里的带头大哥，本田旗下的讴歌，日产旗下的英菲尼迪都不如雷克萨斯。雷克萨斯品牌的战略意义就是对抗BBA但其进入中国市场时间较晚，以及品牌历史皆不如BBA，汽车风格与奔驰相似，在国内一直处于豪华品牌二线。所以国人戏称雷克萨斯为“廉价的奔驰”。

       雷克萨斯以其2005年率先在华推出的四年十万公里的免费保修及免费保养服务，优质的汽车做工，在我国收获了不少的忠实客户。大部分的汽车修理厂都很认可雷克萨斯因其产品质量的确稳定。

       雷克萨斯车主大多气质儒雅，素养较高，且精致又会过日子 ，属于会生活的一类。

       看看雷克萨斯价钱几何(价格为指导价，不包含因热卖而加价等其他费用车型号后面带h字母，为混合动力版，带L为加长版价格同型更贵)。

       雷克萨斯ES:28-66万

       数字越大越贵，带h更贵车尾型号从ES200起步目前路面很常见。

       雷克萨斯LS:80-239万

       雷克萨斯旗舰车型，常见，车尾型号从LS350起步，数字越大越贵，带h或者L更贵，LS600，200个W以上，少见。

       雷克萨斯CT:21-45万

       已停售，两厢车型，常见。车尾型号CT200开头。

       雷克萨斯IS:30-68万

       已停售，车尾型号从IS200起步，数字越大越贵。

       雷克萨斯GS:42-104万

       已停售，车尾型号从GS200起步，数字越大越贵。廉价的奔驰说法源于这个系列。

       雷克萨斯SUV系列：

       雷克萨斯UX:25-39万

       车尾型号从UX200起步，数字越大越贵，电动车版本37万右。

       雷克萨斯NX:30-60万

       车尾型号从NX200起步数字越大越贵，电动车版本42-51万。

       雷克萨斯RX:39-97万

       车尾型号从RX270起步，数字越大越贵。

       雷克萨斯功臣，好口碑内来源此系列，好开问题少，修理厂稀客。经典版偏贵于2015年停售；路面常见车型。

       雷克萨斯GX:81-116万

       车尾型号从GX400起步，数字越大越贵，已停售。

       雷克萨斯LX:96-174万

       车尾型号从LX470起步，数字越大越贵，已停售。

       雷克萨斯MPV车型:

       雷克萨斯LM:116-147万

       再次强调这不是面包车，是商务车，车尾型号LM300h。起源于丰田埃尔法在中国卖爆一车难求 ，尝到甜头雷克萨斯随之加入。实在买不到丰田埃尔法的可以买这个，个人觉得差别不算太大。

       雷克萨斯跑车型:

       雷克萨斯LC:115-130万

       车尾型号LC500h，属于帅得很犀利。

       雷克萨斯RC:44-59万

       车尾型号从RC200起步数字越大越贵，已停售。

       雷克萨斯SC:92-132万

       车尾型号SC430，已停售。

       雷克萨斯F：

       雷克萨斯F，是雷克萨斯旗下独立的高性能品牌。“F”的命名源自Fuji Speedway(日本富士赛道)，专注于研发与奔驰AMG，宝马M，奥迪RS等高性能产品比肩的车型，创始人为外号“性能狂人”的工程师矢口幸彦。雷克萨斯F高性能品牌以声浪、响应和动力，作为品牌核心价值。

       雷克萨斯RCF:110-129万

       车尾有RCF标志，已停售。

       雷克萨斯LFA:600万左右

       车尾有LFA标志，车尾排气管3个成等边三角形居中，已停售；赛道玩具。

       车定位不同，取向也就不同。消费者诉求也不同，就拿汽车的“声音”来说，有人喜欢听发动机上声浪，有人喜欢手动变速箱换档时的机械碰撞声音。但对于很多人来说，这些就是噪音，这是没得辨别的，你就是说这LFA的声浪就是天籁之音，那也有很多人不爱听。更多的消费者是喜欢安静的，诸多乘用车为了达到一个安静的环境，做了诸多努力，尤其是NVH方面的优化，其实是非常庞大的工程，不仅仅是单纯的加隔音材质那么简单。

       车运行时想要安静，常规有两种手段，一种是消除噪音源，比如优化发动机的噪音表现，选购静谧性更好的轮胎，这属于消除噪音源；还有一种隔绝噪音，填充隔音材质，选用双层夹胶玻璃等等。现在很多车还选用了主动降噪，这个词儿我们并不陌生，因为现在有很多主动降噪耳机，试过的朋友，效果不用我多说。原理其实理解起来也不难，就是让音响发出声波去消除噪音的声波。不过多解释，今天给大家介绍几款带主动降噪的车。

       本田雅阁

       说到本田，最初的印象中，本田是不讲究隔音降噪的。首先本田是一个“技术宅”，在赛车领域有很深的造诣，其车辆经常以动力性能闻名汽车市场。而且本田在空间方面同样很厉害，著名的本田“MM”理念，车辆最小化，乘坐、储物空间最大化，在这种理念下，过多的隔音材质想必会侵占空间。但现在舒适性、静音性也越来越重要，即便是本田这个技术宅，也开始注重这些，在十代雅阁上就标配了ANC（Active?Noise?Cancellation）主动降噪。

       该ANC主动降噪是由BOSE打造，ANC技术通过印象系统产生与发动机噪音频率和幅值相同，但相位相差180度的音频信号。噪音信号和抑制噪音信号相互交会叠加后便会相互抵消，达到消除噪音的效果。

       雅阁主动降噪的喇叭一共有三个，分别位于主驾驶位置、后排中间座椅和天窗开关处。从体验上来说，十代雅阁的静谧性比九代车型有着很明显的提升，较为悲惨的是，和同级别其它竞品比，并没有太多优势，但不管怎么说，它确实是一台更安静的本田了。

       别克君越

       作为美系品牌，别克品牌基因中就有着注重舒适性的一面，所以隔音降噪，也一直是别克君越的优势。其采用的同样也是来自BOSE?的ANC主动降噪技术，原理就不跟大家再次解释了，在上面我们也都说过了。由于该项技术是BOSE品牌的专利，并且在汽车市场中有着很高的普及率。

       主动降噪配置在君越上全系标配。其实说到这里，不妨跟大家说说君越这款车。它最大的优势在于其内饰作用、用料，同级别中名列前茅，舒适性非常出色。薄弱点在于，1.5T车型动力匹配较差，并且整体保值率并不是很出色，如果看重舒适性，我个人推荐大家购买2.0T车型。

       雪佛兰迈锐宝XL

       作为市场终端优惠大，性价比出色的车型，雪佛兰品牌定位虽然没有别克高，但迈锐宝XL在配置方面也丝毫没有含糊，全系标配主动降噪，在最低配车型市场优惠后，基本是最便宜的带主动降噪的车了。

       中期改款之后的迈锐宝XL换装了新设计的前脸，整体视觉感受年轻了很多，从市场定位上来说也更加明确了。大尺寸的进气格栅进行了熏黑设计，看起来霸气十足。

       新款车型用1.3T+CVT变速箱的动力组合代替了原来的1.5T+6AT组合。看起来似乎是“减配“了，实际上真的是比老款车型有提升，变速箱工作逻辑要比老款迈锐宝XL的6AT出色很多，1.3T动力也不弱。而2.0T版本则有着很强的动力表现，最大功率177kW（241Ps）吗峰值扭矩350Nm，在9AT变速箱的加持之下，官方更是给出了7.2s的加速成绩。

       林肯大陆

       好吧，又是美系品牌！作为正统的美国豪华品牌，林肯大陆是一款非常有“美国精神“的中大型轿车。舒适性是林肯大陆的”尊严”,主动降噪配置甚至都有些不值一提了，自然也是全系标配了。

       外观上独树一帜，非常有美式豪华品牌的范儿。视觉上非常有稳重感，早期的林肯MKZ和MKC虽然比较前卫、科幻，但是近些年林肯大陆开始转变这一形象，坚定了自己的发展方向。

       内饰方面则就更加稳重传统了，甚至让我产生一种错觉，但仔细品味，这也未尝是过时的表现，更像是经过时间洗礼之后，包含传统和经典的一种隽永，不到一定年纪和品味，确实是比较难体会这种态度。

       虽然当下中大型轿车市场中，BBA的“56E”（宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级）是主流选择，还有错位竞争，但表现非常火热的雷克萨斯ES。与这些车型相比，林肯大陆依然有着它非常出色的一面，除了静态方面呈现出的质感之外，极为舒适的驾乘体验，在这个年轻化是主旋律的汽车市场中，也是非常难得的一股清流。

       总结：其实当下市场中，搭载主动降噪功能的车型还有很多，这里就不一一列举了。如果您重视舒适性，希望得到一个安静的环境，那还可以告诉大家几点选购建议，一方面就是选择带主动降噪的车型，其次就是有双层夹胶玻璃的车型，有这两项配置，一般意味着这款车会比较主动NVH表现；还有就是选择混合动力车型，少了部分内燃机的聒噪，自然整体就更安静了。如果自己爱车不够安静怎么办，简单的办法就是更换更注重静音性的轮胎，或者选择靠谱的店铺，做一个隔音改造。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“雷克萨斯lfa声浪”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“雷克萨斯lfa声浪”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。