凯迪拉克xts丝圈脚垫

凯迪拉克xts丝圈脚垫

       感谢大家参与这个关于凯迪拉克xts丝圈脚垫的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

1.凯迪拉克XTS 2015款 28T 舒适型怎么样

2.迟到一年的作业帖，谈谈我的凯迪拉克ATS-L

3.2018凯迪拉克XTS如何拆下并更换地板垫？

4.凯美瑞和凯迪拉克atsl汽车脚垫通用吗?

凯迪拉克XTS 2015款 28T 舒适型怎么样

       空间空间很宽敞，储物箱也很不错，5个人一点也不拥挤，而且座椅能放平，空间很好搭配。

动力动力很不错，提速还是超车，或者高速上的加速都很不错，XTS虽然觉得动力和爆发力比不上atsl，但是舒适性和空间都是atsl不能比拟的。?

       操控转向还有还有操控都很不错，过弯又比较平稳。?

       油耗油耗仪表盘显示是9.6，还算比较可以的，省油谈不上，不过豪华车也差不多。

       舒适性舒适性，宽敞的空间带来了驾驶和乘坐的舒适体验，这个车的音响效果很不错。

       外观这个车就像嚼槟榔，回味无穷，越看越华贵，越看越觉得有品味，豪华品牌确实都有独到之处。?

       内饰皮质座椅，钢琴烤漆面板，看上去就很上档次，还有比较科技的大屏面板，还有很多比较有科技感的东西，什么安吉星功能按键，求救sos按钮。内饰中都显得很贴切，还有放手机的便槽，很契合?

       性价比虽然是最低配置，在豪华车中算完美的啦，而且经销商还送了不少装饰品，脚垫，倒车影像，行车记录仪，超级划算，性价比必须的满分。?

       安全性汽车车体坚固，全车各种方位都有气囊

迟到一年的作业帖，谈谈我的凯迪拉克ATS-L

       试驾车型:?凯迪拉克XTS技术型

       驾仕指数：80％

       竞品车型：雷克萨斯ES、沃尔沃S90L

       要我说，当下的消费者才是最幸福的，一个典型的例子是：25-40万元区间的豪华中型/中大型车比比皆是（含SUV），而为了抢占消费资源，豪华品牌们的“腰”都快折断了。现在，它们弥散的“香气”也正以前所未有的速率稀释着普通品牌的市场容积。今天露面的凯迪拉克XTS算得上“豪华下压”的范例。

       即使无法逃脱被“替代”的命运，但XTS依然为品牌发挥了最后的余热——以巨幅终端让利来下压普通品牌的同类产品。其实“手段”如何并不重要，毕竟市场的繁荣是由胜利者书写的。下面，我们来听听将这部XTS借给我们试驾的车主的心声吧。

       对话车主

       托米：出于怎样的需求选择的XTS的？之间比较过哪些车型？

       车主：这台XTS是家中购置的第三台车，对它的定位是满足家人市内通勤需求。所以，安全、舒适、空间是基本“刚需”，作为上市多年的成熟产品，XTS的口碑表现完全能符合以上需求。另外，考虑到妻子是主要用车人，对操控方面并无特别述求，XTS“人畜无害”的脾性很适合女士上手——驾控手感适中，这也是我排除偏运动化的ATS-L和CT6车型的原因，虽然内心是更热爱它们的。

       更重要的是，这台入门的XTS技术型，指导价29.99万元，而办理按揭的前提下，裸车终端价仅为21.50万元，这相当于普通品牌的中型车，十分诱人。

       当时主要还纠结过一丰的亚洲龙，不过亚洲龙内饰的用料和高级氛围不及XTS，质感也显得“单薄”许多，所以，我最终选择了“美式精神”。

       托米：嗯，为爱妥协的“真·护妻狂魔”。商务出道的XTS必然具备了优异的驾乘舒适感。以终端价格看，二十万级中XTS是难逢对手的，毕竟定位和级别都管在那儿呢。出于理念不同，美、日系在内饰设计上往往有显著区格——前者扎实而华丽，突出了包裹感，强调豪华与舒适调性；后者则讲求温馨居家，色调、细节更偏清新。

       静态体验

       作为上市多年的成熟产品，XTS的外观并不会带来强烈的感官冲击。四平八稳的轮廓，敦厚的车身都是典型的“米国味道”，体量感甚至能令一些欧系D级车相形见绌，完全对味了国人喜好。

       车顶线条过渡得非常平缓，C柱颇有些“Coupe”感。值得说明的是，当高速行车时，厚实的车头能有效的降低风噪，提升了动态下的车内静谧效果。

       XTS内饰的用料百分百配得上“豪华”二字，甚至偏“奢侈”——厚实的门板与仪表台将人严实的包裹其中，高级感油然而生。肢体所触之处几乎都被皮质与塘塑材质裹盖，凯迪拉克似乎不接受任何有损高级感的“裸露”。值得注意的是，每处储物槽/盒，包括后备箱内部均铺设了利于降噪的植绒。我似乎有点明白了，在凯迪拉克眼里皮质和植绒大概都是不要钱的，讲究。

       触摸式Console面板在品牌的同期作品中屡见不鲜，点触时会以振动+声音作反馈，提升科技气息的同时也优化了零件的空间占用率——功能面板内部设置了隐藏储物空间，并且能设置密码，堪称私房钱的“秘密基地”。同样，副驾手套箱也采用了电子按键，车辆未通电时不能开启，强化了防盗效果。

       个人感觉XTS是同级中最能体贴我们“屁股”的那个——座椅犹如“空气”般柔软，同时也不缺乏必要支撑力，完美贴合了身体曲线，长途驾乘不会产生劳损感。事实上，XTS机械部分的调校也呈现出一致的风格，最典型的是柔和的避震质感堪称“移动席梦思”，到什么程度呢？就是坐后排要“犯困”的那种。在向运动化变革前，凯迪拉克一直以这类方式待客。

       关于XTS的“定位”一直备受争议，5103/1852/1502mm是标准中的大型车尺寸，甚至超过了早年的标轴D级车的数据。不过轴距却仅有2837mm，甚至无力招架那票前驱中型车的嘲讽——轴距普遍在2830-2850mm范围间，而细分市场中的雪铁龙C6和福特金牛座更分别达到了2900mm和2949mm。

       因此若以轴距划分级别的话，XTS充其量只能拿个“中型”头衔。这点从外观也能读出一二，由长车身+短轴距换来了“独特”的车身比例——前后悬长得过分，与古典美式风格倒有几分神似。

       幸运的是，XTS的前横置平台发挥了应有效用，并不宽裕的参数得到了放大，实际体验发现：前排调至合适位置后，后排膝部空间竟能达到两拳有余（身高1.8米），大致等于轴距2850-3000mm的纵置平台车。后排头部空间有一拳半，座椅角度虽不能调节，好在默认角度足够贴合，舒适感优于凯迪拉克最新的中型车CT5，当然两车的侧重方向完全不同。不过需要指出的是XTS后排地板中央凸起较高，加上脚垫（非原厂）后高度超过了iPhone?XR，对后排中间乘客不够友好。

       后备箱容积为537L，目测看纵深十分可观。后排座椅支持比例放倒更让其发挥了超群的装载能力，至少对轿车来说是如此。

       其余方面，XTS标配了双天窗，我唯一不明白的是：通用家的天窗面积怎么总比别家小？电子驻车键位于驾驶员左侧，为右侧的中央通道腾出了杯座与储物空间。前排侧窗采用双层玻璃，降噪和防盗效果更佳，目前越来越多的中级车型开始采用双层侧玻。此外与其他美系车相似，XTS的外后视镜面积较小，后向视野表现一般。

       动态体验

       从参数不难发现，XTS搭载的2.0T引擎功率超过了多数同级引擎的水准，达到了269Ps。扭矩则是相对“正常”的水平，而2000-5000rpm的宽泛峰值平台让其拥有不错的低速爆发力和持续输出能力。相比双离合、8/9AT变速器，这具看似落后的6AT却能将引擎“伺候”得妥妥帖帖，最终体现是：纵使驮着1840kg的负荷，它依然做到8s的百公里加速成绩（官方8.1s），令部分自重更低的中级车自愧不如，再次印证了“合适才最好”这句话。

       同时2.0T引擎脾性并不暴戾，表现出了应有的绅士气质——发力揉缓且后劲十足，很契合商务属性。油门踏板踩至三分之一后变速器出现大跨度降挡，推力也随之加强。值得一提的是：部分车主反映该变速器存在“顿挫”，而我亲身体验后却并未发现这个问题——6AT换挡动作细腻，若不刻意基本不会察觉到挡位变化，并无不适感。当然，这必然与每个人的驾车方式/技术、交通状况存在关联，我们无需深究。

       至于油耗方面，车主告诉我们在以市区为主的低速工况下，这辆XTS的油耗值基本能定格在10L/100km上下。参考其整备质量和动力总成来衡量，算是不错的成绩，其中动力总成的成熟与默契配合发挥了关键作用。

       XTS全系标配“Brembo”前四活塞制动钳，安全感毋庸置疑。实际表现是：初段效果略微松缓，随着踩踏力度加深，回馈力会越发紧绷，对车辆的拉拽力逐渐加强。总的来说足够强力且线性。

       XTS采用电子转向助力，力感相对沉稳。行车状态下能提供必要的直线稳定感，路面遇轻微颠簸、倾斜也不必频繁的修调方向。另外，小幅左右抽摆方向盘，车头完全能与之同步，不存在虚位。

       最后说说XTS的悬架感受：市区情况下，悬架系统能够忠实反馈路面讯息，通过地板和方向盘就能清晰感知轮胎的细微跳振；面对那些不必要的路面凹凸，避震器做到了克尽厥职——统统滤掉，生怕对驾乘者有所侵扰。

       驾仕总结：

       当下，凯迪拉克的轿车序列正朝着“运动化”属性全面进军，这是为应对德系对手必须要作出的重整。未来，以后驱为本的“CT家族”将成为品牌的又一“攻坚利器”，并与“XT家族”列共同捍卫这家百年品牌的荣誉。

       回看XTS，前驱架构下的它似乎更像一款?“应时”产物。所以，当品牌在产品层面全面转向时，核心竞争力弱势的前横置平台恐才是XTS被放弃的最大原因——放眼望去，同级中除少数品牌“挣扎”在前横置平台上外，一线“大咖们”（BBA）基本都构建在纵置平台上。

       不过，时代的更迭也并不能掩盖XTS的高光时刻——“佛系”的脾性，豪华且舒适的质感，扎实的用料以及极具诱惑力的终端售价都让人倍感舒爽。

       文｜托米

       拍摄｜托米

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2018凯迪拉克XTS如何拆下并更换地板垫？

       19年赶上ATSL换代巨优惠 果断入手 第一天去4s看车 第二天就付钱订车 一直觉得优惠后的atsl绝对是平民的福利车 性价比之王。个人觉得很多人说选车时候 纠结是宝马三系 还是奔驰C200l 然后一大堆理由后选择ATSL 我觉得就是装逼 真的有能力买三系和C200L 我肯定不选ATSL[嘻嘻] 怎么说呢 看自己能力吧 毕竟没人会不喜欢保时捷 玛莎拉蒂 BBA对吧

       迫不及待想进入

       心心念念的大玩具啊

       陪伴了我4年的英朗XT 除了动力弱点 还是很赞的

       等了2周 终于等到

       刚贴好玻璃膜 入坑第一步 从熏黑中网开始[偷笑]

       洗白白

       黑色洗干净 在太阳底下很有质感

       大哥的XTS 一对比 真的是小弟弟

       通用的变速箱真的是名不虚传的傻 为了防抖 加装了个拨片 有时候低转速不肯降档的时候拨一下 特别是超车的时候 贼方便

       自己挖

       搞定！ 逼格都高了不少

       原厂送的流媒体 和倒车影像是分体的 强迫症的我怎么可以忍受！

       二

       合

       一！

       完美～ 蜡烛灯绝对忍受不了 没有日行灯的凯迪拉克绝对是没有灵魂的 后来又换了d3中网！

       改了led透镜 上下齐亮

       第一次保养

       换了xt5的bose高音头 个人感觉还是有很大提升

       大包围脚垫看腻了 略显汽配 果断换了3d脚垫

       主要调座椅不会被大包围卡住一样 叽叽嘎嘎的 反正车就我开 平时也不大坐人 不会很脏

       装逼利器 电尾门！

       畅意 带电吸

       自己的车 自己拆！

       后来觉得脚刹越来越low了 又折腾了电子手刹 逼格满满

       全家福

       告别原厂low脚刹！

       这应该是很多atsl的标配状态吧

       自从折腾了这个小压尾 然后故事就开始了

       锻造17细V

       还是很赞的！

       17锻造和18锻造就相差300块钱。为什么不折腾18？ 1 .改了18 后轮255 肯定会影响加速 滚阻变宽了 车子会肉 这是很多改了18的车友的体验 除非改动力 不然我可不想越改越慢 为了好看没必要。2. 合法 可以用到卖车 不用担心被抓 年检啥的。有这两点就够了 因为是锻造 比原厂轮毂轻了不少 改下来 感觉加速还变强了 特别以前怠速放刹车的时候 是慢腾腾的 现在有种往前冲的感觉！

       虽然肯定没18 好看 但是适合自己才是最好的

       来一套D3先吧

       比原厂犀利多了 又没有v包那么浮夸 不错不错

       赞赞赞

       拆！

       整套shi真碳牛角778

       既然牛角了 那前铲侧裙是必须了

       整

       完成 感觉来了

       外观毕业了 搞内饰！

       拆拆拆！

       64色氛围灯

       原厂拉手灯。 做晚上最亮的仔～

       假装自己改了排气

       撸内饰

       贼丝滑

       有新车的感觉了

       最终姿态

       耵！

       屌丝的外观作业基本就完成了 毕业了[鼓掌]

       小小车友会 浦东惠南这块的 可以一起玩。 好了 结束 谢谢观看

       最后 老规矩～

凯美瑞和凯迪拉克atsl汽车脚垫通用吗?

       2018凯迪拉克XTS的地板垫都是后期加装在车内的，拆下只需要从边口直接用力拉拽就能拆下，安装的具体操作步骤如下：

       1、把新的地板垫平整的铺在驾驶员侧地板上。

       2、撕开中央扶手侧地板垫的胶条固定牢固。

       3、撕开迎宾踏板的胶条固定牢固。

       4、使用相同的方法固定好副驾驶侧地板垫。

       5、平铺后排座椅地板垫。

       6、撕开胶套固定两侧迎宾踏板处。（完成）

       不通用。凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，凯迪拉克ATS-L是美国凯迪拉克旗下的一款车型，脚垫不通用。脚垫不能随便选，汽车脚垫虽然有通用的，但由于其接近离合器、制动以及油门的位置，不合适的脚垫影响到车主刹车等驾驶行驶的实施，从而引发交通事故。

       好了，今天关于“凯迪拉克xts丝圈脚垫”的探讨就到这里了。希望大家能够对“凯迪拉克xts丝圈脚垫”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。