凯迪拉克轿跑车_凯迪拉克轿跑车型图片

凯迪拉克轿跑车_凯迪拉克轿跑车型图片

       大家好，今天我想和大家探讨一下关于凯迪拉克轿跑车的问题。在这个话题上，有很多不同的观点和看法，但我相信通过深入探讨，我们可以更好地理解它的本质。现在，我将我的理解进行了归纳整理，让我们一起来看看吧。

1.年轻人的第一辆轿跑选谁更合适？凯迪拉克CT5对比宝马三系

年轻人的第一辆轿跑选谁更合适？凯迪拉克CT5对比宝马三系

       如果想要买一台豪华品牌旗下轿车，手握30万左右预算是绕不开宝马三系，无论是销量还是口碑，无愧同级的领军车型。但是随着市场竞争愈发激烈，越来越多的车型出现在我们面前。

       比如凯迪拉克CT5，作为豪华中型车市场的性价比之王，凭借运动的外观和出色性能，以及较高性价比吸引了诸多年轻消费者关注，所以今天我们将从多个角度对比这两款车型，和各位一起聊聊，谁才是最适合你的豪华中型车呢。

       外观对比

       外观方面，CT5作为凯迪拉克新一轮车型序列里的重要成员，整体造型在延续品牌经典元素的同时，融入更多全新设计理念；车辆对原有的钻石切割式轮廓，进行了适当的圆润化处理，既保留美系轿车的硬朗感，同时也更符合现阶段消费者的审美趋势。

       顶配28T铂金型相比其它版本增加了车身运动套件，包括中网、前后包围、侧窗边框、侧裙、轮毂、以及尾灯等细节处均有所不同，整体看起来更张扬一些。

       车头部分采用凯迪拉克家族式设计语言，CT5作为后来者，而且定位更年轻化，所以相比大哥CT6在线条的刻画上也要更浓重一些。盾型中网格栅与凯迪拉克车标呼应，普通版中网内部为密集的点阵式镀铬结构，铂金版上为细小的黑色蜂窝网状格栅。

       全系标配主动闭合式进气格栅功能，有助于发动机快速进入工作状态，同时起到优化车头风阻效果。普通版下格栅处为贯通样式，配合两侧大尺寸导风槽装饰，使得前脸看起来更显宽大；铂金版车前包围调整为更贴近运动气息的三段式设计，且下格栅底部还增加了一段黑色前唇，用来营造低趴姿态。

       车身侧面一改早期过于犀利的线条，尤其是车顶部分向后方过渡自然平滑，使得C柱位置呈现出一段明显的溜背式轮廓，同时尾部侧窗独特的造型设计，也算是细节处的点睛之笔。车身高腰线从大灯末端一直延伸至尾灯处，使得侧面看起来更显修长，搭配车门下沿手法浓重的低腰线，能够起到不错的塑形效果。由于车型采用的是前置后驱形式，更宽的前翼子板配合短促的车尾造型，让整车看起来更加富有力量感。

       车尾部分同样具有相当高的品牌辨识度，能够感受到对经典的传承，尾门边缘上翘的小鸭尾，起到不错的勾勒效果，铂金版还增加了一段贴合的小尾翼设计。尾灯造型与大灯呼应，普通版灯罩表面采用熏黑处理，铂金型则加入了双色灯带设计，点亮后效果更精致。

       车尾底部大尺寸外露的双边共两出尾喉，对于提升车辆整体气势起到很大帮助，铂金型增加了中间的银色护板。最低配风尚型没有配备倒车雷达和倒车影像，虽然后期加装也不是太麻烦，但对于一辆接近30万元的豪华品牌车型而言，凯迪拉克CT5的这次做法显然不太符合通用的一贯作风；除风尚型外其它版本车型均配备了前后驻车雷达和倒车影像，其中尊贵型增加倒车车侧预警，铂金型再增加360度全景影像。

       外观方面，23款宝马3系前脸变化还是比较大的，对线条的使用更加跳脱和硬朗，棱角分明的设计也更能新款宝马3系更符合运动轿跑大灯定位。 全新的双J式大灯，并在中网区域增加了横向镀铬点阵装饰，带来更浓郁的金属质感，同时，为了前脸的整合效果，新款3系通过熏黑中网+黑色高亮装饰件，强化了前包围的运动元素，但侧身与尾部的调整并不明显，只是加了一些运动套件。

       侧面，流畅的车腰线贯穿前后，成就了3系拥有0.23 Cd超低风阻系数，无论是高速平稳、行驶风切、降低油耗等皆能发挥不错表现。尾部采用采用3D立体曲面设计，搭配双边单出排气尾管，展现跑格风范。

       后备厢尾门边角处带有明显翘起的鸭尾造型，这是对尾部运动感的基本元素，L型的尾灯在外沿向着两侧进行一定长度的延伸，略微熏黑的灯腔内规整布局着“L”型灯带，同时相对后备厢型面更为立体的外廓增加了尾部的层次感，外凸的后保险杠加入了黑色护板包覆，两侧配有竖状示宽灯构成的导流槽装饰，双出的排气加上扩散器的护板造型也提升了运动气息。

       最后在尺寸方面，凯迪拉克CT5拥有着4924/1883/1445mm的三围，更宽、更修长的车身让其看上去挺拔而运动效果十足；而宝马3系依然提供了标轴与长轴两个版本，分别拥有4728*1827*1452mm和4838*1827*1454mm的车身参数，轴距分别为2851mm和2961mm。从数据上来看凯迪拉克CT5拥有更好的参数，但实际体验而言，宝马三系长轴版的车内空间甚至要比凯迪拉克CT5还要宽敞一些。

       内饰对比

       内饰方面，CT5车内依然坚持着凯迪拉克对豪华的自主理解，没有沿用时下常见的贯通式中控台和极简风格，传统的T型中控台设计，营造了双座舱效果。虽然CT5的内饰在时尚感方面略显逊色，但细节处的用心，使其在档次感和实用性方面，依然保持着豪华车型该有的定位。

       CT5全系根据预配置不同共有五种内饰风格，其中最低配风尚型为夜色/乌黑，豪华型为檀黑/乌黑和栀米/乌黑，尊贵型为檀黑/枫糖和檀黑/乌黑，铂金型为檀黑/琴键白和檀黑/乌黑，整体都是以黑色作为基调，其中铂金型在细节处增加了红色缝线点缀，属于运动类车型上的常见做法。

       三辐式多功能方向盘为凯迪拉克家族样式，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用真皮包裹，铂金版增加了打孔处理；全系标配方向盘换挡拨片，尊贵型和铂金型配备了方向盘加热功能；铂金型方向盘支持电动四向调节和方向盘记忆，其它版本方向盘均为手动四向调节。

       风尚型和豪华型仪表盘为机械指针与中间4.2英寸彩色行车电脑组合，尊贵型和铂金型升级为12英寸全液晶仪表盘，显示效果与功能性都不错。顶配铂金型增加了彩色HUD抬头显示、内置行车记录仪、以及前排手机无线充电功能。

       中控部分，全系均配备一块10英寸半悬浮式触控液晶屏，2022款车型取消了位于屏幕下方的两个旋钮，不过仍保留位于档杆后方的多媒体控制中心，大尺寸旋钮和按键有助于行驶中的盲操作。

       全系车机系统均支持安吉星道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制、以及车联网和OTA升级等诸多时下主流功能，全系只有顶配铂金型配备了GPS导航和实时路况提醒，铂金型上的车内流媒体后视镜，相比传统反光镜片，有着更清晰和开阔的视野。风尚型和豪华型（标准版）车内音响采用前后9扬声器配置，豪华型、尊贵型、铂金型上为前后15扬声器的BOSE品牌音响。

       过去很长时间，宝马对于内饰的革新都维持较小的幅度，这也让许多消费者吐槽跟不上潮流，但在全新宝马3系的车内，一块双联曲面屏的加入彻底改变了老款车型上过于保守冰冷的“工业风”，更好的交互性加上更少的物理按键明显使车内的科技感大幅提升，同时中控台也加入了许多镀铬材质和烤漆饰板，曜夜套装还配有碳纤维纹路的饰板搭配。

       12.3英寸仪表+14.9英寸中控屏的曲面组合屏通过一个支架固定在驾驶员前侧，略微突兀的悬浮支架如果后期能进行重新设计则更具科技气息，屏幕内置有最新的iDrive系统，在显示效果和流畅程度上都有明显提升，车机内不仅内置有更偏本土化的应用生态，用户还可通过车联网进行升级，并享受更多实时服务，同时CarPlay和CarLife手机互联也有搭配。

       全绒布材质包覆的后备厢保持了非常规整的状态，两侧内壁偏后的位置留有两个独立的下陷储物格，可放置一些小件物品，480L的后备厢容积可以轻松胜任日常出行常携带的各尺寸行李箱，长轴版除320车型外均标配了电动尾门，不过后排座椅不支持放平，所以在扩展性上略有影响，车内前后排则配有多个常规的储物格。

       动力对比

       动力方面，凯迪拉克CT5全系均搭载型号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，支持Tripower可变气门管理技术，能够根据工况选择开闭缸数量，在目前通用旗下不同品牌的多款车型上均有采用。发动机最大功率174kW/237Ps，最大扭矩350Nm，匹配通用10挡手自一体变速箱。

       CT5有着亮眼的账面参数，不同驾驶模式之间的区别还是挺大的，舒适模式油门的反应不会特别灵敏，像是收着劲儿在发力一样，优点是城市里跟车不会特别累，能够更从容地控制车速；在这个模式下发动机还有半开气门和关闭2、3缸的节油模式，这也是它适应日常代步需求的一面。

       10AT变速箱也是同级别挡位最多的车型，整合了结构紧凑的行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器，速比范围达到了7.39:1，变速箱体积也控制的不错。

       而宝马3系均搭载了2.0T+8AT的动力组合，分为低中高三种设定，分别拥有115kW（156Ps）/135kW（184Ps）/180kW（245Ps）的功率和250N·m/300N·m/400N·m的扭矩，以中功率325车型为例，针对本土化进行的更偏线性沉稳的动力输出特性在一定程度上抹杀掉激烈驾驶的欲望，进入中高速域的再加速表现会与印象中的充沛感有些差距，不过大多数路况下，全新宝马3系均能轻松舒适地将你带到目的地。

       底盘之中，凯迪拉克CT5与宝马3系其实是比较相似的，二者都在前桥的麦弗逊结构之中加入了双球节弹簧减振支柱设计，而后桥则均为多连杆式独立悬架，只不过，<a class="hidden" href="https://car.yi

       本文来自易车号作者汽车品评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       凯迪拉克的轿跑叫cts-coupe，也有高性能版本。凯迪拉克是一家来自美国的汽车制造商。凯迪拉克有很多轿车和suv车型。凯迪拉克的轿车是ct4、ct5、ct6，SUV是xt4、xt5、xt6等。

        凯迪拉克ct6是一款中大型车，已经国产。ct6的轴距为3109 mm，CT6的长宽高分别为5223红米、1879 mm和1492 mm。

        Ct6采用2.0升涡轮增压发动机，代号为LSY，是通用汽车集团的一款发动机。

        ct6的2.0升涡轮增压发动机最大扭矩为237马力，350牛·米。这款发动机的最大功率转速为5000转，最大扭矩转速为1500至4000转。这款发动机配备了tripower可变气门管理技术，使用铝合金气缸盖和 气缸体 。

        与这台发动机匹配的是10at变速箱。

        使用10at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。

        ct6的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

        多连杆独立悬架可以提高车轮抓地力，可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。

        多连杆式悬架是在双横臂悬架基础上改进的产品。

       好了，关于“凯迪拉克轿跑车”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“凯迪拉克轿跑车”，并从我的解答中获得一些启示。