斯巴鲁翼豹11代_斯巴鲁翼豹11代三厢版

斯巴鲁翼豹11代_斯巴鲁翼豹11代三厢版

       大家好，今天我想和大家分享一下我对“斯巴鲁翼豹11代”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。

1.斯巴鲁翼豹这车怎么样

2.麻烦介绍一下斯巴鲁翼豹？

3.以不变应万变 全新斯巴鲁翼豹新车图解

4.“低调”的日系品牌，一款发动机卖了多年，新款翼豹升级能大卖？

斯巴鲁翼豹这车怎么样

       Subaru自二十世纪五十年代中期开始制造汽车。自九十年代中期于世界越野拉力锦标赛中获胜后，Subaru汽车受到越来越多人的欢迎。

       是世上唯一只靠3个车型打天下的牌子，而且还专走中高档路线，始终遵从水平对置发动机技术。

       水平对置发动机，发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，便发动机转速得到很大提升，减少噪音。

       大大降低车辆在行驶中的振动，发动机转速得到很大提升，减少噪音。而且发动机各部份的设计和生产工艺均要求相当苛刻。

       也只有 保时捷 911也是使用这个技术。

       SUBARU翼豹在美国碰撞试验中荣获最高评价

       以减少高速路事故为工作目标的美国非营利团体—美国公路安全保险协会（IIHS：Insurance Institute for Highway Safety）最近举行了小汽车碰撞试验。公布的测试结果中，2002MY翼豹获最高评价，并被认定为该协会的“Best Pick”（推荐车）。

       评价是以通过对时速为40英里可变形障碍物进行正面偏移碰撞的结果为基础进行的,关键是对车体结构的测试。综合评价是指在碰撞时座仓的变形度、驾驶席上假人生物所测定到的乘员受伤危险度以及约束控制装置对假人生物动作的控制能力等的评价。

       评价结果分为“GOOD”、“ACCEPTABLE”、“MARGINAL（最低标准）”、以及“POOR”4档。SUBARU翼豹与三菱枪骑兵、沃尔沃S40三款车接受了此次测试，三款车都获得了最高综合评价的“GOOD”，其中翼豹和枪骑兵被选为“Best Pick”。另外，还公布了迄今接受测试的其他12款，共计15款小汽车的测试结果一览表，其中4款车被选为Best Pick，SUBARU翼豹位列头名。

       该协会评价说：“SUBARU翼豹的驾驶员座仓在碰撞测试中非常好地保持了原形，假人生物的动作也得到很好的控制。使用假人生物得到的全部测试记录显示受伤危险度很低。测试成绩非常出色”。

       经过此次测试，力狮、翼豹及森林人，SUBARU在美国销售的全部车型在各项碰撞测试中均获得了最高评价“GOOD”。另外，力狮与翼豹一样，也获选为“Best Pick”。:

       闻名WRC国际拉力赛的“弯道王”-翼豹。

麻烦介绍一下斯巴鲁翼豹？

       斯巴鲁翼豹发动机型号（斯巴鲁翼豹参数）

       斯巴鲁翼豹发动机代号是ej20，发动机的排列方式分别是：

       1、l型：又称直列发动机，指汽缸按直线排列的，同一角度肩并肩排成一个平面；

       2、v型：将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈v字形；

       3、h型：又称水平对置发动机，是v型发动机的一种，夹角变成了180度；

       4、w型：德国大众专属发动机技术，是两个v型发动机相加，再组成一个v型发动机。

       百万购车补贴

以不变应万变 全新斯巴鲁翼豹新车图解

       速霸路”也好，“斯巴鲁”也罢，亦或是“扫巴佬”，只是叫法不一，这款来自富士重工，纯粹以性能作为诉求目的的四门轿跑绝对令人心血沸腾。Subaru对于国人而言并不会很陌生，特别是对国内汽车拉力赛事比较关注的车迷朋友都应该有印象，早在1997年世界拉力锦标赛北京站的比赛中，周勇便是驾驶的一款方灯版subaru impreza.而当时的subaru风头正盛，蝉联96、97厂商冠军。谈及subaru便不能不提mitsubishi（三菱）EVO，在当时的WRC（世界拉力锦标赛）车坛，芬兰飞人马基宁更是驾驶EVO连续三年拿下个人冠军。

       昨日沧海，今日黄花。现如今的WRC车坛虽然是诸如peugeot、citroen小鬼当道，但subaru、EVO于性能车迷心目中的地位却是雷打不动。所谓“撼山易，撼subaru、EVO之威名难。”委实如此！

       值得一提的是在汽车发展步伐稍快的台湾市场，为了满足性能细分市场的需求，97年subaru impreza便率先在台湾投产，GT车款更是已不到30万人民币的价格代言了台湾性能车款。

       而放眼国内市场，在1996年的时候，贵州航空工业总公司汽车总厂与日本富士重工业株式会社创办了贵州云雀汽车有限公司，主要以生产微型轿车为主，如云雀GHK7060型、GHK7060A型，便是以subaru 80年代REX KF-1为原型车而开发生产的，但是市场表现却一直不尽人意。念及其老东家贵州云雀汽车有限公司举步为艰，subaru选择进口引进方式进军中国内地市场。事实上即使subaru 实现国产，因为生产成本高以及05年关税大幅下降原因，也不会比进口版本便宜多少。反观之，以目前Subaru WRX 34.7万的市场指导价，在国内市场已经具有相当大的竞争力。

       Part 1.

       并非只有法拉利红可以让车迷激动难以自己，初见这款富士WRC纪念蓝涂装的八代WRX，除似曾相识所带来的亲切感外，更多的是心跳的感觉。居经销商湖北驰明汽贸销售人员介绍，此次国内引进代理属八代欧规版本，最大输出马力225ps.

       八代WRX的改款重点集中在外观改进。上代造型可爱而霸气不足的椭圆形投射式大灯改为梯形泪眼式，配合WRX车系标志性的大型气坝及intercooler（中冷器）上方的引擎进气口，整车的战斗风格更为暴露。前后轮翼子板也作了外扩处理，wide body看相十足，配合短悬挂设定及17寸原厂轮圈，整体下趴感非常强烈。尾部造型比较柔和，与前期WRX车型相比，红白相间的尾灯增加了车尾的辨识性。选装的大型尾翼造型相当抢眼，而且高速行驶时的稳定性亦大大提升。

       开启不带边框车门，内装采灰黑色调搭配，控制面板、圆形空调出风口处辅以类金属面板作点缀，做工精细功能设置简明，凸显了WRX的性能风范，只是视觉效果略显单调。方向盘由意大利知名改装公司MOMO代工，中央红色标志装饰。在性能车领域，红色绝大多数象征着暴力与善战，如WRX若搭载EJ20红头引擎，马力便可暴增至280ps；HONDA（本田）的H22A引擎也向来是雅阁玩家珍爱之物。排档杆以真皮包裹，为驾驶者提供较佳握感。桶式座椅的包裹性绝佳，乘坐防滑性也很优异，保证了车手在驾驶过程中能够始终如一的保持最佳战斗姿势。

       配置并不是性能取向车款所擅长的表现领域。在电子化座舱为主流的今天，subaru的配置铺陈并不丰富，如果以国内现行消费理念来衡量的话更是表现平平。除了电子恒温空调、CD、四门电动门窗、中控门锁等我们几乎再也找不到其它更为有说服力的配置来激起读者不假思索的拿出34.7万元来购买subaru.而事实上，subaru、EVO绝对是性能车领域最具性价比车款，即使是一向以操控闻名于全球的欧系性能车生产商在今天也必须得低下高贵的头来面对这个事实——subaru WRX STI绝对可以轻松飙翻一架porsche boxster.

       着旗袍女子未必都是名流，那么我们也该明白一部车的性价比也不能单纯从配置丰富程度来度量。如何从机械本身来提高整车性能这才是务实者所为，subaru所要体现的也正是这样的造车理念。

       跑得快必定要站得牢，安全性能subaru自然不敢怠慢。标配清单中除旧款的ABS，八代亦追加了EBD提升subaru的刹车力道。

       Part 2.

       动力单元延续以往的EJ20 DOHC 16V turbo引擎，采水平对置式设计，不仅震动更小，而且整车重心更低，有效提高了subaru的行驶稳定性，另一方面弯道的极速承受能力亦有小幅提升。引擎最大马力输出225ps／5600rpm，最大功率300N.M／4000rpm，单升输出功率83kw，马力重量比为6.2kg／ps，性能表现相当值得期待，匹配一具5速手动快排，0-100km／h的专业加速测试值在6.7s左右。

       作为一具高增压值设定的涡轮增压引擎，在3000rpm以下的Turbo Lag（涡轮迟滞）现象还是较为明显，这种跳跃式的动力输出有时会让人措手不及，特别是在弯道中如果对车辆的输出特性不甚明了，本报试车组友情提示：慢速通过。否则大多会以失控收场。

       Part 3.

       试驾路线是安排在高速公路入口前的一段引路，恰好能表现suabru WRX优异的直线竞速。车子低速行驶时还是相当安分，抑噪亦有较高水准。不经意间发现subaru的回头率相当高，这并不足以为奇，如果suabru没有回头率，那么就没有“拉风”这两个字了。

       把话题拉回来，上档3000rpm时快抬离合，车子有轻微挫顿，采半离合起步更为适宜。要想以弹射式起步，转速至少拉至5000rpm.在AWD系统加持下，四只石桥“大脚”贴地性能优异，没有出现异常打滑，3000rpm以下EJ20引擎的动力输出相对缓和，而3000rpm过后，涡轮介入，转速指针快速攀升，引擎声浪也变得低沉厚实，subaru开始一路狂飙，逢车必甩，MOMO四幅真皮方向盘左右至死点为2.75圈，动力辅助力道适中，路感传递颇为清晰。另外，低趴车身带来的较低重心及标配的铝合金防滑踏版提供了良好脚感，油门行程很小，轻触转速指针便有大幅攀升。五速手动变速箱采稀疏齿轮比设定，因此二档便可破百，杀伤力相当强悍。当然这要求你在换档时务必将转速落差控制得当，更为妥善的方法是在购买subaru WRX之前不妨现去赛车学校进行短期培训，掌握脚跟脚趾等基本赛车操控技术，否则WRX的性能表现将会大大折扣。刹车系统为原厂出品的subaru前单向双活塞卡钳、后单向活塞卡钳，搭配前291mm后261mm的碟盘，刹车力道绝非一般。如同拆除air tank（刹车助力器），刹车踏板很硬、行程也很短，脚感犀利，使车手更能感知WRX的行驶动态信息。说实话在都市驾驶subaru并不是一件十分轻松的事，最明显的是离合器踩放过程中左腿很容易发酸。

       前麦弗逊后多连杆悬挂系统行路表现丝毫不逊于欧系名跑，处于性能考量，悬挂偏硬，行经不平路面时回馈的震动很明显，但是韧性很好，基本上将二次弹跳的发生机率减少至零，确保了高速行驶时遇到凸凹路面时轮胎能保持较好的循迹性。四驱扭力传输为前后50：50设定及后轮L.S.D？穴防滑差速器？雪加持，subaru的底盘稳定性与片弯的利落性都有很高的水准表现。

       由于时间及其他诸多因素，与subaru的第一次亲密接触只有短短的10来分钟，于心我们更认同这是一篇特稿，而非试驾报告。试车组试图去记录更多的测试数据呈现给读者面前，但由于上述原因未能实现，甚至一些静态数据我们也未能悉数获得，这不能不说是一种遗憾。

       区区一款Bora 1.8T便让国内性能车迷趋之若骛，而荣耀披泽一身的M6硬是后来居上，凭借勾魂的身段及绝佳的操控亦是博得掌声一片。Bora1.8T V.S M6，这午夜本身就已经不平静，如今性能标榜的subaru的引进，估计有那么一拨人该偷着笑了！可以想象这午夜又会是如何的血腥风雨！

       富士翼豹WRX技术参数

       驱动方式 AWD

       变速系统 5挡手动

       车长/宽/高mm 4415/1740/1440

       轴距mm 2525

       轮距（前）mm 1485

       轮距（后）mm 1480

       离地间隙mm 155

       车重kg 1410

       乘员数 5

       车门数 4

       发动机 水平对置4缸涡轮增压

       排气量 cc 1994

       压缩比 8：1

       使用燃料 98号无铅汽油

       最高功率ps/rpm 225/5600

       最大扭矩Nm/rpm 300/4000

       最高车速km/h 232

       0-100km/h加速时间 s 5.9

       最小转弯半径m 5.5

       轮胎 215/45R 17

       悬挂（前） 麦弗逊式独立悬挂

       悬挂（后） 多连杆式独立悬挂

       参考售价 34.78万元RMB

       安全装备

       驾驶座安全气囊

       副驾驶安全气囊

       前排侧气囊

       电子防盗

       车内中控锁

       遥控钥匙

       操控配置

       ABS防抱死

       制动力分配(EBD)

       外部配置

       电动天窗

       同色后视镜

       同色防擦条

       铝合金轮毂

       内部配置

       真皮方向盘

       左脚休息踏板

       方向盘上下调节

       座椅配置

       运动座椅

       座椅高低调节

       腰部支撑调节

       前座中央扶手

       前排杯架

       多媒体配置

       单碟CD

       6-7喇叭扬声器系统

       灯光配置

       氙气大灯

       前雾灯

       后雾灯

       大灯清洗装置

       玻璃/后视镜

       前电动车窗

       后电动车窗

       防夹手功能

       电动后视镜

       后视镜加热

       后视镜防眩目

       遮阳板化妆镜

       空调/冰箱

       自动空调

       后座出风口

       感应雨刷

       车轮制动

       前制动器类型：通风碟

       后制动器类型：通风碟

       前轮胎规格： 225/45 R17

       后轮胎规格： 225/45 R17

       前轮辋规格： 7JX17

       后轮辋规格： 7JX17

       备胎：全尺寸

“低调”的日系品牌，一款发动机卖了多年，新款翼豹升级能大卖？

       全球配备水平对置发动机的汽车品牌只有两个，斯巴鲁和保时捷。前者显然从售价上来看更为亲民一些，而旗下最具代表性的车型，非翼豹车型莫属，所以它就成为了众多汽车爱好者体验水平对置发动机魅力相对容易的选择。如今，全新一代翼豹已经正式登场，喜忧参半。忧是因为它并没有跟随潮流走上智能化赛道，而喜则是它依旧保留了斯巴鲁纯粹的设计和驾驶特点。斯巴鲁这种以不变应万变的做法效果如何？让我们从全新斯巴鲁翼豹中一探究竟。

外观：精致感小幅提升

       全新斯巴鲁翼豹的整体风格变化不大，依然是通过圆角棱线勾勒出充盈的肌肉感，尤其是轮拱处的处理，营造出类似宽体的视觉效果，延续了该车型传承至今的“拉力精神”。同时，新车的大量细节经过调整，灯组尺寸更加纤细，唯有遗憾的是尾灯内部虽然示宽灯和刹车灯为LED光源，但转向灯和倒车灯依旧为卤素灯泡，高级感略有不足。

内饰：纵置大屏最吸睛

       全新斯巴鲁翼豹的内饰整体设计风格变化同样不大，纵置多媒体屏幕应该是最为明显的升级，内置空调面板，并在屏幕左右两侧保留了物理实体按键和旋钮，在整体感和实用性方面取得了很好的平衡，只不过屏幕造型和UI界面表现一般，有种“汽配城”的即视感。不过，虽然设计稍显守旧，但配置表现却并不落伍，比如前排手机无线充电、Eyesight主动安全系统以及Harman/Kardon哈曼卡顿10扬声器音响系统等均有所提供。

动力：经典的水平对置发动机

未来市场前景分析：依旧与国内市场无缘

总结：

       作为翼豹的跨界版车型，斯巴鲁XV在国内服役多年，其销量表现之前可谓是不温不火，不过在最近几年自主品牌向上的猛攻之下，疲态逐渐显现。毕竟现在更多人在选车时更看重智能化与网联化体验，而机械表现，尤其是小众的水平对置发动机在操控上的优势，在日常用车过程中体验其实并不明显。而对于喜欢斯巴鲁操控的消费者而言，首先要接受进口所带来的高成本，加之斯巴鲁车型近几年虽然频频换代，功能升级，但整体设计变化幅度不大，也就难谈新鲜感。所以现在的斯巴鲁即便引入全新翼豹，也难以扭转当下销量低靡的现状。以不变应万变确实是一个办法，但在此基础上增加性价比，才是审时度势的良计。

       本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       车矩阵车评：“低调”的日系品牌斯巴鲁，长期以进口入华销售，自被中冀斯巴鲁包销以来，日本富士重工就从未考虑过国产，即使和贵航集团有过短暂的“亲密接触”，终归没有下文“无疾而终”，中冀斯巴鲁背后是汽车圈“赫赫有名”的经销商集团-庞大汽车，在其鼎盛时期，全国各地终端店多达千余家，就连广汇汽车这样体量的汽车集团都难与其“抗衡”。斯巴鲁这一经典的品牌国内销售的主导权被庞大包销，有利有弊的经营模式使得斯巴鲁在华呈“抛物线”式的发展，随着庞大汽车的状况不佳，被庞大打错一把好牌的斯巴鲁在华也显得“岌岌可危”。

       斯巴鲁汽车以水平对置发动机+全时四驱系统成为最大的“卖点”，在车型匮乏的年代，该技术成为许多车企无法超越和模仿的“看家亮点”，在当年成为最吸引消费者的车型，售价颇高且“一车难求”，一款经典的水平对置发动机几乎搭载在斯巴鲁旗下所有车型上，以森林人/力狮/翼豹/驰鹏等车型最为著名。时代在进步，汽车工业的飞速发展斯巴鲁“引以为傲”的技术在今天看来最为普通不过，更新迟滞/上新更缓的斯巴鲁逐渐跟不上节奏，慢慢被日系丰田/本田、德系大众等品牌旗下车型超越直至完全被“边缘化”。

       作为斯巴鲁旗下轿车代表车型，斯巴鲁翼豹目前处于未售状态，全新的斯巴鲁翼豹在海外已然亮相，售价约合人民币13万元，新车在配置上进行升级，年内有望开售，国内仍以进口形式销售。新款翼豹以两厢版/三厢版为消费者提供选择，具有极高辨识度的斯巴鲁家族式前脸设计，两侧LED大灯更为犀利，分体式进气格栅设计，三厢版有着更为修长流畅的既视感；配置升级的地方有搭载6.5英寸中控液晶触控屏，安全防护装备、挡风玻璃带加热、Harman?Kardom高保真音频系统等，Impreza?Sport车型新增可调悬架、18寸运动轮毂、无钥匙进入（启动）、8英寸信息娱乐系统、主动扭矩矢量，亦可选装解锁TomTom卫星导航系统等。

       新款斯巴鲁翼豹搭载“声名远播”的2.0L水平对置自然吸气发动机，匹配5MT/CVT变速箱，最大输出154Ps，部分高配版将配备四驱系统，后期或有搭载2.0L油电混合动力系统的车型供消费者选择。

       熟悉的风格、经典的动力组合能唤醒日渐“失去”的市场吗？新款斯巴鲁翼豹在颜值和配置升级上做出的努力是诚意的，而售价往往更是能否成功的最大因素，新款翼豹进口入华售价或不低于20万，相较日系丰田亚洲龙/本田雅阁等车型优势不大，况品牌口碑更是无法比肩，入华后能否大卖尚不得而知！让我们拭目以待。欢迎留言讨论。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“斯巴鲁翼豹11代”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“斯巴鲁翼豹11代”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。