168汽车之家_车168汽车之家

168汽车之家_车168汽车之家

       感谢大家参与这个关于168汽车之家的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

1.中汇168汽车怎么样

2.哪个汽车网站好?

3.如何在汽车之家下视频

4.我与汽车的15年

5.汽车报价可靠的软件有哪些报价准确的汽车app推荐

中汇168汽车怎么样

       无锡中汇工厂外景图

       回到2016年，提起新能源汽车这个话题，最常出现的关键词恐怕就是“作弊”。仅仅两年后的2018年，再提起新能源汽车，恐怕几乎所有人都会用“潮流”这个词来形容。挑战趋势后仅仅几年，中国新能源汽车市场的爆发式增长为整个行业和各个细分行业创造了良好的发展机遇。掌握自主核心技术、率先布局的高科技企业，必将在市场竞争中占据更多先机。无锡中汇汽车电子科技有限公司是新能源汽车核心零部件龙头企业深圳市汇北川电子科技有限公司投资的全资子公司。是一家专注于“新能源汽车驾驶与安全管理”的科技型企业。无锡中汇汽车电子科技有限公司成立于2013年9月，注册资本1200万元。主要围绕新能源汽车产业，以新能源汽车关键零部件的技术研发设计、科技成果转化、精益制造和产品检测认证为重点。

       刘斌，深圳汇北川公司董事长、无锡中汇公司总经理

       深圳汇北川2008年开始进入新能源汽车电子领域，在新能源汽车智能驾驶和安全管理方向深耕多年。一直致力于新能源汽车电子器件的研发、制造和推广，主要产品包括汽车传感器、智能驾驶、电容、功率模块等。产品应用于新能源汽车的电池管理系统、电机控制系统、动力总成控制系统和智能制动系统。深圳汇北川公司董事长、无锡中汇总经理刘斌表示，“凭借10年新能源汽车市场经验、20年企业管理经验和40年深圳创业精神，我们始终以客户的思维和结果为导向，不断加大对产品材料、精度、可靠性和自动化制造的投入，致力于将无锡中汇打造成未来中国最好的汽车电子核心零部件智能制造工厂。“目前，无锡中汇已申请参加江苏省首批样板智能制造车间评选。

       无锡智能制造厂

       无锡中汇生产车间图

       无锡新工厂于今年3月13日在惠山开发区正式开业。新工厂斥巨资从德国、日本、韩国引进先进的数字化生产设备、检测仪器、数字化车间制造执行系统(MES)和仿真系统，建设了新能源汽车核心零部件智能制造车间。无锡中汇力争成为中国最好的汽车电子核心零部件智能制造工厂。2018年具备年产1000万个车载传感器和30万套车载电容器的生产能力；预计2019年形成年产1500万个车载传感器和50万套车载电容器的产能，预计产值2-3亿元。未来，泰州、盐城的工厂会逐步搬迁到无锡。

       无锡中汇生产车间工人工作图

       惠北川投资的无锡新工厂特别注重关键设备的产能。为了满足新能源汽车电子的特殊要求，新工厂大部分都是进口设备，可以在材料更薄、体积更小、温度更高、电流更大等方面大幅提升产品的技术能力。该项目计划总投资5000万元，目前已投入2000多万元，计划明年新增厂房6000平方米。刘斌说，“在电机控制器中，有许多功率薄膜电容器的开发项目。2017年投入数千万元购置了更新更好的设备，并与日本公司建立了战略合作关系，加大了关键材料的投入。我们可以使用更薄的薄膜使电容器更小更可靠。好的设备，好的材料，好的工艺才能保证质量控制。目前我们的薄膜电容已经实现了单体自动化生产，但最近还在研发机器人焊接技术。一旦投入使用，可以实现全自动化生产或分段自动化生产，最终实现智能制造，成为精益制造企业。这也是我们的目标。”

       汽车电子联合实验室

       汽车电子联合实验室

       在无锡新工厂投产前，深圳惠北川与世界知名NTC传感器公司日本SEMITEC株式会社合作了十多年。现在双方的关系更进一步，从合作到股东关系。目前，惠北川与SEMITEC在无锡建立了汽车电子联合实验室，并与GA株式会社在东京建立了GA-HOVERBIRD联合研发中心，以加强与日本汽车电子技术的深度合作与交流。

       技术创新

       无锡中汇是一家“科技创新驱动发展”的创新型企业。在深圳、无锡、长沙、日本东京设立技术中心，打造新能源、新材料、新技术、新工艺“四大创新”核心内容，技术开发紧跟市场。采取自主创新研发和国内外强强联合的路线，发展公司的技术创新实力。公司建立了国内领先的汽车电子联合实验室、智能驾驶项目组、电动汽车电源模块研发团队、石墨烯新材料应用技术中心。同时不断引进国内外技术团队，包括日本汽车专家组和国内汽车电子行业领先的R&D团队。从产品、技术、工艺、市场到全球汽车电子技术，坚持技术创新，在汽车电动化、智能化方面不断开发产品，实现“中国制造”的世界品质，为用户提供更优质的产品和服务。

       NTC温度传感器

       汽车电子可靠性测试实验室

       近年来，汽车电子行业的快速增长带动了温度传感器需求的快速增长，日新月异的传感器技术广泛应用于电动汽车领域。动力电池只有在精确定义的工作温度下才能提供最佳的能量输出，因此需要可靠地监测和调节电池温度，以防止电池过热，最大限度地延长其工作寿命。目前，大多数电池设计使用NTC温度传感器来测量其温度。尤其是用于电池模块的温度传感器，需要满足汽车在各种环境下大批量生产的要求，如湿度、露水、机械压力等。目前，深圳汇北川已经全面掌握了高精度、高可靠性的NTC温度传感器的核心技术和制造工艺，同时建立了一套完善的模拟测试体系，赢得了客户的口碑。2018年，深圳惠北川车载温度传感器占国内市场30%左右，车载金属化薄膜电容器基本处于行业前五，是汽车电子领域的重要供应商。

       与汇北川的长期合作涵盖整车制造、动力电池及零配件企业，包括中国CRRC、比亚迪、北汽新能源、江淮汽车、巨一自动化、长城汽车、大骏控制、江特电气、大洋电气、长安汽车、联合汽车电子、杭嘉电源、航盛电子等知名企业，200多款车型获得汽车厂商认证。

       公司的主要合作伙伴

       公司产品的主要应用模式

       动力电池传感器不良率达到国际领先水平。

       动力电池传感器细分市场深圳汇北川，处于行业领先地位，产品精度高。2017年传感器(含元件)出货1000万片，不良率1PPM(PPM是比值的表示，1PPM是百万分之一)，达到国际领先水平。至于电机高温传感器，“主要检测温度范围是250-300度，我们已经在研发800-900度的传感器。”他判断这个细分市场价值更高。

       公司路线图

       将介绍PLM产品生命周期管理系统。

       加载20万公里后，零件回收进行性能测试。

       加载20万公里后，零件回收进行性能测试。

       “有些人认为汽车电子很容易做，但事实并非如此。汇北川在汽车电子领域耕耘了十年，和很多厂商合作。我们对汽车电子的体验和理解可能和别人不一样。我们对客户的需求、产品的安全性、可靠性和长使用寿命有了更深刻的理解。汽车电子行业要求一定规模的产能以及可靠性，这也是在无锡开新厂的初衷。未来我们会引入PLM产品生命周期管理体系，相信再有一两年就能达到国内同行业领先水平。”刘斌对此非常有信心。“未来汽车可能不再有方向盘，而是触摸屏控制；而汽车将不再仅仅是一种交通工具，而是一个移动的办公室空房间。”

       基于公司的竞争优势和发展前景，SEMITEC、清华李和科技有限公司和汽车行业投资基金郑玄成为公司的战略投资者。目前，惠北川正在加大投入，引进数字化生产设备和在线检测仪器，建立MES信息化生产管理系统。下一步，将努力打造创新、绿色、环保、智能、共赢的新能源汽车电子产品智能制造工厂，发展成为华东地区最具实力的新能源汽车零部件产业基地之一。

       百万购车补贴

哪个汽车网站好?

        专访车和家CEO李想：优越感、价值、安全感是衡量产品的三个标准

       　李想，车和家创始人及CEO。他认为，一家企业是由产品和商业组成的。产品关乎用户的获取，决定了企业的竞争力和屋顶，而商业则决定着企业的效率，关乎企业如何跳到屋顶的最高点。

       　5月27日，车和家创始人及CEO李想在混沌研习社做了题为《产品与新商业》的分享。李想认为，一家企业是由产品和商业组成的。产品关乎用户的获取，决定了企业的竞争力和屋顶，而商业则决定着企业的效率，关乎企业如何跳到屋顶的最高点。

       　今天这篇文章，总结了李想十多年来在互联网产品领域积累的经验。

       　今天，我在这里开场讲的第一个主题，是产品篇。进行这个话题的讨论很有必要，为什么呢?

       　主要是因为在最近这两年所谓的创业热潮里面，出现了一个非常不好的现象，有一大堆完全不懂产品的人，到处去跟大家讲要如何创业，如何做产品。

       　但是过去这两年里呢，创业的失败率应该是有史以来最高的，真正做出来的企业寥寥无几。这对于整个社会的效率产生了很大的影响。

       　所以，我今天首先来讲讲产品。

        到底什么是产品呢?

       　那么，我们今天首先来思考一个问题：到底什么是产品?我觉得这是每个人都应该去思考的问题。

       　但是，很多人在回答这个问题上面，会面临这些问题：产品到底讲的是功能呢?还是体验?产品到底体现了什么能力?

       　以我过去创业的经验，我是这么理解产品的：当我们打造一个公司，打造一个服务，打造一个App，打造一个功能，甚至写一篇文章，我们都是在做一个产品。这些事情对于我们的能力要求，其实都是相同的。

       　从更大的范围来讲，其实产品力不是一个技术能力，而是一项非常重要的管理能力。

       　当我们把产品当做一种专业技能去做的时候，我们会接二连三地做低效率的事情，进行各种各样的体验，刷各种各样的存在感，把原本只要一个步骤就能完成的事情，分成六七个步骤去完成。

       　这就是为什么我会说产品力是一项非常重要的管理能力。这个可能和大家平时对产品的理解存在本质上的不同。

        做产品的第一步：设定一个清晰、可衡量的目标

       　定义完了产品，我们需要解决的一个很关键的问题，就是弄清楚产品的第一步是什么。

       　我看到大部分的创业者，还有在做产品的人，往往会缺失第一步。一旦缺了第一步，后面你做的所有事情，都是白搭。

       　我们要进行的产品的第一步，就是针对我们要解决的问题设定一个目标，这个目标必须清晰、可衡量。

       　为什么要这么做呢?因为当我们做一个事情、做一个产品的时候，如果没有在最初就设定一个目标，由于因为每个人看到的世界都是不一样的，所以后续所有的参与者就都会在不同的世界里思考问题。

       　我经常看到各种各样失败的创业公司，团队里几十号人，每个人都在各自的世界里面想事情，每个人觉得自己在为这个企业好。但是实际上，在公司到死为止，这些人都没有讨论过这个企业共同的目标是什么。

       　要么就是大家开产品会，吵得一塌糊涂：你的体验不好，我的体验好，你的功能不好，我的功能好等等。但是对于这个产品要达到一个怎样的目标，他们从来没有沟通过。

       　在这里我举一个例子。就是2008年的时候，我当时还是汽车之家的CEO，我们合并了另外一家企业，也是汽车网站，叫车168。我们当时的流量是它的十倍以上。但是合并完以后我们发现，虽然两家汽车网站的员工人数差不多，但公司的效率差得完全不止十倍。

       　合并完以后我们讨论第一个问题，就是大家要有一个共同的目标，一个共同的愿景。当时是我负责这两个公司的合并，我就问车168的高层和同事们：?车168的目标是什么?他们的统一回答是，我们的目标是要做最有影响力的汽车网站。

       　我接着问：?你们所指的最有影响力具体是什么?我得到的回答五花八门，有的人说我们要变得更专业，有的人说我们要在厂商那里最有号召力，还有的人说我们要让用户感觉好，对我们评价好。

       　我说你们每一个人对目标的理解是完全不一样的，那在日常工作中，你们要怎么去执行这个目标?

       　很多时候，我们之所以在对目标的设定上面出问题，最大的原因在于贪心。我们其实只要解决一个问题就好了，但是我们却经常会希望通过一个过程，去解决四、五个问题，照顾到更多的人。但是最后的结果就是什么做不好，整个组织效率极为低下。

       　在做产品上面，你问这个产品要解决什么问题，得到回答是我们既要解决A，又要解决B，还要解决C。我说这简直就是胡扯。

       　在汽车之家，我们当时的目标就很明确，只有一个目标，就是要做访问量最大的汽车网站，衡量访问量的'标准就是PV。每一天，我们都在为这同一个目标工作。

        衡量产品的标准：优越感、价值、安全感

       　当我们设定好了共同目标，让团队的所有人都能在一个世界里思考问题，这个时候，我们就需要给产品定义一个标准。

       　什么是产品的标准呢?我进行了一个比较简单的定义，就是三个关健词：优越感、价值、安全感。安全感决定了用户是不是用你和买你，优越感会变成你的品牌向外传播的口碑，还有就是要有价值。

       　我相信，我们任何人首选使用的产品和品牌都符合三个特质。在这里我举几个例子，来解释一下这些产品是如何体现这些特质的。

       　1.苹果

       　我们先来看看苹果。苹果的价值是什么?设计好、易用。这是它典型的价值。

       　苹果的安全感是什么?有苹果用户在意前两天出现的病毒吗?没有。苹果会给你弹出来一堆没用的弹窗吗?不会。你用苹果会非常的省心，这就是它的安全感。

       　最后，苹果的优越感是什么?一帮朋友在一起吃饭，大家的苹果手机一定是可以放在桌子上的，不用塞在兜里。

       　2.顺丰

       　我最喜欢用的快递公司是顺丰。那么顺丰符不符合这几个特质呢?

       　顺丰的价值，是用最快的速度帮你把货物送到。我们喜欢用顺丰的隔日送达，顺丰有自己专门的空运公司来保证运输的效率。

       　顺丰的安全感是什么?它100%是丢客率最低的快递公司。

       　顺丰的优越感又是什么呢?淘宝上所有贵一点的产品，商家都会告诉你顺丰包邮。企业也会用快递公司去衡量另一家企业。如果一个企业给你发一份文件的时候，是用顺丰寄过来的，你会觉得这个企业很不错。

       　3.微信

       　微信的价值是什么呢?帮我们最快捷地做沟通。

       　微信的安全感是什么呢?微信上面不会出现乱七八糟的东西，没有什么垃圾广告。

       　微信的优越感是什么?很多人会在朋友圈里面秀孩子，秀自己出去旅游，在朋友面前展示优越感，这里面体现的人性心理其实非常有意思。

        用户价值的衡量：时间和钱

       　那么，在衡量产品标准的三个关健词里面，最核心的一个词是哪个呢?我认为是价值。

       　大概在2008年的时候，我们招来了一个大学刚毕业的产品经理(他后来变成了我们的产品总监)，当时他提出了一个非常反人类的理论。他说，我们做产品的时候只谈价值，不谈体验，我们后来也一直是按照这个方法去做产品。

       　什么是价值呢?你要帮助客户解决什么问题，这件事情就是你要实现的一个价值。汽车之家的价值是什么?就是帮助你们购买和使用汽车，就是这么简单，没有其他的。

       　当我们有了一个基本的标准以后呢，我们面临的一个挑战，就是用户的价值到底要如何进行衡量?我的回答是：在这个世界上，对于用户而言的价值衡量只有两个，一个是用户愿不愿意为你真正付出时间，另外一个是用户是否愿意为你真正付出钱。

       　那么我们该怎么去进行用户价值的事前衡量呢?就是我们要去问消费者的需求，去听市场的声音，这为我们做产品需求和功能提供了可选项。但这绝对不等于最后的决策，你还得在这些可选项里面，选出真正变成能变成产品的需求。

       　有一个挺简单的办法，就是我们找五到十个企业不同部门的人，让他们坐在一起，把这些可选项都列上去，让他们自己去选。大家在客户真正愿意花钱购买的功能里面做一个排名，最后排在最前面的一到三个变成产品的功能，剩下的全部砍掉。

       　这里我举一个我们在汽车之家做产品的例子。在有新员工加入汽车行业以后，我会带他们做一个很简单的训练，就是到底汽车应该怎么做产品。我会先问他们，你们认为自己会做产品吗?他们都认为自己很会做。

       　接下来，我给他们出了一个题：如果我们给这辆车增加一万块钱的材料物料成本，你会把这个成本加在哪里?

       　我问的都是开放性问题，不是封闭性问题，所以这个讨论会写满一面墙，这也是我们原来做产品的一个方式。有人会说我需要一个空气悬架，有些人说我希望把这个做成可变色的全景天窗，还有人说希望增加按摩座椅，要增加22寸的轮毂。

       　接下来我会问他们下一个问题，这个问题的答案才是真正做产品的方式。我问，当你们在座的各位变成了消费者，你会多花一万块钱在这一堆配置里买哪一个?答案很快瞬间集中，90%以上的员工会做出同一个选项，就是希望把钱全花在内饰上。

       　我接下来问他们的另外一个问题，就是让他们去看一看这个市面上同价位、同级别的车里面，内饰最好的车是不是销量第一。因为大家要在外形上做出本质的差异已经很难了，但是在内饰上可以做出非常大的差异。

       　所以这个例子告诉我们要怎么做好产品呢?只有当我们团队里所有的人都在同一个世界里，有同样的标准和同样的尺子，你会发现下面的人价值和效率会发挥得无限的大。

       　昨天晚上十点的时候，我们负责技术的VP还跟我聊到，他说用时间和钱去衡量用户价值很容易，他也很认同，但他想加一个新的衡量标准。这个新的衡量标准是什么呢?他说是情感。

       　什么是情感呢?其实就是口碑。当用户真正对你的产品付出情感的时候，他会发自内心帮你去传播。

        用优越感和价值塑造品牌

       　还有一个非常重要的问题，就是大家老是问我们要怎么去做品牌。在衡量产品的三个标准里面，由于安全感是一个基础需求，所以它不太适用于塑造品牌。

       　但是，优越感和价值几乎把一个品牌展示到了极致，所以我们在传递品牌方面最有效的方式，就是利用产品的优越感和价值。

       　这里我也举几个例子。

       　1.茅台

       　茅台的优越感是什么呢?就是国家***在喝，每个人都希望能够跟国家***喝到一样的东西。

       　那它的价值是什么呢?一般最优秀的广告都是这么传递的，说它的酿造使用了怎样高端的技术，所以人们喝起来会觉得非常好。

       　2.爱马仕

       　女士们最喜欢的一个品牌，叫爱马仕。几乎所有爱马仕的广告，都是让包出现在了一个你非常向往的场景里面，要么就是你看到了一个像维多利亚?贝克汉姆这样的明星，他提着爱马仕。这就是爱马仕的优越感。

       　那爱马仕的价值是什么呢?它会跟你说我用的鳄鱼皮，是用法国最好的手工缝制的，从而体现出它是你所有的包里面最好的一个。

       　3.苹果

       　我们来看看苹果的广告。苹果早年的广告是有严重的问题的，就是它的广告并不传递价值，也不会传递什么优越感。

       　可能你看到乔布斯最早在苹果做的广告，看完只会觉得这个广告太酷了，但你找不到这产品跟你有任何的关联。

       　自从苹果改成Apple以后，它的广告发生了巨大的变化，广告里面永远在讲一种你向往的场景。在苹果的广告里面，产品永远是年轻人和小孩在用。而且，苹果现在的广告要么讲产品的设计，要么讲非常有价值的功能，简单到拍照、音乐等等，这都是产品带给你真正的价值。

       　这个时候，你会感觉这一群人是我向往的。无论是拍照，音乐，还是优秀的设计，这都是我想购买的，这件事跟我是相关的。

       　说到最后，我觉得我们做产品，最重要的提炼价值本身。这是每个人都能做到的。至于怎么做出优越感来，就得靠人本身的素质了。

       　我的这个理论能帮助大家做出合格的产品，但要做出顶级的产品，得看每个人自己的天赋。

       　互动问答

       　提问1：李想老师，您在提到产品的优越感、价值和安全感的时候，举的例子都是行业老大，这是否意味着其他品牌没有存在的理由了?它们的价值要怎么体现?

       　李想：我其实不希望举这种负面的案例，解答它们为什么不存在，因为负面的案例对于我们做好一个事情没有本质上的帮助。可能我有一个比较好的习惯，就是任何一个新鲜的东西出来的时候，我的优先选择是看它好的地方。

       　就拿共享单车这件事来说好了，大家最开始不太明白为什么有那么多投资人和VC去赌共享单车，不关心它背后的原因，只关心它不靠谱。但是投资人和VC在共享单车上花钱，一定有他的需求，我们要去弄明白他们花钱背后的目的到底是什么。

       　在这里我想跟大家分享一下我跟很多投了共享单车的VC聊天的时候，得到的他们的思维方式，和他们对整个商业的理解。

       　我们今天可以发现一个有意思的现象，就是线上流量在开始产生垄断，线上的获客成本在大幅提升，高到你已经无利可图。这时候，大家忽然发现在线下获取用户的成本反而是低的。

       　而且很多人也想不到VC们的逻辑，其实是摩拜和ofo获取的是有支付能力的用户，获得这些支付用户的成本也很低。从本质上而言，投资人和VC之所以盯着单车、充电宝和接下来会火起来的便利店，都是把它当作线下的入口来算的。

       　提问2：李想老师，您刚刚说到产品的优越感、价值、安全感，这三者之间是不是有重合的地方呢?

       　李想：我觉得这三个标准里面，产品的价值是很容易衡量的。就像我刚才讲的，价值是一个标准，是衡量产品时一个可量化的方式。

       　而安全感和优越感，在我看来它们其实属于人性的范畴。优越感的实质是我们心理感受的好坏，或者我们所向往的东西。

       　实际上，在不同的年龄层里面，优越感其实发生了巨大的断层。由于过去的生活经历和背景，还有所生时代所造成的差异，导致了60后、70后、80后、90后对优越感的基础需求有本质上的差别。这种断层导致很多企业瞬间就消失掉了。用马化腾的话说，他很难理解不同年龄层的人对优越感的要求。

       　60后、70后最主流的人群，对于优越感评定是性价比，我买的东西要超值，超值就证明我精明。这个年龄层的企业家做产品的时候，最喜欢讲的也是性价比。

       　到了80后以后，包括70年代末的人，这一个独生子女的群体非常在意别人的看法。为什么呢?因为我们需要在别人面前证明一些东西。

       　对于这个群体而言，一个产品在身边的人眼中是不是足够好，是不是足够牛，决定了我的优越感。

       　到了90后，甚至80年代末，他们的生活条件非常好，这让他们具备了一个特别好的素质，叫自我。他们只要喜欢一个产品，所有的一切我都不在乎。我喜欢就是我的优越感，根本不需要在乎别人的看法。

       　所以不同层次的人，对于优越感的理解是完全不同的。这对于我们在座的各位不同年龄层的人，大家做企业的时候可能会遇到一个很大的挑战，就是马化腾当年说的，你什么错都没有，只是因为你变老了。

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如何在汽车之家下视频

       比如汽车之家，易车网，太平洋汽车网，都不错。

       详细介绍了汽车的优缺点以及评论，详细可靠。

       十大汽车网站：

       汽车之家(国内领先的汽车互联网平台,专注于为消费者提供选车/买车/用车/换车所有环节的一站式服务,北京车之家信息技术有限公司) ?

       易车网(bitauto.com国内较大的汽车互联网企业,较大的新车交易导购平台,领先的汽车行业数字营销解决方案提供商,北京易车信息科技有限公司) ?

       太平洋汽车网(www.pcauto.com.cn太平洋网络旗下,国内成立较早的专业汽车互联网媒体,国内领先的专业汽车网络媒体,拥有较高的品牌知名度) ?

       爱卡汽车(xcar.com.cn汽车社会化网络互动媒体平台,拥有较大的汽车主题社区,囊括海内外众多热门车型的即时资讯/资深评测/权威数据和全面报价)

       瓜子二手车(车好多集团旗下,国内知名大型二手车平台,赶集网于2014年11月上线的二手车O2O服务,中国专业的互联网个人二手车服务平台)

       搜狐汽车(auto.sohu.com搜狐公司旗下专业专业汽车媒体,国内汽车新闻权威/全面/有深度的发布平台之一)

       新浪汽车(auto.sina.com.cn 中国知名门户网站新浪网旗下,中国规模较大/内容较全/影响力较大的汽车专业网站之一)

       优信二手车(专业二手车在线交易服务提供商,主要从事二手车网络拍卖/二手车电商零售平台供应及二手车金融衍生服务的现代化企业)

       二手车之家(汽车之家旗下二手车交易平台,隶属于北京盛拓鸿远信息技术有限公司,大型线上二手车交易市场,提供二手车出售/转让信息)

       网上车市(www.cheshi.com国内领先的汽车垂直媒体网站,成立于1999年,致力于为汽车消费者提供全面/客观/及时的车型数据及"一站式"购车服务)

我与汽车的15年

       在线播放完后，在C:\Documents and Settings\Administrator\Local Settings\Temporary Internet Files文件夹里就有缓冲文件（*.flv等），直接复制保存到你指定的路径就结了。

汽车报价可靠的软件有哪些报价准确的汽车app推荐

       准确的来讲，15年前我11岁，小学四年级。除了小时候的遥控车和四驱车之外，对我能够称得上汽车启蒙的是那时的汽车杂志，汽车之友、车主之友、汽车与驾驶维修、汽车导购，至今清晰地印刻在心中。跟我同龄的小孩那时候喜欢的是漫画，而我显然对汽车杂志更感兴趣，所以每当拉着我妈妈去书店，除了买课内辅导教材，就是汽车杂志了，这些杂志至今保存在家里的书柜中。

       后来到了07年，我上了初中，为了能够看到更多的汽车信息，我跟我妈妈请求说能不能给家里的电脑连上网，跟她说以后就不买汽车杂志了。不知是觉得我买汽车杂志太费钱还是怎么的，她竟然同意了，所以在那年我第一次看到了汽车网站，汽车之家的前身—车168网站。对车168，唯一的印象只有胖哥杨力了，至于震哥和闯哥，已经不太记得是车168还是后来汽车之家的事情了。

       初中开始我读的寄宿制学校，一周才回家一次，只有周末回家才能看看网站。没办法只有时不时偷偷买本汽车杂志拿到学校看，或者拿以前的杂志存货到学校温习，有次被班主任逮了个正着，他问我这么小就想买车了吗，我一时语塞不知道该如何回答。

       好在后来有了可以上网的手机，是那种非智能的直板键盘机，虽然那个时候对手机也挺感兴趣的，当时诺基亚可是像风一样的存在，后来想想，对手机的兴趣还是敌不过汽车。

       有了可以上网的手机，我就能上车168手机网页了，虽然从手机里看上去有些糟糕，跟如今的APP完全不是一个档次的。那时候学校是明令禁止带手机到学校的，可总有一些像我这样的学生偷偷的带，我妈也不是随时都反对，可能她不知道那时的手机能上网吧。

       我的同学在教室和寝室总是偷偷的玩小游戏或者跟心仪的女同学发短信聊天，只有我用手机上网看车，似乎那个时候我对女同学还不太感兴趣，尽管到后来还是加入了跟女同学聊天的阵营。

       我家的条件一直都很一般，或者说不怎么好吧，直到10年上高一我家才有了第一台车，是我幺舅换车淘汰下来的。对于汽车而言，我没有像很多人那样从小就拥有得天独厚接触汽车的条件，这是我如何也努力不来的。在此之前我为数不多能够接触到的车是我大舅在08年买的乐风以及09年我堂哥买的科鲁兹，当时我大舅看出了我对汽车的喜爱，还让我在郊区无证驾驶了一盘，那是我第一次开到了汽车。后来高中毕业后学车因为遇到黑心驾校，还是大舅找了人最后才让我考到驾照，那时候他已经病了，现在虽然大舅已经不在了，可是我依旧非常感激他。

       10年虽然我家有了车，但是以我爸的性格在没驾照之前是绝不会让我碰车的。我最快乐的事情就是坐车，每当节假日出去玩我是最兴奋的，因为不仅可以坐自己家的车，还可以坐其他人的车，虽然那时候我对车接触的不多，但通过坐车我还是能够感觉出不同车之间的一些差异。

       对于我的整个初中和高中而言，虽然也曾努力过，但是最后依旧没考上理想的大学，伴随我整个中学时代唯一不变的就是汽车，毕业时最高兴事情就是我能够考驾照了。因为大一下半学期去台湾做交换生，耽误了拿驾照，直到高中毕业的第二年也就是14年夏天我才拿到驾照。在台湾做交换生期间，不一样的汽车文化勾起了我原本就对汽车抱有的极大兴趣，我想记录在台湾的生活以及汽车文化，于是在汽车之家说客写了几篇文章，虽然词藻不怎么华丽，但内容在当时还是引起了不小的关注。那时在台湾我好羡慕在台湾租车开的同学，虽然他们在台湾开车是不合法的，但当时还是好羡慕。

       我大学是在成都读的，离家里大概有一百多公里，但是直到大学毕业我也从来没被允许把车开到学校里过。跟大多数学了驾照开始开车的年轻人一样，我也经历了自负、冲动、暴躁的驾驶阶段，可能也是因为这样的原因，我爸爸在大学期间几乎不允许我把车开出他所能控制的范围以外。所以我在大学期间几乎每一周都要坐动车回家，其实就是为了回家开开车，那时我在成都租过车开，可是加保险一两百一天的租金对于一个学生来讲真是负担不起，买二手车我更不敢想，大概还是从小被管得严，大人的余威犹在。在大学里的遗憾就是没把车开到学校里拍个照，其实也谈不上是炫耀，毕竟我也租过车开到了学校里。

       上大学的那一年，我家换车了，是一台索纳塔八。买之前虽然我陪我爸看了很多车，但当时的我毕竟还是一个无照少年，对汽车的评判还处于一个静态和参数的阶段，所以我在后来开了更多的车后，才渐渐地发现这台车并不是我所喜欢的。

       大学还没毕业，学校开始申请实习，一个偶然的机会，我有幸能够去到国内排行前列的汽车网站实习，而后我开始了几个月的北漂生活。或许是从小受到的教育原因，在此之前从来没想过这辈子我会去北京工作，那几个月的工作想也想得到，对于一个没有任何工作经验还没毕业学生来说，自然遇到了很多问题，而最大的问题可能也在于自己的能力还是有欠缺。北漂的那几个月，对于一个充满激情且又独自漂泊在异乡的实习生来说，没有同学，没有朋友，最大的寄托来自于车，那时候可能就是拥有一台几千块的二手车睡觉也会笑醒，既是精神的寄托，也是待下去的动力，可惜没有。

       后来我回家颓废了几个月，我迷茫了，不知道接下来该做什么，我大学学的会计，但似乎什么也没学到。在这期间汽车圈发生了一些事，一位我特别尊敬的媒体老师被曝出负面丑闻，让我对车媒这个行业的本质产生了怀疑。此后在家又发生了一些事，因为身体的原因不得已被家人安排到南京一家制造企业工作，我一度觉得自己可能将来都不会再涉入车媒的行业了，我当时甚至还发了条QQ动态，也为后来被打脸埋下了伏笔。

       在那家制造企业几个月的工作生活，让我深刻的体会了入错行的痛苦，在那期间我爷爷走了，在生命的最后一刻他关心的是我还有没有钱花，因为每个月他都会拿零花钱给我。后来听我奶奶说，在医院时他总是唉声叹气，说积蓄都被花得差不多了，本来是要准备赞助给我以后买车用的。从那以后，钱对于我来说意义不一样了，身边的朋友都说我变了，怎么把钱看得那么重。也就是那一刻开始我决定了，我本是一个在普通不过的人，要尽最大的努力干自己喜欢和擅长的事情，我过得好肯定也是爷爷的愿望。

       我不愿意再继续混日子一样的工作了，而且过得也并不好。几个月后我回到了成都，又进入了一家车媒，而后又换了公司，到现在一直干着还算喜欢的工作，试了很多很多的车，写了很多很多的稿。到成都后我接手了家里的那台索纳塔八，我爸又去买了台依然不是我所喜欢的车，我对此一直耿耿于怀，这么多年过去了，我一直不就想要一台自己喜欢的车吗？只是我现在的能力还有财富还不足以负担得起，即便是很便宜的车。

       写到这里我本来有很多很多的话想讲，但讲到这里不禁又语塞了。这十几年来，每当我走在路上，目光总是会聚焦到来来往往的车，看着车里的他们，或许他们并非有我过得好，但是我羡慕他们拥有自己喜欢的车。随着时间的推移，在能力与理想一直都无法平衡的时候，在困境时面对家人不支持的时候，在失望累积到一定的时候，我也开始学会了失落。

       突然翻到了一张当年我和爷爷的照片，才发现，原来这才是我对车最初的启蒙。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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