埃尔法一般加价多少钱_埃尔法一般加价多少钱一辆

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       随着科技的发展，埃尔法一般加价多少钱的今日更新也在不断地推陈出新。今天，我将为大家详细介绍它的今日更新，让我们一起了解它的最新技术。

1.丰田2020款埃尔法上市 售价上涨1.4万元

2.雷克萨斯LM加价66万，埃尔法加价20万，日系MPV为何这么贵？

3.还要加价30万买埃尔法？这些车真的不香吗？

4.加价多少合适？丰田全新埃尔法有望2022年发布

5.加价30万才能提？丰田阿尔法是如何“火”起来的？

丰田2020款埃尔法上市 售价上涨1.4万元

       我方从丰田官方得知，旗下2020款埃尔法双擎正式上市。相比2019款车型，新款埃尔法双擎的配置略有提升，售价则上涨1.40万元，售价区间为81.90-87.00万元。这也是继雷克萨斯去年涨价之后，丰田再一次对旗下车型进行涨价，这份魄力让人“肃然起敬”。

       根据官方公布的配置信息来看，2020款埃尔法双擎针对部分配置进行了升级：中控触屏由8英寸升级为10.5英寸，同时内部加入了百度CarLife手机互联功能，这一点还是值得夸赞的，毕竟现在8寸屏幕已经不入消费者法眼了。与此同时，新车还配备了丰田智行互联系统，其提供紧急救援/道路救援服务，遇紧急情况时，驾乘人员可按下车内救援SOS按钮（位于前排天窗控制区域）呼叫丰田智行互联服务中心，从而依情况联系经销商、公共救援机构或保险公司，保障驾乘安全。这项配置在多年前的通用系车型上已经成为标配。

       在动力方面，新款车型继续搭载2.5升混动系统，其由2AR-FXE型2.5升阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成，综合最大功率163马力，相比2019款车型小幅增加，工信部综合油耗仍为7.1L/100km。

       点评：埃尔法在国内已经不单单是一辆车了，而是很多人对于身份地位的象征，所以动辄加价20万、30万的情况屡有发生。不过就销量而言，它也并不是走量的车，和同为MPV的GL8等车型不可相提并论。不过对于明星土豪来说，涨价1.4万那都不叫事儿。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯LM加价66万，埃尔法加价20万，日系MPV为何这么贵？

       在国内MPV市场，虽然说别克GL8一直都是合资产品中的霸主，月销量能够持续过万。但是在更高端的MPV市场，丰田埃尔法可以说是最具话题和最具关注度的一款车型。

       而其热度较高的原因跟其长期在国内大幅加价销售不无关系。由于产能有限，再加上国内市场的配额不多，丰田埃尔法在国内的价格异常坚挺，并且加价30万更是常有的事。

       而日前，丰田官方宣布，2020款丰田埃尔法双擎正式上市，并且这次官方也宣布了涨价信息。两款车型的售价区间为81.90-87.00万元，售价均上涨了1.4万元。而有不少网友调侃：官方涨价1.4万元，也算是最大的优惠了。

       而此次新车虽然说官方价格提升，但是也在产品力上有一定的提升。中控触屏由8英寸升级为10.5英寸，同时内部加入了百度CarLife手机互联功能。与此同时，新车还配备了丰田智行互联系统，其提供紧急救援/道路救援服务。

       而在动力方面，2020款埃尔法双擎继续搭载2.5升混动系统，是由2.5升阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成，系统综合最大功率163马力，相比2019款车型小幅增加，工信部综合油耗仍为7.1L/100km。

       如今来看，提升整体产品力的埃尔法在未来的市场上或将愈加受到消费者的青睐，而加价的趋势有望继续延续。当前大幅加价销售也并非是埃尔法的特例，同样来自于埃尔法平台的雷克萨斯LM更是“有过之而无不及”。据悉，雷克萨斯LM在国内的售价区间为116.6-146.6万元，而有传言这款车加价多达80万，这样以来，最终到消费者手中的售价已经超过了200多万。

       虽然说当前很多消费者都对加价提车“嗤之以鼻”，但是最终反馈到实际销量情况上，却恰恰相反。越是加价的车型，在国内市场却越受欢迎。据悉，2019年丰田汽车在华销量为162万辆，同比增长9%，超额完成了此前丰田汽车制定160万辆的2019年年度销量目标。

       不过虽然“加价风”盛行，但是在去年雷克萨斯也为此付出了代价。由于存在价格垄断行为，去年丰田中国被罚8700多万元，并责令其停止违法行为。不过如今很多地区的消费者反馈，雷克萨斯在终端依然存在加价提车的现象。

       （本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

还要加价30万买埃尔法？这些车真的不香吗？

       自从高端商务MPV雷克萨斯LM推出之后，就一直被“买不起车，但是看热闹不嫌事儿大”的网友期待着刷新买车加价标杆。毕竟雷克萨斯是传统加价户，还因为此事被罚过。

       雷克萨斯LM在广州车展推出之后，“汽扯扒谈”曾经几次去4S店里探访过实车。就在半个月之前，那时候“汽扯扒谈”带着200万现金想提车，销售也会告诉你没车。（揣着200万给雷克萨斯4S店打了一圈电话后，我冷静多了）

       不过人比人得死，货比货得扔。最近有一位神通广大的土豪完成了雷克萨斯LM的提车，这个价码也终于落地了，一网友晒截图表示提车“只”加了66万。算下来，目前在售的2020款?300h?四座御世版官方售价146.6万，你想要提走它就需要准备200万现金以上。

       但是根据“汽扯扒谈”的调查看，目前雷克萨斯LM虽然加价66万，但也处于有价无货的状态。没有一定实力和关系，拿着钱也提不到车。

       不少4S店的销售也不知道到底什么时候能拿到车，如果有意购车就需要登记然后等通知，最多的店已经排到50多名开外了。

       而且这个缺货状态可能还会持续很久。

       目前因为疫情在海外的传染没有得到有效控制，所以日本的出口业务被削砍了。据日本共同社报道，丰田汽车公司4月3日起停止了日本爱知县和福冈县等日本国内5家工厂共7条生产线的生产，停产时间为4月6日-15日。5家工厂停产期间的减产规模约为3.6万辆。

       本次5家停产的工厂均从事出口业务，所以距离雷克萨斯LM大规模供货还会被延迟。

       多方因素导致现在雷克萨斯LM登顶“加价王”，超越了加价40万的大G。对于一些土豪来说，虽然大环境如此不好，但加个几十万买一台车还是如同家常便饭。这就像不管疫情如何，经济多么差，依旧有一群人在SKP戴着口罩也要刷上几十万购物。

       这就是人生吧。

       曾经有人对购买雷克萨斯LM或者丰田

       “小刘，去随便给我去买一台市面上最好的保姆车。”

       而这个车主画像也被证实了，因为雷克萨斯LM的出现，市面上最好的MPV被刷新了。曾经最高加价50万的丰田MPV埃尔法跌下了神坛。

       根据“汽扯扒谈”对广丰4S店的最新探访，丰田埃尔法目前只加价15万-20万左右。这个价格已经到达了近期的加价最低点。（埃尔法加价“砍半”，现在是抄底日系车的好时机吗？）

       目前一汽丰田引进的威尔法其实和广汽丰田的埃尔法是一样的产品，只不过是在外观设计方面略有区别。但是威尔法就优惠10万，埃尔法加价15万。然后雷克萨斯LM就是高端版本的埃尔法，同样的底盘采用了更加精致的内饰，就要加价66万。

       这是玄学吗？这不是玄学，从本质上来说它是有钱人的社会心理学。归属于社会价值自我实现那一档。

       所以这些车有什么区别呢，区别就是有钱人只想要这个产品中最贵最好的那个，至于它是什么、性价比如何、实用性如何，并不重要。只要它是大家公认的最贵的那个就行了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

加价多少合适？丰田全新埃尔法有望2022年发布

       在日本，一台埃尔法只卖30万左右，而在香港，也只是卖31万左右，来到国内，官方指导价80.5万起，直接翻了2倍多，这中间的差价可不小。当然，日本本土国产车的优势所在，所以卖得便宜也很正常，而且香港免关税，所以埃尔法在香港的行情确实也比较“亲民”。

       虽然国内进口版比日本和香港本土的埃尔法多出了不少舒适配置，例如后排两个独立的航空座椅、液晶电视等，价格贵一些也在理，但渠道加价几十万的做法确实很“高调”。而有钱的老板非常爱埃尔法，必须盘下它已经是不少有钱人买高端MPV的共识，目前2019款埃尔法的油电混合车型加价10万元左右，加价幅度依旧不低，如果不买埃尔法，难道就没别的选择了吗？

丰田威尔法，等同埃尔法但平价销售?

       作为埃尔法的同胞兄弟，威尔法只能算是初来乍到，因此在名气上，威尔法不如埃尔法那般广为人知，所以在溢价能力以及影响力上现在还难以跟埃尔法平起平坐。对于老板而言，买台埃尔法外人一看就知道价格昂贵，但是买台威尔法还要去解释“它是谁”，这确实太累了。但是两台完全一样的车，售价也完全一样，不用加价省个10万难道不香吗？

       威尔法同样采用进口销售，如果非要说它跟埃尔法有何不同之处，那可能只有车头和灯组之间的差别了。威尔法前脸采用上下分层设计，同时大灯也采用分体式设计，比起埃尔法的“铠甲”脸谱，威尔法整个车头更显方正，轮廓感也会更强。

       同时，威尔法的尾灯组采用了透明的灯罩，跟埃尔法红色的灯罩做出了区别，在外观上两车除了这两处的差异外，威尔法和埃尔法几乎保持了1:1的Copy，不管是悬浮式的D柱还是标志性的B柱特征，两车并无不同之处。

       虽然埃尔法售价高达80万以上，但是整个内饰的设计在豪华感的营造上并非有“金钱”的味，威尔法也继承了这一“传统”。整个驾驶舱的氛围很有家居的风格，不浮夸、不豪华，档次感谈不上也看不出价值80万的水准。只是作为一台保姆车，甚至商用接待车，前排并非是这台车的重点，后排才是内有乾坤。

       两个独立的航空座椅跟埃尔法一样，拥有电动调节的腿托和靠背设置，同时还有座椅加热的功能；厚实的发泡棉填充、舒适的头枕设计，让威尔法的后排确实拥有唯吾独尊的乘坐感受。

       4975mm的车长与3000mm的轴距，可以让第三排的乘客也拥有足够的头部空间和不错的腿部空间。

       另外，双天窗的配置可以保证车内基本的采光需求，隐私玻璃跟后排遮阳帘更是保证私密空间的刚需配置。后排配有一块娱乐屏，很大程度上可以把车内儿童治理得服服帖帖，免去各种打闹的躁动。

       电动侧滑门更是这个级别必不可少的开门“仪式感”，彰显高贵和优雅的上下车动作是威尔法必须该有的身价体现。另外，全车12个JBL扬声器符合80多万售价该有的水准，毕竟落地都快百万的高端MPV了，名牌音响总不能被落下吧！

       ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助、前后倒车雷达、360度全景影像、内后视镜防眩目、电动尾门等配置应有尽有，省个10万块买台跟埃尔法一模一样的丰田进口MPV，该有的配置一样都不会少。

       威尔法搭载了一台2.5L自吸发动机+电机组成的油电混合双擎系统，发动机最大功率86kW，峰值扭矩为198N·m，电机最大功率155kW，峰值扭矩为409N·m；匹配了一台E-CVT变速箱，并配有适时四驱系统。

       好开、乘坐舒适是威尔法的基本用车诉求，强调操控感并不是它该有的设定，并且对于老板而言，购买这类高端MPV就是为了满足家用跟商用的需求，让车内的乘客感觉到舒服才是威尔法合格的地方。

       不过，名气小确实是威尔法当下的一个劣势，平价销售的它依旧抵挡不住大老板加价采购埃尔法的事实；面子这东西有时真的很可怕，因为花钱堆出来的不是一台车原本的价值，而是其所带来的附加值，但威尔法不加价难道不香吗？

克莱斯勒大捷龙，国内稀缺国外是常客?

       美式车、美式车，一谈起美式车大家都会想起福特、别克甚至是林肯，尤其美式肌肉车像MUSTANG跟科迈罗，更是美国车的一代经典与力量的代表之一。但是，随着德系豪华车充斥着整个国内市场，“美系豪华”这个词越来越被淡化，而对于美式豪华的诠释也有了些生疏，借由这部克莱斯勒大捷龙，我们再来一睹“美式豪华”的魅力到底几何？

       作为一台高端MPV，国内少有大捷龙的身影出现，不得不说比起别克GL8甚至奥德赛等车型，克莱斯勒整个品牌在国人心中的地位确实不高，且知名度也比较一般，因此该车在国内市场的占有率并不高。但是大捷龙在北美地区可是一款热销的MPV，上到公司行政座驾，下到租车市场迎宾接客，大捷龙受欢迎的程度远高于国内市场。

       Pacifica是大捷龙的继任者，相比起国内已经停产的2014款末代产品，这代Pacifica俨然就是脱胎换骨后的新作。在国内，我们依然习惯性地叫Pacifica为大捷龙（本文用大捷龙带入），但它又跟老款有着天与地之间的变化。

       对于一款高端MPV，大捷龙整体的气场并不会让人失望，前脸采用双层进气格栅设计，并运用了镀铬条来勾勒出整个中网的轮廓，还提升了整体的档次感；在中网羽翼车标的点缀下，让这台大捷龙多多少少透露着一股尊贵的气息。

       该车车身三围尺寸为5176x2037x1777mm，轴距为3089mm，比起别克GL8可能没法拉开差距，但是2037mm的车宽让大捷龙更显大气风范，而中国人买车讲究的正好就是要有大气感。

       另外，倒角设计的D柱让大捷龙的车侧显得特别修长，并在电动侧滑门的加持下，该车的高级感也被凸显出来，虽然车尾设计得比较普通了点，但是进口车的身份让它就是比较“高贵”。

       如果说外观设计让大捷龙有着独有的ID特征，开在路上很少会被“撞脸”，让喜欢低调而有内涵的老板颇为欣赏，那么大捷龙的内饰则是真正体现“美式豪华”的精髓。

       黑色+钛灰银的双拼色内饰，让整个驾驶舱有种扑面而来的豪华感，尤其方向盘的视觉质感非常突出，让人有忍不住想把摸一下的冲动。

       旋钮式换挡机构比起传统的挡把造型要更显精致，起码在MPV里头不会像“愣头青”一样杵在中控台居中的位置让人感到廉价，并且其车内的储物空间也颇为方便。

       大捷龙提供了2+2+3的7座布局设计，第二排为两个独立的座椅，当然了，作为一台进口的MPV，且受限于价格成本的考量，大捷龙并没有多么豪华的内装规格，但作为一台适合自己开的MPV，前排座椅拥有腰部/靠背电动调节、座椅加热和通风等配置也没有缺失。

       同时，第二排独立座椅像前后电动调节、靠背调节、座椅加热等功能同样具备；并且为了满足后排娱乐需求，还装有2块液晶屏，在舒适性配置这块大捷龙并不差。

       大捷龙搭载了一台3.6L?V6自吸发动机，最大功率205kW，峰值扭矩为345N·m，匹配了一台9挡手自一体变速箱。3.6L、6缸、自吸……纵观整个国内高端MPV市场，这样的动力规格是少之又少，不管是GL8、奥德赛还是埃尔法，不是2.0的四缸就是2.5的四缸，在大排已经逐渐成为信仰的时候，“美式豪华”的理念再一次体现，而这也是诠释美式车大排量的魅力所在。

       虽然克莱斯勒在国内并非能够呼风唤雨，知名度也不高，可能二手车的保值率也偏低了点，但是Pacifica可要比老款“值钱”得多，就好比卡罗拉跟花冠的区别，怎么看都有着本质的差异。

       另外，同样是进口车身份的它无需加价，比埃尔法还便宜了一半，虽然没有航空座椅，但是家用也完全不在话下，剩下的钱买台宝马5系不也挺香的吗？

ICONIQ?SEVEN，高端MPV新物种?

       提起ICONIQ想必很多人都没听说过，甚至连它是谁都不知道，但实际上人家的中文名就叫“艾康尼克”。说起艾康尼克其来头不算小，该品牌的创始人正是W?MOTORS的老板，合作伙伴还包括意大利都灵工作室以及麦格纳斯太尔，并在中国平安银行的投资下，于2014年正式在国内创立了“艾康尼克ICONIQ”电动汽车品牌。

       在速度与激情7里头，一台莱肯超级跑车飞跃摩天大楼的场面定能让你至今都记忆犹新，而当时的那台跑车正是来自W?MOTORS，这么一说，估计你就知道艾康尼克品牌的创始人是什么来历了吧！

       SEVEN是艾康尼克推出的首款面向高端MPV市场的车型，在2017年的上海车展，艾康尼克SEVEN就已经正式亮相，凭借着独特的造型设计跟强大的气场而吸引着不少人的注意力。

       艾康尼克SEVEN定位高端豪华纯电MPV，它摒弃了对沉稳、油腻和复古的追求，更加崇尚科技感和未来感。厚重的车头比例让艾康尼克SEVEN显得更高大，大灯的设计颇具神秘感，不管是前机盖隆起的线条还是腰线的过渡处理，在凸显力量感的同时也强调着运动姿态的重要性。

       另外，这台艾康尼克SEVEN将会有“VIP版”和“尊贵版”两个版本，未来上市后除了配置部分存在差异之外，尊贵版将会采用对开门的设计，而这种对开门的设计即使是埃尔法的气场也难以企及。该车的车身尺寸则是4900×1900×1860mm，轴距为3000mm。

       作为一台电动高端MPV，艾康尼克SEVEN的内饰采用极简的设计风，并将搭配真皮、木纹饰板等不同的材质来营造车厢内的豪华氛围。中控台采用了一块大尺寸的竖形液晶屏，并移除了车内多余的物理按键，所有关于车辆的设置在屏幕上即可完成操作，跟特斯拉的设计理念有着异曲同工之妙。

       后排的舒适性是艾康尼克SEVEN必须重视的地方，第二排拥有两个独立的座椅，填充物不仅厚实还有航空头枕，让舒适性得到进一步地提升。虽然后排两块液晶电视屏的尺寸还未公布，但尺寸可不小，目测顶得上一台iPad?Pro。

       至于该车具体的配置，只能等到它上市时才能看到，但就该车的定位以及对开门的版本来讲，配置绝对不低。且艾康尼克还跟微软合作，将使用微软AZURE云平台的“车辆互联平台”，为SEVEN提供软体服务，联手打造出一台未来新出行的智能汽车。

       早在2017年，阿布扎比警队就跟艾康尼克订购了5000台SEVEN拟作为警车使用，且艾康尼克还在迪拜City?Walk开设了全球第一家ICONIQ-W?MOTORS联合旗舰展厅和体验中心，而艾康尼克的总部就位于天津。

       如果艾康尼克SEVEN上市的话，那么这台纯电高端MPV不也是消费者新的选择吗？然而，艾康尼克会成为第一家在高端电动MPV吃螃蟹的车企吗？

总结?

       MPV一直都是家用车的典范，比起SUV其实用性更高，并且高端MPV还能商用，出现在各种商务场合，也能满足消费升级的需求。但埃尔法确实不便宜，不加价的威尔法、价格省一半的大捷龙、以及全新电动高端定位的艾康尼克SEVEN，?它们不也是新的人选吗。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

加价30万才能提？丰田阿尔法是如何“火”起来的？

       丰田埃尔法和威尔法在丰田汽车阵营中绝对称得上是炙手可热，在国内市场动辄加价数十万元销售的状态，也是车迷们茶余饭后调侃的谈资。近日，据日本媒体报道，全新一代?埃尔法（Alphad）有望于2022年4月发布。按照一般丰田汽车新车发布节奏，新车在日本等地区发布后，约半年到一年左右的时间会引入中国市场。

       据介绍，丰田全新一代埃尔法将基于丰田TNGA架构打造，并有望推出GR?Sport运动版本，此外，与之同平台的雷克萨斯LM也有望在后续获得更新。在价格方面，丰田埃尔法国内官方指导价为81.90-87.00万元，丰田威尔法国内官方指导价为81.90-87.30万元。

       日本媒体也率先绘制了新一代埃尔法车型的假想图，从来看，新车将延续现款车型的整体造型风格，更换新风格的LED日间行车灯带及头灯组，并采用新样式的轮辋。车身侧面的经典轮廓将被保留，尾部更换收窄的LED灯组。GR?Sport版本则将增加黑色蜂窝格栅及进气套件，并采用更加张扬的锻造轮辋。

       当然，全新换代车款往往也会在动力总成、底盘调校等方面有所更新，新一代埃尔法能否真的获得该价位车型该有的豪华与舒适体验值得期待。文中仅作为车迷畅想新车可能的造型，最终设计还要以官方发布的为准。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       经常有朋友会问，这埃尔法怎么能保持一直加价不跌价，其实这跟国内的很多因素都是有关系的。就国内来讲这十年经济发展的速度让全世界都看傻了眼，这也是美国人处处针对我们的缘故，因为中国这头雄狮已经苏醒了。

       好了，言归正传，面对加价的埃尔法到底值不值得入手？它的加价到底值不值得？那么，我们先来聊聊这台车到底凭什么加价，很多人会讲，因为国人有钱了，话只说对了一部分，有钱只代表有了购买力而已。

       我给大家总结了几点:

       1、身份象征:很多商务场合有钱不能说，需要靠自身拥有的一些东西来体现实力。

       2、排量大:纵观商务车市场，同级别没有能做到3.5排量6缸的，除了塞纳，但是用途是不一样的。可惜，新款取消了3.5排量，改为2.5混动排量，这也使得加价空间突然下降了一部分。

       3、舒适性:我们不得不承认同级别里埃尔法真的做到了极致，舒适性和人性化小日本做的真心不错。据说就两个航空座椅的研发投入就几千万。

       4、售后:很多人老款埃尔法坐了10多年还是换埃尔法，原因是这车基本没什么毛病，坐着很省心。

       5、保值率:加价多意味着二手车也跟着涨价。

       以上基本是我们做了那么多埃尔法客户总结出来的一些共通的特质。很多人会问，那这个车真的就没有竞争对手了吗？那肯定不可能，任何东西都是有对比的，每个人对性价比的理解和需求也是不同的。

       俗话讲物以希为贵，埃尔法一直是稀缺车型，存在着求大于供的市场行情，加之被明星大腕疯炒后一直需要加价购买，随便加个2～3十万那都不是事。当然只靠炒作没有硬实力也不行，埃尔法有着mpv标杆级的实力。

       丰田埃尔法有着让其他对手望尘莫及的实力，无论是乘坐舒适度、内饰的豪华感、人性化的挖掘以及空间表现上在7座MPV当中都是数一数二的！同价位竞争对手很少。

       另外，因为埃尔法的舒适性和豪华程度，众多明星都把丰田埃尔法选做保姆车，每辆埃尔法的明星车主，都成了丰田埃尔法无形的天然代言人，因为明星效应使得2018款丰田埃尔法产品附加值大幅度提升，打造出了其高端奢华的MPV商务保姆车形象。

       好了，关于“埃尔法一般加价多少钱”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“埃尔法一般加价多少钱”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。