小鹏汽车回应降价传闻

小鹏汽车回应降价传闻

       大家好，今天我想和大家讲解一下“小鹏汽车回应降价传闻”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

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2.卖一辆亏6.88万！这家造车新势力股价反暴涨发生了什么？

3.特斯拉起诉造谣Model3降价微博用户，为何“降价”变得如此敏感？

4.关于车主大闹广州车展一事，小鹏汽车是如何回应的？

5.致命猜疑！还未坐稳的小鹏这次真着急了

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       价格变动实际上是根据目前的市场来调节的，小鹏汽车推出来的新产品，公司有自主决定价格的权力。只要不超过市场上的普通要求范围且没有垄断行为的话，定价标准其他人无权干涉。

       这次老车主集体维权要求的不是价格问题，而是公平问题。老车主们购置的车辆，它的性能远比现在所推出来的同价位的车辆性能差很多，这样就导致了一种不公平行为。而小鹏汽车也必将会因此而受到影响。

       但是最直接的导火索还是在于小鹏汽车的公关做的不够好，他对于老车主之间不是抱有一种谅解的态度，而是以一种激化矛盾的语气，导致了老车主们心寒了，于是才会产生这么一起集体退车事件。

       汽车市场近年来越发冷淡，汽车生产公司想要突破现有的困境，获得更多的消费者的支持，势必会以多种手段来俘获消费者的心，而小鹏汽车这次主要是以高性能低价位来吸引大众的。

       这对于老车主而言就显得缺乏诚信了，毕竟是相同的价位，性能差距如此之大，任何一个人都接受不了，花同样的钱买到了比较次的东西，大家肯定会愤慨的。

       如果小鹏汽车公司在这次事件处理过程中能够一个好的结局收尾，或许还会增加他的知名度。以前我们大家都很少听过，或者甚至都从未听过这个品牌。现在他走进大家的视野里面，如果他以一个负责任有担当的企业形象面对大众的话，大家也会乐意接受并且购买他的车辆。

卖一辆亏6.88万！这家造车新势力股价反暴涨发生了什么？

       从2020?年?9?月?1?日起，小鹏汽车推出全新的电池租赁服务，该服务区别于全款购车、分期购车方案，能够降低客户的购车门槛。

       具体来看的话，就是用七年超长分期服务分摊电池成本，七年费用付完后，最终用户可获得电池所有权。

       另外电池融资租赁计划中的车身价款也可以通过最低?30%?的首付购买，大幅降低购车的门槛。

       车价最高降低7.5万

       小鹏的电池租赁计划有“尝鲜”和“标准”两个版本，这并不是搭载了什么新电池，所有支持电池租赁的电池组都是同一款，但是小鹏通过软件限制的方式，锁定了一部分的电池容量。

       所以“非标准续航”这些车辆的续航会低于其他版本的车型，至于具体是多少尚不清楚。因为是通过软件限制实现的，所以选择了“尝鲜”的用户后期依旧可以通过加钱的方式升级续航。

       根据计划，标准版的电池租赁计划针对?P7?和?G3?分别可以将车价降低?7.5?万和?6?万，P7?84?期每期需要支付?980?元（和蔚来现在一样），G3?84?期每期需要支付?780?元。

       尝鲜版的电池租赁计划，P7?和?G3?车价降低了?6?万和?4.3?万，P7?84?期每期需要支付?780?元，G3?84?期每期需要支付?580?元。

       目前在北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、无锡、宁波、佛山、东莞、武汉、成都以试点的方式实施。涉及车型包括?G3?520i?系列（悦享版?/?智享版?/?尊享版），P7?的四驱高性能系列及后驱超长续航系列。

       疑问解答：

       1.?客户可通过电池租赁计划购买小鹏车辆，车身还可以可全款或分期吗？

       答：可以，电池租赁计划下“电池”和“车身”都可以分开贷款，拆分开了之后首付比例进一步降低。

       2.尝鲜电池租赁计划，享受低月付开定制续航车型，还可以付费升级为标准续航吗？

       答：可以

       3.电池租赁服务的车型和正常购车用户会有什么差异吗？

       答：尝鲜电池融资租赁服务涉及车型与标准版车型在驾驶上除了续航以外没有其他差异点，包括了官方整车质保、基础流量、家用充电桩、免费首保等服务权益都会拥有。

       和蔚来汽车的BaaS有什么区别

       由于小鹏无法实现真正意义上的车电分离，所以小鹏的购车发票仍旧是一张，开票金额也就是指导价，保险也按照指导价来计算。

       另外，蔚来汽车的BaaS的最大优势是可以做到将电池的衰减、损坏等风险转嫁到厂家，而小鹏车电并不能分离，所以这个方案则有着本质的区别，在支付了?84?期（7?年）费用之后，电池就是你的了，电池衰减等风险依旧是消费者自己承担。

       综合来看，小鹏推出的这个电池租赁其实就是一种新的融资租赁方案，不过首付比例进一步下探，利率也比较划算。但是如果想吸引大批新用户购买并不现实，毕竟首付款低了，但是依旧是需要月供，并不会减轻资金压力。

       这个“电池租赁方案”更多的是对原本的目标用户提供了一个更实惠的金融方案，毕竟7年的分期每年的年化率才不到2个点，也算是上市之后给买家送的一个福利。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉起诉造谣Model3降价微博用户，为何“降价”变得如此敏感？

       11月30日，小鹏汽车披露三季报财报。这家销量已经掉队的造车新势力，三季度继续亏损23.76亿元，同比扩大49%。其前三季度净利润亏损额度达到67.78亿元。根据前三季度交付的汽车数量计算，小鹏汽车每交付出一辆汽车，即亏损6.88万元。

       小鹏汽车预计四季度交付量将在2万至2.1万辆，同比减少约49.7%至52.1%，而总收入将在48亿元至51亿元之间，同比减少约40.4%至43.9%。

       不过，在美股市场上，小鹏汽车与其他中概新能源汽车股全线大涨。小鹏汽车一度暴涨47%。这主要源于一则“新能源汽车补贴2023年或延续原来50%”的传闻，令新能源整车企业直线升温。

亏损同比扩大五成

       已经连续两个季度亏损的小鹏汽车，并未止住亏损的步伐。三季度财报显示，该公司三季度总收入为68.2亿元，同比增长19.3%，但较今年第二季度减少8.2%。而三季度净亏损为23.76亿元，2021年同期为15.9亿元，同比扩大49%。

       在前两个季度，小鹏汽车净利润亏损分别为17.01亿元和27.01亿元。虽然三季度较二季度亏损额度收窄，但依然保持在高位。以此计算，小鹏汽车年内亏损额度已经达到67.78亿元，亏损幅度同比扩大89.54%。

       事实上，从盈利能力看，新势力车企蔚来、理想、小鹏、零跑均处于亏损状态，其中小鹏汽车亏损程度最大。前三季度，小鹏汽车共计交付了98553辆汽车。也就是说，这家造车新势力每交付一辆汽车，便亏损6.88万元。

       难以扭转亏损的状态，与其汽车销售业务利润率低下有直接关系。三季报显示，小鹏汽车的汽车利润率(即汽车销售毛利润占汽车销售收入的比例)在今年第三季度为11.6%，而2021年同期为13.6%，2022年第二季度为9.1%。

       财报显示，其第三季度销售成本为59亿元，较2021年同期的49亿元增长20.4%。小鹏汽车方面称，同比增长的原因是汽车销量上升和材料成本上升。

四季度交付或“腰斩”

       其实，小鹏汽车为了扭转亏损状态，也试图向高端市场进发。今年9月21日，小鹏G9正式上市，售价区间为30.99-46.99万元，超过旗下其他车型价格。

       在新车发布会上，小鹏汽车创始人何小鹏直言：“小鹏G9将接棒保时捷成为标杆，明年销量将超过奥迪Q5”。不过，尴尬的是，G9上市后的首月，也就是今年10月，仅交付623辆。

       在三季报的电话沟通会上，何小鹏颇有“打圆场”的意味。他表示，虽然短期内G9需要克服疫情和产能爬坡的挑战，但对G9成为30万以上纯电SUV市场的前三名有信心，“并且在明年随着口碑的积累，进一步缩小与第一名之间的差距。”

       从整体销量上，小鹏跌出第一梯队已是不争事实。从表面上看，小鹏汽车是在今年下半年才呈现出了销量持续下滑的局面，毕竟在今年上半年，小鹏汽车在销量上依旧是领跑新势力阵营。

       进入到下半场以后，小鹏汽车销量不断下滑，截止到10月份，小鹏汽车已经连续三个月销量未能破万辆。从11月份前三周的表现来看，预计小鹏汽车11月销量也将与10月份持平，仅为5000辆左右，根本无望挤进一线新势力梯队。

       截至今年10月底，小鹏汽车共交付103654辆汽车。这距离其年销量25万的目标还相差14.6万辆，仅完成全年目标的41.46%。

       而且对于第四季度，小鹏汽车也给出颇为悲观的预测：公司预期汽车交付量将介乎2万至2.1万辆，同比减少约49.7%至52.1%。而总收入将介乎48亿元至51亿元之间，同比减少约40.4%至43.9%。不过，何小鹏在电话会议中透露，明年一季度会推出3款新产品。

压力“前所未有”

       当下，小鹏汽车面对压力可谓“前所未有”。

       为了提振销量，小鹏汽车在11月30日还发布一份《2022年限时保价说明》。该说明显示，在2022年12月31日前完成定金支付的小鹏汽车订单，将继续享受2022年国家新能源补贴，上牌时间导致的补贴差额由小鹏汽车承担。

       另外，小鹏汽车还披露公告，由于公司最近的组织架构调整和个人事务原因，公司联合创始人、总裁夏珩辞去董事会的执行董事职务，11月30日生效。公告表示，辞任之后，夏珩仍将继续担任小鹏汽车总裁。

       此前有媒体报道称，何小鹏于10月下旬发布全员邮件，进行公司的组织架构调整。报道称，小鹏汽车计划成立五大虚拟委员会组织，拉通公司各条业务线的沟通渠道，提升协作效率。

       同时，小鹏汽车将建立三个虚拟产品矩阵组织，围绕一款车从市场、客服、传播、销售、培训、销售管理等各个职能协同，确保以客户和市场导向为主，端到端的负责产品(含服务产品)全业务闭环。

       在今日电话会议中，何小鹏也对此予以回应称，公司正在深入推进组织变革，将更多聚焦于小鹏汽车的战略、产品规划和研发，推动组织的变革和升级。据他透露，小鹏汽车正在重组品牌和营销团队，以持续提升品牌和口碑影响力。此外，何小鹏也表示将大幅减少在生态企业鹏行智能和小鹏汇天的直接参与度。

关于车主大闹广州车展一事，小鹏汽车是如何回应的？

       虽然车企下调相关车型在终端市场的售价早已不是什么新鲜事物，甚至涉及调价的各种形式促销营销每天都在上演。但从未有过哪家车企像特斯拉这样，每次调价都会成为舆论热点“话题”。

       文|车事小说?青柠檬

       10月20日，针对一位微博用户发文称：“据发改委内部消息?Model?3将下调至19.9万元”。特斯拉在当天下午通过其官方认证微博迅速回应称：“这个微博用户发布的关于我们价格的内容是谣言，跟上海以及国家发改委确认过，他们也都表示完全不知情。我们会依法向法院提起对该微博用户的起诉。”

       据车事小说查阅后发现，目前上述微博用户已发布的内容中查找不到相关内容（推测已删除），并更改了账号名。截至本文截稿时，该微博用户粉丝数量仅有516人。

       虽然特斯拉官方对Model?3将会再次降价传闻进行了否认，但一石激起千层浪，尤其是特斯拉对降价传闻越来越敏感（迅速回应传闻），“特斯拉降价”相关话题再次引发了外界的广泛关注。

       据界面新闻在10月21日发布的一份统计数据显示，特斯拉自2013年12月进入中国市场以来，截至目前其Model?S、Model?X、Model?3及Model?Y四款车型官方售价区间调整共计约59次（同时调价情况重复统计），其中Model?S售价区间调整最多，达约24次。近3年来，特斯拉四款车型价格区间累计调整次数均超过10次，其中，2019年价格变动最为频繁，四款车型累计调价达约15次。今年5月以来，四款车型价格区间已累计调整约9次，其中7次降价。

       连续多次的下调售价也让部分特斯拉车主直呼被割了“韭菜”。尤其是那些在降价前刚刚提车的车主们心里感到更加的不舒服。刚提到手的新车就“贬值”了，这事搁谁身上都不会舒服。

       面对老车主们的质疑及内心的不爽，特斯拉对外事务副总裁陶琳在其认证微博上公开回应降价一事时表示，价格调整是高度保密的工作，只有极少数人参加，无论任何时候公布都会有一批近期提车的消费者受影响。

       为何特斯拉会多次降价？

       那么，为什么特斯拉不惜得罪车主而选择降价呢？

       一方面，这与特斯拉车身上所使用的零部件国产化率不断提升所致。随着零部件本土化比例不断提升，中国制造的成本优势愈发凸显。对此，中兴证券在近日称，“目前LFP电池Model?3仍然有大约25％毛利率水平，后续具备进一步降价空间”。

       同时，特斯拉所采取的直营模式也有“贡献”。众所周知，特斯拉没有采用建设经销商（4S店）渠道这个传统卖车模式，而是选择了直营。所以，随着生产制造成本的持续下降（本土化零部件占比不断提升），也就意味着特斯拉在预留好一定比例的利润空间后有了不断下调整车售价的空间。

       此外，另一方面，从市场战略层面来看，这也是特斯拉的战略规划使然。按照特斯拉的战略逻辑，那就是要尽可能地在短时间内扩大市占率，实现经济规模效益。用官方的话来说，就是“希望让消费者能拥有性价比更好的产品，而不是自己利润最大化”。

       在车事小说看来，基于当前中国新能源汽车消费市场的变化，后者的因素占比或许更大些。随着越来越多优秀的中国自主品牌车型相继上市，也给特斯拉带了一定压力。

       与早期不同，当前中国新能源汽车市场不再是某单一车企的“一枝独秀”舞台，而是发展到了“百家争鸣”阶段。尤其当比亚迪汉、小鹏P7等中国本土车企旗下的竞争车型相继问世，让特斯拉感受到了更为紧迫压力。

       最新的销量数据显示，正处于产能爬坡过程的比亚迪汉也在9月份实现交付超过了5600辆（其中，汉EV占3600辆）。而且，汉目前在终端市场中的订单已经超过了3万辆。此外，第10000辆小鹏P7也在10月20日正式下线了。

       事实上，如果把Model?3放到这两款中国自主品牌轿车面前就产品层面进行硬核对比的话，就会发现Model?3并不占优势。

       如果单纯从终端市场销量来看，特斯拉目前在国内纯电动汽车消费市场中处于领跑地位。据乘联会数据显示，9月份，特斯拉中国实现销量11329辆。这一数字，仅比蔚来、理想汽车、小鹏汽车三家头部造车新势力9月销量总和少361辆。

       事实上，这背后也是特斯拉战略使然。按照特斯拉的战略布局，那就是尽可能地快，把市场规模做大，在更多竞争对手进场之前抢一个“市占率”的时间窗口。

       自主品牌追击胜算几何？

       虽然从数据上来看，特斯拉仅凭Model?3一款车型销量在纯电动车型领域就大幅领先自主车型。但在车事小说看来，这并不意味着中国自主汽车品牌就没有机会追上甚至反超。

       从当前市场格局来看，与特斯拉Model?3同处轿车市场已经迎来了比亚迪汉和小鹏P7两款竞争车型。

       从产品端来看，无论是车辆的尺寸大小，或还是外观造型设计、科技配置等维度，都不比特斯拉Model?3逊色，甚至在部分领域表现已经超过了Model?3。比如，在电动车用户最关心的续航里程方面，同样搭载磷酸铁锂电池的Model?3标准续航升级版仅有468公里，而比亚迪汉则长达605公里。而售价方面，Model?3补贴后24.99万元，汉则为22.98万元。此外，在操控乐趣（性能）方面，比亚迪汉也是更胜一筹。

       如果将这种对比放宽至全车系市场，蔚来、理想汽车等持续创新的销量数据也足以表明，特斯拉的领跑位置并非是十拿九稳。中国品牌旗下车型超越特斯拉或许只是时间问题。

       事实上，根据新浪科技在近日发起的一份“你心仪的特斯拉起售价是多少？”的在线投票调查数据显示，参与投票的网友中绝大多数网友认为特斯拉Model?3价值虚高，认为其售价应低于20万元。

       截至本文截稿时，这份在线调查共计有7538人参与了投票。其中，选择起售价应在20万以下的有6008人，占总投票人数的79.70%；选择20万-25万区间的有880人，占总投票人数的11.67%；选择25万-30万区间的有208人，占总投票人数的2.76%；选择30万以上的有442人，占5.86%。

       虽然这份在线投票调查的样本总数并不算庞大，但从中也不难看出，多达79.70%参与者选择了20万以下表明，这部分人认为Model?3并不值当前的售价，还有降价空间。

       从这一维度来看，只要比亚迪汉、小鹏P7等自主车型产能得到进一步释放，缩小与特斯拉Model?3之间差距只是时间问题。

       在谈及特斯拉降价一事，小鹏汽车董事长何小鹏在10月20日接受媒体采访时表示：“某公司有点急，如果去年新造车企业如此降价，估计活不下去。”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

致命猜疑！还未坐稳的小鹏这次真着急了

       小鹏汽车表示这位车主已经影响到了其他正常车主，虽然这名车主的行为非常不妥，但小鹏汽车依然会为这位车主提供售后服务。

       关于各类新能源汽车的维权信息非常多，从某种程度上来讲，当特斯拉的车主在上海的展会上大闹特斯拉的展台之后，很多车主似乎找到了流量密码，他们在通过这样的方式来博人眼球，同时也在用道德绑架的方式来对待车企，我认为这是一种非常不妥的行为。

一、这个事情是怎么回事？

       这个事情是关于小鹏汽车的新闻，在小鹏汽车参加广州车展的同时，小鹏汽车的一名车主在展会上大闹小鹏汽车的展台，并且希望通过这样的方式来维权。在这个事情发生之后，小鹏汽车的保安直接把这位车主请离了现场，并且表示这位车主的行为已经严重扰乱了公共秩序。

二、小鹏汽车作出了正式回应。

       在这个事件被发到网上之后，小鹏汽车给出了官方回应。小鹏汽车表示这位车主闹事的主要原因是没有办法融入当地的车主群，在这里的汽车出现故障以后，这名车主直接通过闹事的方式来解决问题，并且试图道德绑架大品牌。小鹏汽车表示将会继续为这位车主服务，同时也期待听到更为理性的诉求。

三、我的看法是什么？

       以我个人来看，新能源汽车和自动驾驶技术尚未成熟，对于这些买新能源汽车的人来讲，这些车主需要有自知之明。如果这些车主都想通过闹事的方式来解决问题，我建议小鹏汽车像特斯拉一样直接对这些闹事车主发出诉讼，没有必要惯着这些不讲道理的闹事之人。现在社会是法制社会，如果一个人有诉求的话，这个人可以通过各种渠道来合法维护自己的权益，这种闹事的行为非常低劣。

       一条吐槽的抖音短视频，让飞速成长的小鹏汽车着急了！

       缘起：一条短视频引发的“口水战”

       12月7日，小鹏汽车在微博上发布声明称：抖音短视频用户（抖音ID：环绕地球的于哥）连续发布大量不实信息，并针对小鹏汽车的经营情况进行毫无证据的揣测和造谣。这种行为严重损害了小鹏汽车的名誉，造成非常恶略的舆论影响。

       对此，我司将保留对相关责任人追究法律责任的权利，以保住小鹏汽车的正当权益。

       看完这则突如其来的声明，编辑一脸茫然。为此编辑赶紧去抖音补了一下功课。视频爆料者大概说了两方面内容，分是“二手车市场半价卖新车冲销量”和“股东集体做空”想赚钱。

       这位博主称收到一名接近小鹏汽车的粉丝私信：“小鹏汽车为了冲销量的同时保持毛利润为正，特地将新车原价转卖给二手车商，上牌之后再发给三四线城市低价售出。二手车商中间亏损的成本又以运营费用的名义补贴回去，造成了小鹏汽车第三季度营业成本达到了13亿元。”

       爆料者还举例证明，原本落地价?17?万元的小鹏G3，在二手车商买出买到只需要?11?万元。同时还有在二手车网站显示今年新上市的小鹏G3?520i版本，官方标准的是16.28万元，行驶了100公里，只需要14.98万元，租车公司的拿车价格大概是11万元左右。

       因此爆料者认为：小鹏汽车销量不实，通过二手车市场低价卖车的方式也对正规渠道购买新车的车主和加盟直营店商家造成了财产损失。

       除此之外，视频博主还爆料的一个更大的“瓜”：小鹏造车不赚钱，集体做空赚钱才是真目的。

       他说收到了小鹏汽车员工的爆料：现在整个公司都在等解禁，只要解禁把股票丢出去就算创业成功了。何小鹏自己当年拿一部分钱通过投资人入股自己公司，自己也算是投资人，解禁也可以走股票，这部分能走掉赚的钱足够了，就算最后公司价值是0，这次创业也算是赚到了。

       真相调查：亏本卖车、抛售赚钱，谣言还是实话？

       针对爆料者信息，牛车网第一时间联系到了服务B端的二手车行业资深分析师李先生。李先生告诉牛车网：“2019年末期确实有一批崭新的小鹏G3流入到二手车市场，但并不是刻意冲销量。”

       李先生说，在2019年末期，小鹏汽车官方网约车公司有鹏出行有意将旗下200台运营车辆批发出去，当时与自己公司一同接触的还有神州租车等服务B端的二手车公司。但碍于新能源在二手车市场的保值率不高，需求并不旺盛，公司当时给出的价格是单车价格只有9万元左右，可能是价格太低，最终双方并未合作。

       按照李先生的给出的信息，编辑查阅了爆料者给出的打折车型信息，其中大部分确实是19款和20款小鹏G3车型，小鹏P7仅有2台。

       李先生认为，不排除2019年末小鹏汽车想通过这样的方式冲击销量，但相比于北汽新能源等车企，200辆规模并不算大，在行业中更不是劲爆消息。

       小鹏汽车方面对此也回应称：“小鹏采用的是订单生产制，有了订单才会生产，何来的库存车？”并称小鹏将库存新车卖给二手车商的说法“令人费解”。第三季度产生12亿经营费用是研发、销售以及行政的支出扩大所致。

       从小鹏汽车的销量来看，2020年一到十月累计才售出7044辆，平均月销量仅700台左右。小鹏汽车三季报显示，截至今年9月30日，小鹏汽车销售与服务网络共116家销售网点和50家服务网点，覆盖58个城市，分摊开来，每店铺每月仅售3.5台左右，难度并不大。

       如果说半价买车尚且可信，那股票套现、做空就是无稽之谈了。

       有行业人士告诉牛车网：“从资本运作来看，解禁期过后股东确实可以套现离场，但这个逻辑对外部股东是成立的，整个链条很难把创始人捞出来，除非何小鹏撑到最后有其它的渠道已经赚够钱了，显然小鹏汽车目前还没有。”

       所以说外部股东大手笔抛售可以说是项目退出，但创始人内部股怎么样也不会直接离场。

       那位博主还谈到最大股东目前打算自己造车，小鹏只是其提款机。这里的“大股东”虽然没有明示，但明眼人一看便知，指的正是阿里巴巴。“自己造车”应该指的是阿里巴巴11月末与上汽、浦东新区联合打造高端智能纯电汽车一事。

       11月末，上汽宣布联合阿里巴巴与浦东新区，打造高端智能纯电汽车——智己。初始融资100亿元，其中阿里巴巴出资18亿。

       上汽集团官方介绍称，目前智己汽车项目成员超过200人，其中一半来自上汽集团内部；另一部分来自汽车跨界行业。预计到今年年底，项目人数将达到300人，明年会进一步增长。

       可见主导方依旧是上汽集团，阿里应该还会在车联网，智能座舱等方面发挥自己的优势，和之前合资成立斑马出行有几分相似，但这次阿里应该只是股东和供应商（车联网，智能座舱操作系统）的角色加入。

       至于说小鹏联合股东做空，从理论上看这是有可能，但没必要。

       行业分析师告诉牛车网：“只要不崩盘，实体很大不代表不能在二级市场做空来赚钱，而且做空的钱还可以拿来再造车。”

       分析师称：做空在美股是一种常见的操作。联合做市是可能的，而且美国衍生品市场很发达，做空不稀奇，只是大家可能感觉他们犯不上这样做。而且做空不仅仅是为了割韭菜，在美股上很多大公司都有基于风险对冲的做空。

       但目前小鹏处于增发关键期，加之实体盈利能力尚若，还没必要这么做。

       “假作真时真亦假?无为有处有还无”。看起来言之凿凿的爆料其实更像是对几个花边消息的加工，导致不少消费者仿佛在片刻之间，窥见大局波澜，直呼原来如此。

       律师函警告！是小鹏太敏感了吗？

       除了爆料内引起的谴责留言之外，在视频下有不少人认为?“老板肯定被公关团队蠢哭了！”?“犯得着给一个抖音只有50万的小博主发律师函吗？”但在编辑看来，2020年，小鹏汽车虽然迎来了第二款车型（P7）交付、股票暴涨等一系列利好，但从市场竞争格局来看，小鹏汽车依旧面临着品牌质疑、产品竞争力不如预期的生死考验。

       首先是品牌风波，2019年7月14日，一条条横幅出现在了广州小鹏汽车总部和一家小鹏汽车城市服务中心，“欺诈销售，退一赔三！小鹏挥手，粉丝变狗！”、“小鹏汽车骗取补贴，欺诈销售，谁买谁后悔”、“我跟小鹏讲情怀，小鹏把我当傻子”把刚刚开始交付的小鹏G3连这家公司带上了风口浪尖，以致于到今年小鹏P7交付的时候依旧有人拿这件事来说小鹏汽车是家不诚实的企业。

       舆论对一个新品牌来说是具有致命性的，显然小鹏汽车不想再经历第二次。

       除了品牌被质疑之外，小鹏汽车敏感的第二个原因是：耗时多年打造的2款车型也未能让小鹏汽车在市场上站住脚跟。长期来看，小鹏汽车依旧存在诸多不确定性。

       2020年前十个月小鹏G3累计销量仅有7千辆，平均月销700辆左右，相比2020年开始交付的蔚来ES6，平均月销3000辆，理想ONE平均月销4000辆，小鹏G3的逊色不言而喻。

       小鹏G3主打智能化，定位是小型SUV，售价区间为15.58—19.98万元；与当时的北汽EX360，比亚迪元EV360等处于同一个竞争市场。后来事实证明，紧凑型SUV市场的需求并不算多，小鹏G3在交付完预订单之后，销量一路走低，反而拉低了小鹏汽车的品牌形象。

       第一款车型就此作罢。在此之后，小鹏汽车紧接着推出了第二款车型——中型轿车小鹏P7，售价区间为22.99-40.99万元，但从目前的销量来看，小鹏P7也并未能顺利起飞。

       11月是新能源销量最好的一个月，比亚迪汉交付了10105台，特斯拉Mdoel?3交付了21604辆，而小鹏P7仅有2732辆，不足比亚迪的三分之一和特斯拉的零头。

       小鹏P7虽然标榜为中国市场最牛的智能电动汽车，但与强手较量之后，显然销量不如对手。同时从长期来看，小鹏P7的产品竞争优势也并不明显。

       首先是强敌特斯拉Model?3，除了强大的品牌影响力和产品优势之外，其单车利润高达20%左右，盈利能力让小鹏汽车难以望其项背。

       Model?3交付之后，特斯拉的盈利也越来越强，其第三季度总营收为87.71亿美元，比去年同期的63.03亿美元增长39%。

       销量方面，特斯拉第三季度总交付量达到了139593辆，均刷新历史纪录。这也推动了特斯拉汽车销售收入环比增加47%，达到了76亿美元，占到了第三季度总营收的87%。

       这意味着不管是品牌溢价、产品、还是成本控制等方面，小鹏P7以及小鹏汽车在短期内都无法与特斯拉直接竞争。

       除了特斯拉之外，国内电动车巨头比亚迪方面也一路向好。

       比亚迪汉与小鹏P7在同一时间段开始交付，售价不相上下，但比亚迪汉11月（10506辆）销量已超越小鹏P7两倍有余。

       业内观点认为，比亚汉的热销离不开刀片电池带来的长板优势，在新能源安全备受瞩目的当下，这一优势显的更加明显。

       有行业调研数据显示：刀片电池成本较传统磷酸铁锂电池降低?13%，较三元锂电池降低?28%。采用刀片电池后，比亚迪汉单车成本降低?0.77?万元，大幅提高了单车盈利水平。

       数据显示，比亚迪三季度营收445.2亿元，净利润大幅提升到了17.51亿元。同时，上海对外经贸大学杨慧辉表示：“受益新能源汽车整体环境向好，比亚迪在新能源汽车布局、电池、半导体等层面占据技术优势，其2020年的整年业绩甚至是更为长期的业绩值得期待。”

       再回到小鹏汽车，2019年何小鹏信心十足的说道：?“我觉得Model3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。”

       后来的事情大家都知道，肩负着销量重任的国产?Model?3?一路经历了?5?次降价，来到了现在的24.99?万元，降幅达?30%，导致本来有点小优势的P7自交付起就遭遇了正面狙击，11月销量尚不足前者的八分之一。

       但从产品力度来看，P7比Model?3差很多吗？

       小鹏汽车的长板和优势是其基于中国本土开发的自动辅助驾驶系统，P7也被其号称为：“最懂中国的智能汽车”。

       在引以为傲的自动驾驶方面，小鹏汽车是第一台基于英伟达DRIVE?Xavier的计算单元开发的车型，计算力达到了30?TOPS，感知硬件方面XPILOT?3.0硬件包括了14个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，十分丰富。

       在NGP体验方面，小鹏P7结合了高精度地图，不少参与体验的专业媒体认为小鹏P7在在闸道等复杂路况时比Model?3的FSD更细腻可靠，甚至有老司机的感觉。

       除了智能化体验较好之外，即使同价位，小鹏P7的配置也明显比同价位的Model?3更实惠。

       入门版车型NEDC续航达到了586Km，比同价位的Model?3（NEDC:415km）还多出了171Km；超长版车型NEDC续航达到了706KM，一举成为了续航最长的量产车型。还有百公里3.9S的加速能力、有特斯拉Model?3没有的双层隔音玻璃、全车音乐座舱、手机开车门、真皮座椅等丰富的配置。

       但从市场销量来看，消费者在搭载刀片电池的比亚迪汉和具有特斯拉品牌溢价能力的Model?3面前，还是放弃了这款主打“中国最智能”的，极具性价比的产品。

       因此可见，要么是小鹏汽车自以为傲的“智能，”还未成为用户当下的刚需，要么是品牌溢价能力太弱。

       推出A级轿车，小鹏汽车想要获得市场认可。

       面对多重挑战，有媒体爆料，小鹏汽车接下来或将推出一台售价更低的A级轿车，该车将机会搭载激光雷达，意在彻底引爆A级智能纯电市场。

       但编辑认为从2020年新能源汽车市场格局来看，想在A级纯电轿车市场打造爆款车型难度巨大。

       2020年11月份新能源乘用车批发销量18.0万辆，车市马太效应加剧，A级纯电轿车销量增长缓慢。

       其中高端市场有比亚迪唐、汉（14000辆）；蔚来ES8、ES6、EC6（5291辆）；小鹏P7（2732辆）；特斯拉Model?3（21604辆）；理想ONE（4646辆）、广汽埃安LX（364辆）等车型，共计48637辆。低端市场有五菱宏观MINIEV(33094辆)；欧拉黑猫加白猫共（11592辆）；奇瑞小蚂蚁（7620辆）；零跑T03?2032辆等共计54338台。

       高低端市场共售出102975台左右，占了整个新能源销量市场的57.22%。中端市场面临着车型多，市场空间的小的局面，拿A级车市场销量最好的广汽埃安S来说，即使在地方补贴、降价和导入出行市场的前提下，11月总共才售出了4630台。

       除了市场需求不大之外，A级市场还面临着价格竞争压力。

       2019年A级新能源市场拉开序幕，广汽新能源Aion?S、北汽EU5、比亚迪秦EV、几何A等率先入场。NEDC续航510km的车型首次拉到了15.38万元（经销商补贴后13.58万元）。

       未来，随着电动车向燃油车市场并轨，一定会走向续航更长，价格更低的方向。

       这意味小鹏汽车不但要承担激光雷达、高计算力芯片、长续航电池等成本的基础上还不能传统自主品牌A级车贵出太多，如何和传统主机厂竞争的同时实现盈利？这背后依旧存在诸多困难。

       增发4800万股票ADS，小鹏汽车现金流充足

       2020年唯一能让小鹏汽车看似安全的只有暴涨的股市，即使在P7交付只有两千台左右的前提下，小鹏汽车总市值也一度突破500亿美元，超越了本田等老品牌，位居全球前十大车企之一。

       就像没有人意料到新势力股市的腾飞，也没有能意料到新势力市值还能腾飞多久，?小鹏汽车正在借着好风向，广存粮草。

       12月9日小鹏汽车乘着资本市场看好，宣布增发4800万美国股票的定价存托股份（“?ADS”）。预计收入21.6亿美元，为中概股史上最大规模的首次股票增发。加上截至今年9月30日，小鹏汽车拥有现金、现金等价物、受限资金和短期投资共计人民币199亿元，如果增发全部完成，小鹏汽车账上将会有340亿人民币左右，堪称小鹏汽车成立以来拥有现金流最多的时候。

       因此可以说，小鹏汽车当下虽然困难重重，但有充足的现金储备，逾越只是迟早的事情。

       最后，反观开篇爆料者的一席话，一面是销量作假，一面是股市做空，发布时间也恰好迎在小鹏汽车增发的关键阶段。其中销量是股市腾飞的支撑，股市向好是高利润增发的前提，条条正中要害，这种情况下，小鹏汽车确实该着急些。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“小鹏汽车回应降价传闻”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“小鹏汽车回应降价传闻”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。