丰田C-HR EV_丰田chrev报价及图片

丰田C-HR EV_丰田chrev报价及图片

       在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于丰田C-HR EV的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下丰田C-HR EV的话题吧。

1.丰田C-HREV

2.试丰田C-HR EV，来自“混动界的特斯拉”亮点在哪？|试车

3.广汽丰田C-HR EV用车报告，能在ECO模式下点亮VSC！

丰田C-HREV

       广汽C-HREV领先版和豪华版/豪华天窗版价格分别为22.58万元和23.28万元。豪华版只比领先版贵3000元，但所有增加的配置都是非常有用的安全配置，尤其是换来的丰田TSS2.0智行安全系统。与此相比，没有理由选择领先的版本。豪华天窗版本只有更多天窗，比较贵，不值得。

       与领先版相比，C-HREV豪华版配备6个扬声器，附加配置包括防夹电动天窗(天窗版)、LED前雾灯、倒车影像、PCS预碰撞系统、DRCC动态雷达巡航控制、LTA车道跟踪辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。

       广汽丰田C-HREV豪华版是整个系统中性价比最高的车型，因为它只比领先版贵了3000元，但却换来了非常实用的丰田TSS2.0智行安全系统，还增加了倒车影像系统。这3000元几乎都花在了完善安全配置上，绝对物有所值。豪华天窗版只有多一个可开启的单天窗，但需要增加4000元。同时取消了备胎，改用补胎液，不值得花。

       百万购车补贴

试丰田C-HR EV，来自“混动界的特斯拉”亮点在哪？|试车

       丰田CHREV的轮胎选购需要考虑多个因素，例如车型、驾驶习惯、路况等。一般来说，轮胎的尺寸、品牌、型号和花纹都会影响轮胎的性能和价格。

       如果您想更换丰田CHREV的轮胎，建议您先了解您的车型所需的轮胎尺寸和规格，然后根据驾驶习惯和路况选择适合您的轮胎品牌和型号。

广汽丰田C-HR EV用车报告，能在ECO模式下点亮VSC！

       说起丰田的混动系统，相信没人不会竖起大拇指为其点赞，早在1997年推出的首款量产混合动力车型普锐斯在当时的年代就像如今的特斯拉Model?3一样火爆。

       因此，这些年丰田也一直将业务重心放在的混合动力上面，不管是HEV、PHEV，还是在FCEV技术领域，在行业中都处在金字塔顶端。反观对于纯电动领域的发展却总是慢半拍，特别是在纯电动产品的推出速度上。

       而作为丰田在华姗姗来迟的首款纯电SUV,补贴后售22.58-24.98万元的广汽丰田C-HR?EV实力究竟几何？今天我们就来一起聊聊。

       精致感提升的内外设计

       作为丰田在华推出的首款纯电SUV，单从车型的命名上就可以看出，广汽丰田C-HR?EV（下文简称：C-HR?EV）与燃油版车型整体的设计风格保持一致，仅针对部分设计细节进行了调整，让其在视觉上显得更加精致，也具备了身为纯电车型该有的特点。

       C-HR?EV前脸不仅增大了保险杠两侧的翼子板，网络交叉部位也增加了细节特征，看上去很有立体感。同时带渐进式转向灯的LED大灯配合独特的“EV”标识，进一步加强了整车的辨识度，在视觉上也更显高级。

       侧面来看，C-HR?EV的侧面线条依旧与燃油版车型相同，向外突起的轮拱，搭配大面积底部包围和丰富的腰线设计，让整车更具有力量感；带有树脂配饰的17英寸轮圈和在翼子板处新增的“ELECTRIC”标识，在视觉上也更显新颖。

       车身尺寸方面，C-HR?EV的长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm。车尾部，可以说是最体现运动风格的地方，呈上扬姿态的尾部造型在顶部尾翼和C形组合尾灯的点缀下，绝对符合当下年轻消费者对运动化的追求。

       进入内饰，依旧是我们熟悉的风格，向驾驶员一侧倾斜的中控台，提升了驾驶员在行车过程中操作的便利性。

       配备的12.3英寸全液晶仪表（高配版车型）和8英寸悬浮式中控屏，在以黑色为主色调的内饰配色下，使内饰整体看上去颇有一番高级感。

       C-HR?EV所配备的8英寸中控屏内置了丰云悦享丰田智能互联系统，该系统集成了远程控制、悦享充电、疏忽提醒、保养提醒等多项功能，同时还配备有CarLife和趣驾Welink两套互联系统，足够满足当下车主的日常使用需求。

       12.3英寸全液晶仪表上可显示的信息足够丰富，如能量回收和调节等信息都可在液晶屏上看到。数字化的显示风格也再次提升了内饰的科技氛围，至于两块屏幕的分辨率和流畅度相比以往车型也有着很大提升。

       高端装备和安全性是一大优势

       一直以来，纯电动车的安全性也是让不少用户担忧的环节，这一点或许也是作为从20世纪80年代就对纯电动车有研究，但直到如今才在国内市场推出纯电动车型的原因。

       从C-HR?EV的身上我们也能明显感受到这位有着丰富“实战”经验在纯电技术上所具备的硬实力。

       在看得见的安全性方面，C-HR?EV低配车型标配8个安全气囊，高配车型配备10个安全气囊，在同级车型都是领先的存在。

       智能驾驶辅助系统上，除最低配领先版车型外，其余车型均搭载丰田最新一代Toyota?Safety?Sense智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，实现了L2级自动驾驶，大幅提升了行车的安全性。

       在看不见的安全性上，C-HR?EV是基于TNGA紧凑型车平台打造的，汇集了丰田先进的电动化技术，所搭载的三元锂离子动力蓄电池具有抗寒、耐热、耐用等特点。

       每当看到有纯电动车自燃事故的发生，就不经感叹丰田在安全技术上的实力，其中最典型的例子当属从1997年第一代普锐斯量产至今和在全球累计超1400万辆的电动化车型中丰田没有一起电池起火的案例，足见丰田对安全的重视程度。

       与运动极搭的充沛动力

       在动力系统方面，C-HR?EV搭载的是永磁同步电机，最大功率为150kW，峰值扭矩为300Nm，0-50km/h加速仅需3.4秒。

       电池方面，采用的是全新开发的大容量镍钴锰三元锂离子动力蓄电池，总容量为54.3kWh，NEDC综合续航里程达400km，百公里综合耗电量为13.1kWh。此外，还配备有运动、经济、标准/舒适多种驾驶模式和支持三档可调的动力回收力度。

       充电方面，C-HR?EV的充电接口分别位于尾部左右两侧，左侧为快充接口，右侧为标准充电接口。其中在快充模式下，电池从20%充至75%需要50分钟，慢充模式使用普通家用接口充电，充满需6.5小时。

       聊完C-HR?EV看起来的表现，下面我们来看看它实际开起来的表现如何。

       在驾驶感受上，C-HR?EV的转向力度不管是在高速行驶的状态下还是在低速下的蠕动，方向盘给人的感受都是适中的，不轻也不重，拥有不错的操控性。在设定的三种驾驶模式，它们之间的区别也是十分明显，普通模式下，当你踩下电门踏板的那一刻，你能明显感受到车辆加速的平顺性。

       而在运动模式下，加速的反应变得非常积极，轻点电门踏板就会带给你一定的推背感，即便是高速状态下行驶，也能轻松的再提速，丝毫不拖沓。

       当你将挡位挂入B挡后，松开电门踏板便会触发能量回收，虽说拥有三档可调的回收模式，但它整体都不会让你有感到不适的拖拽感，这一点还是非常不错的。

       至于底盘和悬挂，C-HR?EV保持了一贯的出色品质，底盘伴随动力电池的重量使整车的重心有所下移，底盘的整体表现也更加扎实；所采用的前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架，对于颠簸路面的处理也比较彻底。

       总结

       最后，作为丰田在华推出的首款纯电SUV，虽说C-HR?EV定位为一款小型SUV，400km的续航里程和补贴后22.58-24.98万元售价区间在竞争激烈的国内市场上不占优势，但凭借产品耐用省心等优点依旧能够吸引到不少喜欢品牌的消费者为之买单。

       如果你的购车预算刚好在20-25万元，你会选择购买广汽丰田C-HR?EV吗？（撰文|马腾）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       丰田的混合动力车型的口碑都非常好。我们熟悉的，上至凯美瑞双擎，下至雷凌双擎，都为人称道。在新能源时代，丰田的纯电动车的表现又如何？这期用车报告，就是跟大家聊聊基于TNGA架构下打造的C-HR EV。

       用车车型：2020款 尊贵天窗版

       官方建议售价：24.98万元

       让人百感交集

       说到广汽丰田C-HR EV，给车事君的感觉，这确实百感交集。

       首先，车事君也买过一辆C-HR汽油版，现在车子在家里人手中。看到这款电动版的C-HR，车事君在某个时刻感觉它很熟悉，缺少了些新鲜感。

       其次，由于它是一台纯电动车型，所以车事君在某个时刻却很好奇它的一些改变，甚至想象能不能在汽油版上也移植EV车型上的部件，毕竟很精致漂亮。

       如果你问车事君，这车好看吗？那你得到的答复无疑是“好看”。毕竟当初购买汽油版的其中一个原因就是因为它的外观很炫。

       如今因为电动版缺少发动机，它前脸都封闭起来了，有一种时代的象征。当然，这也是为了降低车辆的风阻。

       车事君认为C-HR的尾巴设计是一个特征，而且视觉效果十分好。C-HR EV对这一设计并没有改动，对于本人来说虽缺少新鲜感，但是依然觉得十分醒目，养眼。

       对了，新车最明显的特征就是，在车的前脸和侧面以及尾巴部位，贴上了ELECTRIC的标识。有人可能会觉得变化少，在车事君来看，它是C-HR的一款延伸车型，如果外观改动太大，未免破坏了产品的统一性。

       截止今天，丰田C-HR在全球已经有了汽油版、混动版以及电动版了。这就像广汽丰田雷凌一样，拥有汽油版、混动版和插电混动，不同动力提供不同需要的人群。

       有没有人和车事君有一样的想法，像集邮一样，把不同动力的C-HR都集齐？

       C-HR EV驾驶时给人什么感觉

       当然，车事君最期待的是广汽丰田C-HR EV的实际表现。还有一个疑问就是，它会不会因为电动化了后，把本来C-HR汽油版的优势给丢掉？或者说它会不会比C-HR汽油版来得更优秀？

       说到C-HR汽油版的优势，车事君确实很深刻，特别是底盘的高级感和加速时候的顺滑感。曾经，我们的嘉宾Winnie也表示，它就像德芙巧克力一样顺滑。

       说到这车给人的感觉，除了外观、内饰给人有一定的新鲜感以外，说车辆动态表现前，得说一下数据。车辆采用的是单个150kW的永磁同步电机，扭矩上能达到300N·m。

       在使用的时候，与国内的丰田油电混合动力车型相比，例如雷凌双擎、凯美瑞双擎等，动力的反馈会强烈很多。毕竟，双擎车型的电机性能会弱不少。C-HR EV的加速表现确实不错，官方数据0-50km/h加速仅为3.4秒。

       实际的表现中，动力是强劲到什么地步？

       就算以ECO模式行驶，一般的直路，“电门到底”后，电机立即以最大扭矩推动车辆，甚至能点亮车辆的VSC车身稳定控制系统！

       这样的性能表现，相信在绝大部分的燃油车上没法体会。C-HR EV的这一波操作，也让车事君有很大的惊喜。

       C-HR?EV除了动力强劲外，车辆更新了电子档把，与混合动力车型一样也加入了B挡（能量回收模式）。这模式在下坡路段特别好用，毕竟溜坡能给车辆充电。

       当然，平顺性也是延续了C-HR汽油版的优势。这车平时开的感觉就是：无感、很自然的存在。这与隔音做得好也有一定关系。

       可能有人会反驳，电动车都是很安静的啊。实际上，并不是所有电动车会做得很安静，有些人就会特别反感电机的声音，C-HR EV在这屏蔽电机振动和噪音方面也有下一定的功夫。

       丰田在电池管理设定上的理解

       当然，电动车动力强劲是一方面。关于节能表现也是关键，也是各大主机厂之间的技术较量之一。除了外观设计上，要绝对地降低风阻，电池管理上也要下足功夫。

       丰田这套电池管理系统的设定方式和数据，车事君更大程度上是出于电池耐用度和安全性的原因。事实上，相对于其它品牌而言，设定较保守。当中也可以看出，这也是丰田在造混合动力车型中，所吸取的经验。

       官方数据表明，第二代普锐斯（混合动力车型）在使用十年后，电池容量维持率仍能达到初始状态的75%。

       另外，车事君认为技术是不断进步的。2020年推出的电动车，其电池和管理技术一定会比10年前的普锐斯所用的电池和管理技术好。因此，官方表示C-HR EV电池10年后的容量保持率，依然能在80%或以上。这一点还是会放心。

       车事君认为它的设计保守的原因是，车辆充电时长数据不够造车新势力来得狠：

       然而，丰田在汽车动力技术研发上一直都很让人兴奋。在强劲动力与节能省油两个范畴中，虽然它不是以前者著称，但在节能省油排行榜上始终能够看到它的身影。

       这一点相信大家都不会反驳，毕竟在全球最高热效率的发动机是它造出来的，全球第一辆量产的混合动力车也是它造出来的，在国内把混合动力系统下放到10万左右轿车上，也是它。

       C-HR EV搭载了54.3kWh的三元锂离子动力蓄电池，NEDC续航里程为400km，整体表现不算特别突出。然而，电池性能和安全性上也有详细考虑，首先在电池保温上，它有电池冷却和加热系统，保证在极热极寒的地方发挥稳定性能。其次，它拥有足够强的保护设计，如外壳等方面也有加强。

       在实际的用车过程中，车事君为了深入了解车辆的运作，也对车辆仪表数据进行监测。例如在不同的模式下，车辆的表现如何。

       车事君最深刻的是，一般情况驾驶下，车辆的瞬时电耗一般处于10kWh/100km左右。与燃油车一样，起步的时候会达到比较高的数值。全油门情况下，瞬时电耗数值会显示30+kWh/100km（也是系统显示数值的上限了）。

       官方公布的综合电耗为13.1kWh/100km，这一个数值车事君认为很实在。由于时间问题，没有足够时间对车辆进行实际的长距离、长时间测试，这是比较遗憾的一点。

       在使用时，空调AC对电池续航有比较大的影响。车事君以当时的工况进行开关AC测试并观察车辆续航里程，没开空调与开启空调有20km的差别。

       总结：

       关于这款车的一些使用情况就到这里，我们也尽可能在最短的时间内为想买这款车的朋友提供详尽用车报告。有更多关于这款车的信息，我们也将第一时间为大家进行发布解读。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“丰田C-HR EV”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“丰田C-HR EV”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。