东风风神奕炫gs销量_东风风神奕炫Gs销量排行榜

东风风神奕炫gs销量_东风风神奕炫Gs销量排行榜

       大家好，今天我将为大家介绍一下关于东风风神奕炫gs销量的问题。为了更好地理解这个问题，我对相关资料进行了归纳整理，现在让我们一起来看看吧。

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2.红旗自信满满 日产谨慎求稳 车企2020年销量目标盘点

3.场爷撩车试驾10万元级奕炫GS，它似乎并不是一台正经的SUV

4.3月销量快报｜都不端着了，降价效果太狠，比亚迪又再霸榜！

5.东风乘用车人事变动频繁 销量或将持续面临挑战

6.奕炫家族成团出道 AEOLUS标识焕新而生 东风风神稳了？

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       综合乘联会数据，2020年上半年国内狭义乘用车销售771.17万辆，同比下跌22.5%。从销量绝对值来看，2020年上半年国内狭义乘用车远远落后于去年同期。但考虑到今年疫情影响，2020年上半年取得这样的成绩还是相当不容易的，特别是二季度整体回升明显。

       那么7月的销量究竟会是怎样呢？中汽协要在11号才发布各企业销量，而有些企业已经迫不及待公布了，当然都是好消息。当然，我们虽然不能指望所有企业都能有好的消息，但是目前发布的来看还是值得举杯的。

       自主品牌以增长为主

       7月里表现格外亮眼的是红旗品牌，官方信息披露：一汽红旗7月销量突破17500辆，同比增长99%；1-7月累计销量突破87500辆，同比增长108%，保持了今年以来"七连涨"的成绩。

       站在市场角度来看，红旗品牌近期推出的红旗H9，刷新了中国国车新高度，完美诠释了"中式豪华"，以其强大的气场吸引了众多粉丝。而在此之前的各款车型，也在红旗H9的引领号召下，延续了自上市以来的火热行情。

       得益于海内外市场共同发力，奇瑞控股集团一直有不错的销量表现，7月份也不例外，该集团7月销售汽车55,922辆，同比增长14.2%，其中国内销量同比增长10.37%，新能源汽车销量同比增长9.8%。而在国外，虽然疫情影响严重，奇瑞控股集团在7月的海外出口销量依然取得同比增长39.7%至9,032辆的好成绩。从集团的各品牌来看，奇瑞汽车的销量同比增长17.9%，环比增长21.3%

       作为上汽集团的全资子公司，上汽MAXUS一直带有商用车标签，不过随着D90、D60等SUV车型的推出，上汽MAXUS的商用属性逐渐减弱，整体销量有了明显的提升。7月份共售出11511辆，同比增长26.4%，其中海外销量为2050辆，实现16.68%的同比增长，在美洲等多个市场均有市场突破，为下半年的开局打下良好的基础。

       东风风神品牌的7月国内销量为4545辆新车，同比去年增加40%，前7个月的累计销量达到34638辆，比去年同期增长0.2%，完全扭转了上半年车市的的劣势。虽然东风风神没有公开具体车型的销量数据，但可以从上个月猜测，奕炫、奕炫GS的销量至少占据总销量的一半。

       上汽通用五菱在7月份交出了一份不错的成绩单，7月终端零售量达13万辆，同比增长20%，连续4个月实现销量同比正增长。其中，五菱品牌同比增长50%至9.93万辆，新宝骏品牌的销量环比增长47%至1.35万辆，而新能源阵营的成绩同比涨70%至1.08万辆。

       日系集体增长

       进入2020年，本田受疫情影响较大，销量下滑幅度远超过丰田，以致于今年累计在华销量不及丰田。仅丰田品牌在今年已通过连续数月销量增长，实现全年销量转增；而本田、日产及马自达品牌仍处于下滑之中。

       据丰田汽车公司最新销量数据显示，其中国市场7月累计销售新车16.56万辆，同比增长19.1%，实现连续4个月超过上年业绩，并创下7月销量新高。

       本田品牌在今年的表现则相对悲观，受种种因素影响，在前几个月市场强势复苏的环境中，本田依旧没有实现销量增长，基本上半年的每个月都处于下滑之中，但在7月出现了销量的增长。具体数据显示，本田7月销量136,646辆，同比增长17.8%。其中广汽本田销量为69,187辆，东风本田销量为67,459辆；2020年1-7月累计销量748,653辆，同比下滑13.1%。其中广汽本田销量为384,219辆，东风本田销量为364,434辆。

       马自达的表现也可圈可点，今年7月依旧延续了6月的增长趋势。数据显示，7月在华累计销量为17,750辆，同比增长4.10%；1-7月累计销量为115,080辆，同比下滑6.74%。但因为6月为上半年最后一个月，也是车企冲业绩的最后一个月，使得今年7月马自达环比下跌了16%。从马自达披露的具体车型数据可见，但是主力车型阿特兹车型的投诉要引起重视，已经占据投诉榜榜首几个月了。

       日产虽然在别的国家卖的不好，但是在中国的销量却是可喜的，7月销量达到120945台，相比去年同期增长11.6%，在连续五个月实现反弹的同时，还首次实现了两位数增长。

       新势力的好消息

       如果说今年上半年大家的日子都不好过，那其实最不好过的，莫过于新能源，整个中国车市前6个月，新能源销量同比下降达到了44%。而且我们已经分析过，造车新势力已经两极分化，几名头部企业销量还是不错的，这不又有来报喜的了。

       威马汽车，7月销量达2,036辆，同比增长近一倍，环比实现"五连增"，再次刷新年内单月销量新纪录！除了来自用户与市场的认可，威马汽车的自主创新硬核实力、生态模式与用户服务同样获得权威机构的认可。8月4日，胡润研究院发布《2020胡润全球独角兽榜》，威马汽车再度实力登榜，位列胡润全球独角兽TOP?100榜单，并连续四年领跑中国造车新势力。

       再来看蔚来，作为新势力的头部车企，蔚来汽车在销量上的表现一直都不错，7月份又交付了3,533辆新车，同比增长322.1%，是仅次于今年6月的第二高单月交付成绩。今年1-7月，蔚来汽车的累计交付量已达到17702辆。

       总结：

       进入8月份的时间不长，因此公布成绩单的品牌并不多。不过从已经公开的品牌来看，上述品牌的表现确实不错的。中国汽车工业协会副秘书长师建华也曾表示"预计在三四季度，汽车行业将加快复苏，如果疫情有效控制，乐观估计，全年汽车销量下降率能控制在10%以内，若再遇其他因素，可控制在20%以内。他还认为，全球化是发展的主流，中国企业要认真关注做好国内国际两个市场，为做大做强做好长远的打算。"

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

红旗自信满满 日产谨慎求稳 车企2020年销量目标盘点

       日前，星球君从东风风神官方获悉，2019年，东风风神累计销量75025辆，同比实现8.5%增长；风神奕炫自2019年9月上市以来，当年累计开票18485辆，超预期达成目标。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

场爷撩车试驾10万元级奕炫GS，它似乎并不是一台正经的SUV

       2019年车市遇冷已成必然，根据数据显示，2019年国内乘用车销量为2144.4万辆，同比下降9.6%。尽管很难，但已经过去了。随着步入2020年，一切从新开始，又有哪些车企已经立好Flag，提出了销量目标呢？今天有车智联就来给大家盘点一下，一起来看看吧！

       北汽集团

       2020年销量目标：226万辆

       北汽集团在2019年取得了不错的成绩，整车产销量为226万辆，营业收入达到5012.3亿元，同比增长4.26%。不过对于2020年，北汽相对较为谨慎，计划目标与去年226万销量持平，挑战235万辆。

       2019年北汽集团通过剥离和合并等方式，对自主品牌进行了重新梳理。在北京品牌独立，BEIJING品牌成立后，北汽集团形成了由合资品牌（包括北京现代、北京奔驰），自主乘用车品牌（包括ARCFOX、BEIJING、北京），商用车品牌（包括福田汽车）三大板块组成的新阵营。为进一步提振自主板块的发展，北汽集团于1月6日正式发布了以“北京”和“BEIJING”为核心的“大北京”品牌战略。北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示，“大北京”品牌到2025年的销量目标为50万辆，2030年的销量目标为100万辆。

       丰田中国

       2020年销量目标：176万辆

       2019年，丰田中国累计销量为162.07万辆，其中，一汽丰田终端累计销售73.8万辆，同比增长2%；广汽丰田终端累计销售68.2万辆，同比增长17.59%；雷克萨斯销量超过20万辆，同比增长25%。

       丰田中国计划2020年冲击176万辆的销量目标，相比2019的162.07万辆，增加了14万台。在国内车市下行的情况下，这个目标对于丰田来说有一定的挑战性。

       2020年可以看做是丰田“EV元年”，计划2020年率先在中国市场推出C-HR?EV和奕泽IZOA?EV车型。在燃油车方面，丰田将投放威兰达、新款卡罗拉等车型。雷克萨斯在2020年投放例如UX?300e、LC500敞篷版以及LM等车型。目前一汽丰田已经公布了2020年销量目标为77万辆，雷克萨斯也定下了30万辆的销量目标。

       日产中国

       2020年销量目标：160万辆

       日产汽车作为日系三强中唯一一个没有完成销量目标的品牌，2019年全年累计销量为154.69万辆，相比于160万辆的年销售目标还是有一定差距，其中日产汽车2019年在华销售乘用车129万辆，同比下降0.6%。

       而日产汽车2020年全年销售目标依旧设定在160万辆，与2018年和2019年目标相同。仅靠轩逸和奇骏，日产2020年的销量目标会完成吗？?

       本田中国

       2020年销量目标：155万辆

       本田汽车2019年在国内市场累计销量为155.4万辆，同比增长12.22%，创下了近年来年度销量历史最高纪录，并完成2019年155万辆年销售目标。其中广汽本田2019年累计销量为76.55万辆，同比增长4.1%；东风本田2019年累计销量为78.89万辆，同比增长13.2%；讴歌全年累计销量1.54万辆，同比增长51.5%。

       2020年本田计划将在华汽车年总产能由125万辆提升至137万辆。产品方面，广汽本田不久前推出的皓影和2020年即将换代的飞度都是热门车型，而东风本田也即将迎来思域两厢版车型。

       一汽-大众

       2020年销量目标：232.5万辆

       一汽-大众将目标销量定为232.5万辆，相比去年增加近20万辆。大众品牌和奥迪品牌在2019年目标的基础上各自增加2万左右，分别为142.5万辆和70万辆。成立不到一年的捷达，在2019年也拿到了4.3万辆的销售成绩。今年，捷达将其销量目标设定为20万辆，而即将上市的VS7也将会成为今年的关键车型。

       吉利汽车

       2020年销量目标：141万辆

       2019年，吉利汽车以136.15万辆的成绩超额完成了当初定下的136万辆销量目标，考虑到2020年复杂多变的市场环境，吉利汽车将销量目标定为141万辆。

       根据产品规划，今年吉利汽车将有6款新车上市，包括基于BMA模块化架构打造的全球战略车型吉利ICON，CMA架构下的领克05、几何品牌的纯电SUV?GE13以及即将亮相的吉利首款中大型多功能SUV豪越等产品。

       长城汽车

       2020年销量目标：111万辆

       长城汽车2019年全球销量超过106万辆，同比增长0.69%，其中，海外市场销售新车65175辆，同比劲增38.68%。哈弗、WEY、欧拉以及长城皮卡分别取得769454辆、100043辆、38865辆和148830辆的成绩。

       2020年，长城汽车定下了111万辆的销量目标，并首度提出了股权激励计划，覆盖骨干员工数千人。与此同时，长城汽车将在丰富产品矩阵的基础上，不断强化品牌和科技研发优势，通过全球化战略的持续推进，强化在全球市场的竞争力。

       奇瑞汽车

       2020年销量目标：100万辆

       随着12月份以9.3万辆的月销量收官，奇瑞2019年累计销售汽车74.5万辆，根据年初公布的90万辆销量目标，奇瑞的完成率为82.7%。得益于集团三大主力产品品牌——全新一代瑞虎8、艾瑞泽系列，奇瑞控股捷途系列的年销量均突破10万辆，奇瑞集团将2020年目标定在100万辆。

       广汽乘用车

       2020年销量目标：40万辆

       广汽乘用车2019年销量为38.5万辆，同比下滑28.14%。但为了稳健发展，广汽乘用车今年的销量目标定位40万辆。

       广汽传祺在2020年也将继续推出一系列新车型。GS4?Coupe和GS4?PHEV车型已经在广州车展上进行了展示，在今年上市后也将进一步扩充GS4车系的选择面。而全新一代GA8也有望在今年推向市场。

       北京现代

       2020年销量目标：75万辆

       2019年北京现代销量为71.6万辆，远低于90万的目标。2020年，北京现代将冲击年销量75万辆的目标，并努力提升中高级车+SUV销量占比至47%。

       2020年北京现代将推出第十代索纳塔、菲斯塔纯电动、全新MPV以及全新伊兰特等新车型。其中全新索纳塔预计于4月上市，菲斯塔纯电动则在一季度上市。

       东风悦达起亚

       2020年销量目标：35万辆

       2019年，东风悦达起亚全年累计销量达28.98万辆。2020年，东风悦达起亚将冲击35万辆的销量目标，在新车型方面将推出全新换代的全新一代起亚K5、起亚KX7、一款全新的纯电SUV以及2019年跳票的K3纯电版车型。

       一汽红旗

       2020年销量目标：20万辆

       红旗品牌2019年12月的销量为12146辆，2019全年总销量为100166台，与2018年的3.3万台相比，实现了203%的同比增长。

       在今年1月8日举办的“2020年中国一汽红旗品牌盛典”上，红旗制定了未来的年销量目标，其计划2020年达到20万辆、2022年达到40万辆、2025年达到60万辆，到了2030年将实现80-100万的年销量。

       产品规划层面，红旗将在2025年前推出21款新车型，包含了L/S/H/Q四个产品序列，其中新能源车型为18款。此外，在今年红旗将实现L3级别自动驾驶车型的量产，到2021年实现L4级别自动驾驶车型的量产。定位于C+级轿车的红旗H9，将在今年4月份开启预售。

       一汽奔腾

       2020年销量目标：20万辆

       2019年，一汽奔腾全年销量为12.05万辆，相比去年同期增长33.4%。但是，在整体车市不景气的背景下，20万台的2020年销量目标对于一汽奔腾来说依然是个不小的挑战。2020年依然会是一汽奔腾的“产品大年”，将有多款重磅产品密集投放市场。除此前在2019年广州车展亮相过的C105外，还有战略车型D365?SUV和D357轿车，产品矩阵再次得到完善。

       东风启辰

       2020年销量目标：16万辆

       2019年东风启辰的累计销量为12.3万辆，同比下降8.6%。虽然整体销量有所下滑，但从下半年开始，东风启辰的单月销量已经实现了连续环比增长。按规划，2020年东风启辰将推出多款suv产品，其中率先上市的将是启辰星。

       东风风神

       2020年销量目标：10万辆

       2019年东风风神全年累积销售75025台，国内同比增长8.5%。其中，全新推出的风神奕炫上市4个月实现销量18485台，成为2019年自主新车型销量第一；东风风神AX7系列销售35711台，保持了正常的销售节奏；新能源车系销售15002台，同比增长83%。值得注意的是，2020年，东风风神将完成10万台销量目标，并加强新品投放。

       写在最后

       从目前已公开车企数据来看，像是日产中国和本田中国等多数车企在设定2020销量目标时谨慎求稳。也有少部分鉴于2019年销量情况以及自身发展规划，对2020年有着较为乐观的态度。像一汽红旗计划2020年销量翻番，而奇瑞则定下了两位数的增长目标。今年的Flag以立好，答案年底见分晓。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3月销量快报｜都不端着了，降价效果太狠，比亚迪又再霸榜！

       奕炫，东风风神旗下基于CMP平台打造的首款全新车型，并不是一个陌生的名字了，在2019年9月份上市后的不到四个月时间里，便取得了18485辆的销售成绩，不但超额完成了12000辆的年销售目标，更是助力东风风神在整个汽车市场销量下滑的情况下取得了同比8.5%的增长。

       这样的成绩来之不易，要知道奕炫所处的紧凑型轿车细分市场，是当前乘用车市场竞争最为激烈的领域，是长期被日系、德系、美系等国外品牌霸占的市场，中国品牌很难再有机会。

       其实，被消费者广泛接受的中国品牌车型，大多位于8-15万紧凑型SUV领域，中国品牌喜欢切入这一细分市场，一方面是这个价位的合资SUV竞争力不强，另一方面是因为SUV热潮并未退去，目前仍处于增长态势。

       所以，基于CMP打造的第二款新车奕炫GS，理所当然定位为紧凑型SUV，以“奕炫GS”延续了家族车型命名方式的一致性，完成紧凑型轿车+SUV的产品布局。

       4月30日，东风风神奕炫GS已经正式开启预售。新车3款配置车型，其中，200T（1.0T）手动越目版预售8.29万元，230T自动越目版预售9.29万元，230T自动越酷版预售10.19万元。在开启预售后的7分钟内，限量1750辆风神奕炫GS宣告售罄。官方表示，新车将于6月8日正式交付。

       5月21日，以“解锁大不奕样新生活”为主题的风神奕炫GS试驾会，在天津市海河畔正式拉开帷幕。我有幸参加了这次试驾活动，全面接触了东风风神这款全新战略SUV车型。

       为都市年轻家庭打造的新国潮SUV，应该长成什么样子？

       新国潮就像是冉冉升起的巨浪，其背后与中国国家力量、年轻人文化自信等因素有关。尤其85后、90后、00后的年轻人，他们不受传统品牌桎梏，乐于尝试新鲜事物，追求质价比。这便是东风风神专为年轻人打造一款新物种SUV的背景。

       这款SUV会长成什么样子呢？它以当代设计语言和交互几何设计理念动人心魄。外观方面，是与奕炫一致的"交互几何"式设计，属于年轻、动感、激进的造型风格，用在SUV车身上，营造出了一种更大气、舒展的视觉感受。

       消费者喜欢的鹰眼矩阵LED大灯，在奕炫GS上得以保留，科技感十足，点亮后具有极高的辨识度。前大灯组与“参数化”设计的进气格栅相连，棱角分明，极具视觉冲击力。全车拥有252颗LED灯组，让它科技感十足。

       不得不提的是，奕炫GS是首款采用全新的品牌标识的车型，车头换新为"AEOLUS"标识，“AEOLUS”标识取自于希腊神话中的风之神。

       实拍车（试装车）方向盘仍为“双飞燕”标识，但据官方表示，最终量产车会换装“AEOLUS”全新标识。

       奕炫GS采用更符合审美潮流的双色车身设计，上半部分为黑色，最有个性的地方，是D柱通过镀铬亮条进行点缀，为新车增添了一丝活泼的气息，同时与车头、车尾的“E”字行镀铬饰条相呼应。

       车身侧面和尾部，多用丰富灵动的线条勾勒，车身多用E形镀铬饰条，既做到前后呼应，又契合了“交互几何”式的家族设计风格。

       仔细观察，会发现奕炫GS通过多线条塑造出了明显的光影效果，非常漂亮，车身搭载17寸双色旋风轮毂，据悉，奕炫GS全系标配这副高颜值轮毂。

       车内部分，最吸引我的其实并不只是科技范儿

       我们都知道，奕炫GS会延续首款车型奕炫的WindLink 4.0智能车机系统，但说实话，坐进车内，奕炫GS给我的第一印象，其实是“没有异味”。

       作为一枚汽车编辑，接触的新车非常多，我对新车异味超级敏感，说经常会因为参加新车试驾熏得我头疼一点都不过分。讲真，10万元级别车型，很少能够做到像奕炫GS这样内饰几乎一点点异味都没有的，我觉得奕炫GS在嗅觉方面，做得相当不错的。

       在视觉方面，风神奕炫GS内饰以黑色为主调，高亮和哑光材质融合统一，配以亮银色镀铬饰条和高彩度红色缝线点缀，营造出动感、活力的视觉效果。

       车内中控、门板处有独特的自然几何纹理，与整车“交互几何”设计风格相呼应。内饰大量应用软包材质，轻柔的NAPA纹表皮包覆，在保证车内品质感的同时，还能给你很好的触感。

       另外不得不提的就是奕炫GS主打智能科技系统，这与三厢轿车奕炫的定位也是相符合的，最吸引眼球的便是三块分辨率很高的科技大屏，分别是7英寸彩色液晶行车显示屏、10.25英寸悬浮式超宽中控触摸屏和10英寸全触控空调面板。

       风神奕炫GS搭载的WindLink 4.0 Pro智能车机系统堪称“硬核大智慧”，在展现该系统强大实力的同时，也为这次试驾之旅增添一些乐趣。

       WindLink 4.0 Pro人工智能车机系统能够做到推送实时路况分析、20＋项常用功能的语音控制、9项常用功能远程控制以及针对路况、疲劳驾驶等进行智能提醒等功能。

       在语音交互控制方面，该系统有着非常流畅的体验。我们最常用到的语音控制导航、车内温度、音乐、航旅纵横APP、驾驶模式选择等功能，它都能够轻松实现等，更重要的是这套车机系统胜在语音识别的准确度高、反馈灵敏度好。

       官方数据称，WindLink 4.0 Pro人工智能车机系统对复杂的指令极速响应，系统高达97%以上的语音识别准确度。

       试驾过程中，WindLink4.0Pro智能车机系统的“组队功能”让人印象深刻，通过组队功能，能够将试驾路书、车辆位置和行驶路线直接共享到中控触摸屏上，从此再也不用为如何在陌生城市找到游玩去处发愁。

       同时，车机还能开启了“语音对讲”功能，在驾车途中，三五好友能够轻松实现聊天解闷。这个功能的实际使用体验，还不错。

       假如你是一个外貌协会，恐怕你没有拒绝东风风神奕炫的理由，假如你是一个追求智能化生活的人，恐怕你也没有拒绝东风风神的理由。

       多功能大空间，是年轻人组建家庭后的必然要求

       奕炫GS车身长宽高4610mm*1830mm*1600mm，轴距2690mm，是标准的紧凑型SUV尺寸，但与价位接近的帝豪GS、长安CS35PLUS相比，奕炫GS有着碾压同级的尺寸。这也让奕炫GS前后排的头部空间，后排腿部空间表现更为出色，同时保障了乘坐舒适性。

       后备箱基础容易达到474L，纵深长度可达0.94m，后排座椅靠背放倒后，轻松实现与后备箱地台持平，可将后备箱容积扩展到1109L，将纵深提升到1.79m。当你约上三五好友外出郊游或长途跋涉时，可以带上气垫床、也可以轻松装载一些大件物品。

       同时，奕炫GS全系标配1.08平米全景天窗，手动挡也有，面积相当于65英寸电视的大小。同时，天窗支持雨量感应关闭功能，有时候忘记关闭天窗，或行驶中下雨了，天窗可自动关闭。

       奕炫GS的储物空间多达22处，前排主驾储物空间达8处，无论是最常用的手机、墨镜、矿泉水瓶，还是老婆开车换的平底鞋，都能够收纳的井井有条。

       全车配备两个12V电源接口，放上一台车载冰箱就能随时随地享受夏日冷饮，2个USB接口以及后排空调出风口，更加舒适便利。

       谈谈试驾感受，它似乎并不是一台正经的SUV？

       上面谈到了奕炫GS的尺寸，不知您有没有注意到，它在车长、车宽、轴距方面确实碾压同级外，不过，仅有的1600mm的车身高度，让它看起来，似乎并不像是一台“正经的SUV”。

       比如，奕炫GS与同级标杆哈弗H6（4600*1860*1720mm，轴距2680mm）相比，在车身长度、宽度、轴距方面，与标杆几乎没差，但是，却比标杆矮了足足120mm。

       奕炫GS设计师这样做的目的，在于让它兼容了SUV的高通过性和轿车的低重心，为驾驶者带来畅快的操控性。实际驾驶体验也确实如此，尤其车辆在高速路段过弯时，仍然表现出了非常不错的支撑性。

       当然，这也得益于风神奕炫GS采用的CMP全球模块化平台，拥有欧洲现代底盘技术。其底盘调校的强大之处还在于，采用同级常用的前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂，整体仍然做到了偏家用的舒适性的调教。

       得益于常应用在高端车型中的P-EPS助力电机，风神奕炫GS的转向助力响应非常及时，且指向精准，也为车辆驾驶舒适性和可靠性大幅加分。

       动力部分，奕炫GS有两款动力系统可供选择，分别是1.0T三缸+5速手动变速箱，发动机最大功率92kW，峰值扭矩196N·m；1.5T+格特拉克6速湿式双离合变速箱，最大功率110kW，峰值扭矩230N·m。

       今天我们试驾的车辆是1.5T+6速双离合版本，与奕炫采用的动力系统是一样的。

       奕炫GS开起来很舒服，很容易适应，油门踏板在初段调教的比较灵敏，中后段也比较线性，刹车踏板的调教同样如此。

       在天津市区走走停停的拥堵路段，这套动力系统系统几乎不会给你带来顿挫感，在ECO模式下，发动机转速基本都能控制在1600转上下，保证其节油性。当你在市区急加速深踩油门跟车或者超车时，充沛的动力也会得到应有的爆发。

       高速路段，当速度上到120km/h选择超车时，会感觉到有一点点力不从心，当然，可以转换SPORT模式，这时，发动机转速轻松被挑逗到2500转，帮助你轻松应对高速超车。

       写在最后：

       得益于CMP模块化平台，在奕炫GS身上，有法系车最擅长的操控性和舒适性兼顾的特性。这么一台大空间、兼具操控性的，聪明的，且有那么一丢丢不太正经的SUV，便是东风风神即将向年轻消费者交出的一张答卷，要知道，这台顶配的奕炫GS售价也只不过10万元左右。

       毫无疑问，东风风神对奕炫GS寄予厚望，它要去抢占更多的市场份额，帮助东风风神重塑辉煌。目前来看，至少从产品力方面，奕炫GS是让人满意的，接下来就看它6月8日正式上市后的市场表现吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风乘用车人事变动频繁 销量或将持续面临挑战

       进入4月份，各大车企陆续公开第一季度的销量成绩单。由于逐渐摆脱疫情和车市淡季的影响，再加上各地政府和车企积极开展促销活动，我国车市三月份的销量在逐渐恢复。乘联会公布的数据显示，在零售量方面，3月份第一周同比下降16%，第二周同比下降18%，第三周同比增长10%，第四周同比增长18%，消费者的消费能力在显著提升。

       迈入4月份，不少车企已经公布了最新的成绩单，如比亚迪、东风风神、广汽埃安，以及部分造车新势力等等，我们不妨看看他们在3月份的表现到底如何。

比亚迪：两款冠军版车型助销量上涨

       根据官方公布的数据，比亚迪延续着热销的势头，在3月份共售出206089辆，同比增长97.5%，其中海外市场售出了13312辆，而DM车型和EV车型的销量占比基本一半一半。

       具体来看，比亚迪旗下的王朝系列和海洋网是主要的销量来源，在3月份共售出了195691辆，同比增长87.6%，腾势品牌也有10398辆的成绩进账，环比增长42%。

       官方并未公布具体车型的销量数据，但我们也不难猜出比亚迪旗下的秦、海豚、汉、腾势D9、元PLUS、唐、宋等车型都会出现在各大细分销量榜单的前列。另外在3月份，比亚迪还推出了比亚迪汉EV和唐DM-i的冠军版车型，产品力和价格方面更有优势，相信对提高品牌销量起到一定的作用。

东风风神：价格优惠是主因

       东风风神在3月份共售出11435辆，同比增长8%，环比增长108%。要知道，东风系在今年3月份针对湖北地区释放了优惠购车政策，而东风风神旗下全系车型的优惠力度在2-4万元之间不等，本身就拥有高性价比的东风风神车型，比如风神皓极，优惠之后起售价不到10万元，销量很快迎来新的突破。

       东风风神在过去的第一季度发布了两款新车型，比如提供两种动力选择的奕炫GS马赫版、奕炫MAX超幻潮爸版，这两款产品都是针对有特定需求的消费群体而打造的，对促进品牌的销量提升有不少的帮助。

       2022年，东风风神完成了年度19万辆的销量目标，而在轱辘哥看来，价格和技术是东风风神销量崛起的两大前提。东风风神针对年轻消费者、奶爸们的用车需求了解得很透彻，因此旗下产品的价格较为亲民，设计够年轻，而且动力方面也是用上了东风公司自主研发的马赫动力品牌。轱辘哥了解到，东风风神在3月份发布了全新SUV“皓瀚”的官图信息，这款基于东风集团DSMA 2.0平台打造的首款车型即将量产上市，相信能够进一步拉高品牌在第二季度的成绩。

埃安迈入新阶段

       埃安3月份共售出40016辆，同比增长97%，环比增长33%，第一季度累计售出80308辆，同比增长79%。从销量数据可以看到，埃安领跑造车新势力，也是传统车企打造的新能源汽车品牌中，表现较为突出的。

       埃安背靠广汽集团，研发实力强劲，产品已覆盖各细分市场，虽然埃安对B端市场的依赖较高，但个人用户的数量快速增长为广汽埃安的发展打下了较好的基础。此外，埃安在3月份针对AION Y PLUS和AION S PLUS进行改款升级，同时还推出相应的补贴和金融政策，进一步释放消费者的购买力。

       根据规划，埃安将在今年实现50万辆、冲击60万辆的销量目标，目前的销量完成率仅为16%，亟需在接下来的三个季度持续发力。值得注意的是，埃安在3月份发布了弹匣电池2.0技术，用枪击试验证明了电池安全性，全新技术的加持有望帮助品牌的销量进一步加速增长。

造车新势力：多车型助理想稳居第一，深蓝超越小鹏

       各家新势力的3月销量都呈现出较为明显的环比增长，但目前只有三家车企月销量破万，远未达到去年的高峰水平。

       不过，理想L9、理想L8、理想L7都开启了交付，同时理想L8和理想L7新增了Air版本，扩展了家庭用户的选择，因此其销量水平要超出其他新势力一大截。

       蔚来汽车紧随其后，在3月份共交付10378辆，其中SUV交付3203辆，轿车交付7175辆，第一季度交付新车31041台，同比增长20.5%。第一季度的累计交付量与蔚来在2022年财报中的预计量一致。蔚来虽然在第一季度没有发布新车，但针对蔚来智能系统进行了超60项功能的新增和优化，同时还上线了首批10座第三代换电站，进一步丰富用户体验。

       哪吒汽车的月销量为万辆出头，其中主打入门级市场的哪吒V和哪吒U便占据了7881辆，主打高端的哪吒S仅售出2206辆，哪吒汽车还需要找到向上突破的更佳方法。

       3月份推出了小鹏P7i后，P7车型总交付3030台，环比增长32%，是帮助品牌销量稳步增长的关键。

       此外，零跑汽车在3月初推出了多款新车，其中C11车系单月锁单超过10000辆，可以预见零跑汽车第二季度的交付成绩会更加乐观。

       长安深蓝目前只有深蓝SL03一款车型，销量超越了小鹏汽车，但其销量环比大涨的背后，与较大的促销优惠有直接关系。

       极氪两款车型开启交付后，销量水平也在持续上涨。官方数据显示，极氪001和极氪009的平均订单金额分别为33.6万元和52.7万元，这个价格范围能够获得这个销量水平已经不容易，但相信紧凑型SUV极氪X推出后，会给其他新势力品牌带来压力。

       不难看出，不少品牌受到消费政策的刺激，销量得到明显上涨，再加上车市环境的逐步向好，车市也发出了回暖的信号。但要注意的是，部分品牌销量上涨的原因可能只是优惠促销，如果不及时丰富产品矩阵或者提高产品竞争力，这个回暖信号也只不过是幻象。

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奕炫家族成团出道 AEOLUS标识焕新而生 东风风神稳了？

       东风乘用车频频“换人”，风神销量形势不容乐观。

       3月31日，东风乘用车再现人事变动，丁绍斌接替张祖同出任东风乘用车公司总经理。这是最近三年来第三次高层人事变动。

       此外，2020年汽车市场受疫情影响状态低迷，整体销量大幅下滑，这对丁绍斌而言，将是不小的挑战。

       （来源东风风神官网）

       重要岗位频繁调整

       3月31日，东风乘用车公司干部任免会议上，东风公司董事长、党委书记竺延风表示，东风汽车有限公司副总裁丁绍斌出任东风乘用车总经理。而张祖同调回集团，分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰。原东风公司党委常委、副总经理尤峥将分管东风乘用车和东风技术中心。

       东风乘用车自2017年至今，三年时间三次调整总经理一职。据天眼查资料显示，关于东风乘用车总经理一职，2017年10月至2018年9月为刘洪；2018年9月至2020年3月为张祖同；2020年3月以后为丁绍斌。

       “掌舵者”的频繁更换也说明了东风集团对东风乘用车现状的不满。

       资料显示，东风风神2015年销量为10.04万辆；2016年销量15.01万辆；2017年销量12.5万辆；2018年销量7.41万辆；2019年销量7.5万辆，难以站稳10万辆以上的关口。

       东风风神发布十余年，无论销量还是影响力，始终无法进入自主品牌主流阵营，甚至持续徘徊在行业边缘，被寄予厚望却难承重任，改变领导团队或属无奈之举。

       东风风神向财经网汽车表示，“近期人员变动属于正常的人事调整，该调整进一步强化了东风风神的领导团队。”

       东风汽车集团董事长、党委书记竺延风曾在考察东风乘用车时表示，“东风乘用车要坚决扛好东风自主乘用车视野的大旗。”

       汽车行业分析师任万付认为，“东风乘用车频繁的人员变动，可能导致战略规划无法得到落实，对品牌的发展影响比较大。”

       长期规划执行受阻

       2018年，刘洪任职时期提出“三年振兴计划”。东风风神于6月还召开“三年振兴”干部大会，并发布了《东风风神三年振兴行为规范》，到2020年，东风风神销量突破38万辆，为达成目标，计划打造出明星车型，同时要实施七项行动计划，包括营销能力提升、质量控制改善等。

       同年9月，东风乘用车副总经理张祖同便接任刘洪，出任东风乘用车总经理一职。而关于《东风风神三年振兴计划》的继续执行落地，官方并无调整。

       张祖同掌舵时期，东风风神将2019年销量目标定在12万辆，这意味着其将在2018年的基础上需实现62%的增长，这一目标增速距离2020年38万的销量虽有一定差距，但针对东风风神自身情况已是极大挑战。

       然而，到了2020年公布销量目标及规划，此前所提出的“东风风神三年振兴计划”彻底被搁置。东风风神还公布了新的“312”规划，即投放3款全新车型、1款中改车型和2款年型车型，并实施“聚力焕新A-BCD”计划，至2023年，实现全价值链盈利，年销量达30万辆。

       但是计划公布不足3个月，东风风神总经理一职再次出现调整。而本次人事调整让2023年实现30万销量的长期规划，充满了不确定性。

       就此，东风风神向财经网汽车表示，将继续按照原有的战略规划，在今年持续开展品牌年轻化提升动作。

       销量持续不振

       今年年初，东风风神公布2019年销售75025辆，取得同比增长8.5%的成绩，但距离其2019年年初所定的销量目标12万辆仍有不小差距，完成度仅为63%。

       但该销量成绩已是东风风神近三年来的首次正向增长。2016年，东风风神销量达到品牌最高值15万辆，随后便进入连年下跌状态，2018年销量跌至7.41万辆，对比2016年销量峰值跌幅达50%。

       公开资料显示，东风风神产品共计8款，其中，全新推出的风神奕炫2019年销量18485辆，东风风神AX7系列2019年销量35711辆，两款车全年销量为54196辆，占据品牌销量72%份额。其余6款产品年销量共计20829辆， “存在感”较低。

       而东风风神最为畅销车型的风神AX7系列2019年累计销量35711辆，相较于自主一二线车型销量差距明显。

       如今，汽车市场再次进入变革关键时期，如何梳理产品矩阵，从而高质量发展将是东风风神新任总经理丁绍斌最大的挑战。

       “将加速推进新品推广，以更加年轻化的产品矩阵，彰显品牌年轻化形象。”东风风神方面表示，东风风神奕炫GS将开启预售，届时将联合风神奕炫、纯电动车型风神奕炫EV等联合打造“奕炫家族”。

       汽车行业分析师任万付认为，东风风神品牌自2009年正式发布，历经10几年的发展，仍无法冲击自主品牌前排位置。眼下正值国内汽车产业调整期以及“新四化”变革期，东风风神虽背靠东风集团这棵大树，但其前景较为黯淡。

       结语：东风风神品牌“存在感”较弱，销量经过连年下跌已至7万余辆，无论是品牌力、产品力都无法进入汽车市场主流行列。而频繁的战略调整和人事调整，也表明东风集团对其现状的不满。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        [汽车之家?行业]?新冠疫情期间，曾有不少车企高管尝试“直播”，其中就有“赶鸭子上架”的东风乘用车公司副总经理颜宏斌。用颜宏斌自己的话来说，东风风神之前给外界的感觉更像是老国企、不Open，自己亲自上阵直播也是想让更多的人知道，东风风神没有那么死板，这样的方式确实为东风风神圈了一波粉。

由此能够发现，颜宏斌对于东风风神未来的走向有着他独特的思考。8月18日，由中国汽车工业协会主办，汽车之家承办的“中国汽车新消费论坛”在长沙国际会展中心召开，“新方向、新模式、新机遇”成为本次论坛的主题。借此机会，汽车之家与颜宏斌进行了一次深入沟通，包括未来行业趋势走向，东风风神品牌如何逆势增长，如何塑造品牌符号等，颜宏斌给出了自己的答案。

       ■如何逆境求生？

1月23日凌晨2点，武汉“封城”；4月8日，武汉“解封”。一场疫情，让武汉这座城市度过了惊心动魄的77天，而77天的时间，足以改变太多的事情。

2019年，东风风神销量达到7.5万辆，同比增长8.5%，正处于发力状态的东风风神将2020年的销量目标锁定在10万辆，预增33%。但突然而至的疫情，给东风风神出了一道难题。

       『突然而至的疫情打乱了风神的节奏』

但让颜宏斌感到欣慰的是，尽管经过77天的断档期，东风风神的增势并没有受到太大影响。7月份，东风风神销量达到4545辆，同比增长40%；1-7月份，东风风神累计销量34638辆，同比微增0.2%，增势仍在。

“风神这个品牌比较特殊，我们的主机厂就在武汉，主要市场也在湖北，所以身处疫情中心的风神依然能够取得增长，非常不容易。”提起上半年的状态，颜宏斌颇为感慨。

       『风神迅速复产』

回顾1-7月份来之不易的增长，颜宏斌给出了三条秘诀。一是，湖北省武汉市对于东风风神的抗疫复产给予了大力支持，同时东风风神自身的团队也在第一时间回到岗位；二是，在疫情期间，东风风神启用了“直播”、“跨界合作”等创新营销方式，为稳定销量提供了保障；三是，年轻化的品牌及产品“成团出道”，为稳定销量奠定了基础。

这其中，发挥最大作用的可能是第三点。颜宏斌提到，于2019年9月份上市的“年轻化”车型奕炫成为东风风神的销量担当。而在奕炫之后，东风风神迅速推出奕炫骑士版、奕炫GS及奕炫EV，卡位轿车、SUV、新能源三大细分市场。

       『东风风神奕炫』

如果说爆款产品是支撑东风风神稳步增长的核心输出，那么变化之后的东风风神品牌标识则成为最佳辅助。从今年3月份曝光，到7月份正式发布，东风风神赛道标识AEOLUS确实赋予了东风风神新的品牌符号。

       ■东风风神需要真正的品牌“符号”

不可否认的是，成立11年的东风风神曾经走过高峰与低谷。

2016年，东风风神年度销量一度攀升至15万辆高位，同比增速高达50%。意气风发的东风风神将其2017年的销量目标锁定在20万辆，预增33%。

       『风神曾经历低谷』

但结局并不如东风风神的预期，2017年，东风风神销量停在12.5万辆；2018年，东风风神销量停在6.9万辆；直到2019年，东风风神销量达到7.5万辆，结束了两年的低谷期。

对于东风风神最近几年的表现，颜宏斌的认知相当清晰。颜宏斌称，从2018年开始，中国汽车市场结束了20多年的单边上升，调整是正常的。而在调整过程中，无论是中国品牌还是合资品牌都有增有减。?

“这个洗牌期必经过程可能是三年，可能是五年，但洗牌之后就是剩者为王。”对于颜宏斌来说，东风风神能够成为“剩者”，需要塑造一个新的品牌符号。?

       『东风风神全新品牌标识AEOLUS』

在颜宏斌看来，汽车品牌的塑造需要时间，对于品牌基础相对较弱的中国品牌更是如此。但中国品牌的好处在于，如今的消费者，特别是年轻一代的消费者，对中国制更有自信，基于这一点，中国消费者对中国汽车品牌的接受临界点迟早会来。

那么剩下的问题就是，如何塑造东风风神的品牌符号？

在这一问题上，颜宏斌也有自己的见解，他认为，品牌符号，不仅仅是外在的LOGO，也不仅仅是直播等营销方式，更多的是打造产品、打造品牌并赋予它能够被消费者认可的价值。塑造品牌符号是个持续过程，强调赛道精神和换标只是第一步，后续东风风神还要把技术品牌、服务品牌、产品造型优化，以及品牌文化和价值观赋能等整体筹备规划。

对于颜宏斌来说，他想要做的是，让大家不仅仅知道什么叫做“开宝马，坐奔驰”，以后驾驶东风风神的车也会有类似的符号价值在里面。“我们还在慢慢追赶。”颜宏斌坦陈。

       『采用AEOLUS标识的奕炫GS』

       ■编辑总结：

“你看，现在的小米电视，与索尼的电视有多大区别？”这是颜宏斌在专访当中的一个反问。

正如颜宏斌所说，十年前谈到中国品牌，就是“粗制滥造”，但现在中国汽车品牌在制造水平和品控水平都已经大幅提升。从性价比到品价比，再到智价比，中国品牌正在徐徐突破。年轻一代消费者有接受中国汽车品牌的可能性，但不可能一夜之间就实现的。对于东风风神来说，同样如此。（文/汽车之家?王林）

       今天关于“东风风神奕炫gs销量”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“东风风神奕炫gs销量”，并从我的答案中找到一些灵感。